绑定机构
扫描成功 请在APP上操作
打开万方数据APP,点击右上角"扫一扫",扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定,绑定后您可在APP上享有机构权限,如需更换机构账号,可到个人中心解绑。
欢迎的朋友
导航
万方知识发现服务平台
排序:
范围:
1600130013 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2015
成果简介:该项目属于铁路运输中的列车自动化控制技术及信息技术领域。上海地铁2号线是的信号系统(自动驾驶控制)是基于数字轨道电路的准移动闭塞系统,该系统由美国信号公司供应。系统中TWC(车地通信)信息的传输是通过环线实现的,它是自动驾驶系统控制列车按图运行和精确定位停车的重要设备。2号线投入运行以来,随着时间的推移,常出现一些问题和安全隐患:1)有些站台的发车相关设备多发故障,造成列车严重延误;2)有些列车在站台区域不能精确停站,车门与屏蔽门无法对齐,影响乘客上下车;3)更有甚会造成列车过冲站台和不停站严重事件。在外商的技术保密而未提供关键资料对的困难条件下,为了解决以上问题,特而研发了针对性维修检测装置。该项目主要创新包括:1、通过逆向技术,重钩了外商设备的设计要素和规格。通过上万次试验分析,跟踪记录TWC通信的指令轨迹,采用数据流分集重新构成传播流程,挖掘信号调制过程中的特征定位数据包的密码明文,解析出通信协议的数据格式、发送速率、环线电感,耦合单元电容等技术规格,最终提出了监测装置设计的理论依据。2、总结出一套TWC通信专用弱电抗干扰监测规范。由于地铁属于多系统共用体系,通信常常受扰,通过对各个信号源的调查,调整无线发射设备的功率;邻近TWC通信内部耦合分析,调整室外环线的系统间隔离度可防止阻塞干扰和互调干扰;调整环线设备、功放器、耦合单元等设备的工作在窄频状态,已减小各个系统内部输出功率差异。3、设计了一体化高效的工程监测装置。模拟列车的信号检测装置安装在监测小车上,天线按照标准车辆装载高度进行放置,监测小车可在轨道上前进后退,小车上设备采用UPS加电池的供电方式,安装在小车上的天线高度可通过调节杆进行调节,可测量天线不同高度时信号接收情况。模拟轨旁的信号检测设备放置在轨旁耦合板处,方便利用耦合板发送信号。最终实现在线对车地通信FSK信号参数的实时检测,给出了直观的指标和调整的数据基础。该项目的研究成果自2012-2014年应用在上海地铁2号线,可有效降低动车调测维护成本,节约动车维护资金消耗约35万元/年,由于TWC通信工作不可靠导致的各类故障降到零发生率,列车停站精度也大为提高,在0.5米内时,正确率达到99.9998%;在0.25米内时,正确率达到99.99%,消除了列车运行的重要安全隐患。该项目获得上海市科技成果2项,软件著作权1项,发表论文4篇,其中英文论文1篇,被SCI检索收录,获得上海市发明选拔赛金奖。该项目研发成功,通过上述技术的不断提升和深化,检测装置以及监测系统的规模应用,实时监测车地通信信号的动态范围,根据情况进行报警或者预警,大大降低维护工作量和成本,改变了现有维修模式,由“故障修”转变为“状态修”。也极大保证了地铁关键设备的高安全性和高可靠性,打破了外商核心技术的垄断,推动了上海地区的经济效益和社会效益。
1600130526 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2015
成果简介:项目所属科学领域为轨道交通和信息技术。VPI型车站计算机联锁系统(以下简称VPI系统),是一种为了保证机车车辆行车安全,高效地控制车站范围内信号机、进路和道岔相互制约关系的联锁系统。在轨道交通领域,属于安全根基产品。VPI系统是引进法国阿尔斯通技术,结合中国铁路运营技术条件,经过二次开发而成的智能安全联锁设备。该项目在原有的双机热备结构基础上,改进了独立的“故障-安全”校验模块,创造了采集信息共享和输出并行控制技术,使产品安全可靠、简洁高效。具体的创新点和技术亮点如下:1.在轨道交通领域,是第一个把国际权威机构认可的数字集成安全保证逻辑(NISAL)技术成功国产化的产品,突破了欧美强国的技术壁垒。2.鉴于NISAL技术编码容量的不足,为了适应更复杂的中国铁路运营环境,自主设计了18位码组,极大地提高了产品在大站场中的可用性。3.是国内唯一一家通过独特的编码转换技术,把中国铁路信号安全协议1(RSSP-I)实现在了双机热备的单CPU系统上,并且走出实验室阶段完成了工程化。4.是国内唯一一个通过欧洲铁路安全评估机构认证的双机热备联锁产品,获得了轨交行业最高等级(SIL4)安全证书,为产品走向世界叩开了准入大门。5.该产品既能达到双CPU系统的安全级别,又能拥有单CPU系统低成本、低故障率的优点,具有很强的市场竞争力。通过近十年的研发与推广,VPI系统在中国铁路领域已应用于11个铁路局和青藏公司管辖线路;在城市交通领域已应用于上海、北京、广州等地铁线路和停车场。在为人民的安全出行提供重要保证,为中国的轨道交通事业做出重要贡献的同时,也为企业带来每年千万级的产值,具有很好的经济效益。另外VPI系统作为国产化的成功案例,现已应用于尼日利亚轨道交通项目,积极参与了一带一路的高铁蓝图,符合国家引进来走出去的战略思想,为后续的产品开发起到了表率作用,具有很大的社会效益。随着铁路跨越式发展思想的提出,对于计算机联锁系统的安全性、可靠性提出了更高的要求。在这样的背景下,卡斯柯信号有限公司在既有VPI系统的基础上,将继续坚持站在用户的角度严格要求自己,不断完善系统,使产品更加稳定、安全、智能和便捷。
1600130259 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2015
成果简介:项目属城市交通运输信息技术领域,涉及交通工程、信息通信、软件工程、人工智能等学科。上海城轨交通总线路长度超过580km,铺轨长度超过1400 km,配属车辆超过3400列,车站超过370座,变电站超过600座,车辆受电方式包括接触网、接触轨。轨道交通承担的客运量急剧攀升,2014年客运总量达25亿,维护保障作业面/量剧增、维修对象及维修检测装备分散且功能多样,造成信息离散、孤岛,无法形成数据综合和关联性判断;检修体制及维修模式趋于多样化和复杂化,导致维修资源、成本及运能浪费;综合检测和人工关联判断需要大量时间成本,制约了检测频度和粒度,导致系统带伤工作,隐患放大。该项目以运营列车为核心,面向在线运行过程,通过对轨道、桥梁、隧道、触网、信号、车辆、综合监控等轨道交通主要设施、设备实施在线检测和监控,构建出以轨道交通运营工况下的实时全息化移动监测立体空间为特征的大数据模型,以"采、理、判、管、评"的管理闭环方法实现隐患挖掘、失效预警和主动维修技术,基于RCM、MRO和模糊量化-人工智能等技术,提出并实施轨道交通基础设施设备主动维修系统,力图针对各种系统的自身特征,不断调优计划修和临修的临界点,为提升轨道交通运营效率和优化设施设备维护管理策略奠定基础。项目重点研究了自动化在线监测手段,实现了实时状态检测和运行监测,将整个移动立体空间的实时监测和分析数据接入车载数据中心并进行预处理,再以高速车地无线方式的在线监测系统进行数据交换实现对关键设备设施的在途预警,建立了基于自主学习和模糊量化评价体系的主动维保系统,实现采集数据的分析、应用和展示。技术创新:研制了基于车载的安全状态采集系统和装置,创新性地提出了以运营列车作为移动监测载体获取轨道、桥梁、隧道、触网等关键设施设备实时监测数据;实现了将各种基础设施监测数据汇聚到车载监测中心,进行数据预处理和安全可靠性监测;实现了关键设备设施在实际运营工况下的实时综合安全状态监测、安全状态评估、故障诊断和预警,打破了系统间数据融合的壁垒,将检测对象由特定设备和系统变为路网级有机整体,解决了网络运营设备维护信息的采集、故障设备定位和优化维修作业的问题。项目完成企业技术标准4部,申请专利18项(已授权专利8项),获批软著11项,发表论文18篇,研发新装置和系统7套,示范工程7项。项目形成具有自主知识产权的核心技术和关键设备,通过与高校、企业和科研机构的合作,已产生经济效益约23324万元。项目完成的整体系统和设施设备维护管理策略,将逐步应用至上海全路网,届时可极大地提升维保效率、降低对基础设施设备的监测、巡检、维保等人工成本,每年可节约4592万元。项目成果已成功应用于上海1、10号线以及广州1、4号线工程,并被国内其它城市所借鉴,推动中国城市轨道交通网络化建设和运营,并形成"中国经验"。项目形成的核心技术和关键设备及转化将带动国内相关装备制造业的发展,有利于中国参与国际竞争。
1500110161 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2014
成果简介:中国是当今世界城市轨道交通发展势头最为迅猛的国家。截至2013年底,已有19个城市共87条线路投入运营,总里程达2539km。北京、上海的日均客流分别超过和接近1000万人次。同时,中国也是轨道交通事故频发、高发的国家。仅2011年,京、沪、穗等城市的轨道交通相继发生供电事故、方向驶错、车门失灵、两车追尾、雨水倒灌、扶梯夺命等一系列恶性事故,造成人员与财产的重大损失,并引发社会和舆论的高度关注。轨道交通安全容不得半点大意,建立健全轨道交通安全管理长效机制迫在眉睫。第三方安全评价是保障轨道交通运营安全管理的重要措施。由于城市轨道交通系统复杂、专业众多,在有关城市轨道交通运营安全评价的研究中,缺少系统性评价指标体系的研究成果;在许多专业安全状态的评价中,缺少关键指标的量化技术手段,同时也缺乏相应风险分析的关键技术。因此国内至今还未见到城市轨道交通运营安全评价项目的实际工程应用。针对城市轨道交通运营安全评价的应用需求,项目组开展了城市轨道交通运营安全评价指标体系的研究,分析了城市轨道交通运营组织的专业特点,完成了《城市轨道交通运营安全评价细则》,设计了安全管理及事故风险、运营组织与管理、车辆系统、信号通信系统、供电系统、线路轨道土建结构及安全保护区、机电设备7个专业子系统评价结构,建立了城市轨道交通运营安全评价方法。并结合上海城市轨道交通1、2号线运营安全评价项目进行了实际工程应用,取得了丰硕的成果。建立了结合专家咨询法和头脑风暴法的综合评价模型,设计了轨道交通运营安全评价流程、风险分析模型,建立了系统性的评价方法。把风险点分为可接受、需重视、严重的、非常严重的和灾难性的5个等级。结合线路具体特点,对风险点按照设计标准差异、设备老化伤损严重可靠性差、管理问题、专业接口和其它5方面进行归类。在评价方案中,项目组在与运营单位按照子系统进行深度对接的同时,特别注重各专业之间接口管理等问题。总体评价报告以运营安全为主线,给出了运营安全风险控制对策,针对性地提出整改建议。项目完成过程中,培养博士研究生6人、硕士研究生20人;发表论文50余篇,其中SCI/EI检索收录20篇。项目建立的基于专业划分的城市轨道交通运营安全评价指标体系,具有创新性,达到国际先进水平;所建立的综合评价模型、运营安全评价流程、风险分析模型等评价方法,填补了国内该技术领域空白,属于国内领先水平。结合上海城市轨道交通1、2号线运营安全评价项目进行的实际工程应用,是国内首次进行的第三方安全评价,具有创新性,项目成果达到国际先进水平。项目成果已经应用于上海轨道交通1、2号线运营安全评价项目。识别风险点239个,提出对策建议106条。这些结论成为市政府重大基础设施专项补贴资金投入的重要决策依据,涉及项目费用每年约10亿元。
1400220049 北京
TP3 应用技术 [公共软件服务, 轨道交通] 公布年份:2014
成果简介:该成果属于计算机应用和控制技术领域。成果依托北京轨道交通亦庄线综合监控系统,实现了综合自动化开放系统,更大开放度地支持各种设备子系统的集成与互联、系统的可靠运行和系统的横向与纵向建设。其主要创新点:通过开放的软件体系结构设计,建立了平台+应用+工程三层设计框架;构建了面向对象的实时数据库;研发了接口技术,制定了系统集成和互联网接口规范。研究成果打破了国外产品垄断,提升国产软件的国际竞争力,对中国工业自动化技术的进步和发展,具有重要的意义。成果已应用于北京亦庄线、8号线和深圳地铁2号线及延长线等工程,最大的监控规模达50万点,集成/互联10个以上子系统,投入运行2年以上。
1500161300 上海
U22 应用技术 [工程和技术研究与试验发展, 轨道交通] 公布年份:2014
成果简介:技术原理(1)接触网分段绝缘器的悬挂安装方案以及导高的合理控制和调整;(2)接触网分段绝缘器的安装精度调整;(3)接触网分段绝缘器的系统硬点产生、消除以及拉弧的影响;(4)接触网分段绝缘器两侧的压差产生以及对拉弧的影响;(5)对弓网之间拉弧现象进行针对性的分析,找到弓网拉弧的主要原因;(6)结合现场安装条件,提出切实可行的改进措施.研究内容1)对拉弧现象严重地点的接触网分段绝缘器技术参数、安装条件、安装情况进行调研(现场踏勘,辅助拍照和录像等),记录列车通过瞬间弓网间的拉弧情况.2)收集车辆牵引模块和辅助模块跳弓的数据,记录车辆受电弓滑板和接触网分段绝缘器导滑板的烧蚀情况.3)收集车辆牵引模块和辅助模块的技术参数,分析列车牵引模块、辅助模块的保护配置及与供电系统参数的匹配性.4)对弓网之间拉弧现象进行针对性的分析,找出接触网分段绝缘器处受电弓拉弧现象的主要原因.5)结合现场条件,提出切实可行的改进措施,并对改进措施进行技术比选.6)形成改进措施的最终推荐实施方案.该项目是针对地铁弓网之间的拉弧问题进行深入研究,具有较高的实用价值.其研究成果将直接应用于运营一线,对地铁安全可靠运行起指导和促进作用,避免因拉弧现象以及接触网分段设备和车辆辅助模块设备的不必要损失.
1500161305 上海
U21 应用技术 [公共软件服务, 轨道交通] 公布年份:2014
成果简介:轨道交通在线监测系统,应用于轨道交通网络运营设备维护管理系统,汇聚以信号、供电和工务各个专业的数据中心平台,为维护保障系统提供基础的数据采集、报警和故障成因的推导.系统基于总体架构扁平开发、资源配置等集约、系统运作智能高效的指导思想,针对上海轨道交通网络高密度运行的特点,提出设备维护管理信息系统建设的指导意见,实现上海轨道交通网络专业的维护、高效的管理和低成本运作.该课题研究的在线监测系统先进性主要体现在:融合供电、工务和信号多种接口数据集成方式,研究了统一的数据收集和分发的处理机制,可以实现对不同专业数据的自动分类处理;海量实时数据处理中嵌入先进的搜索技术(B+TREE),引入宽而浅的节点技术而优化了搜索速度;集多种数据库接口的统一性,定义接口加载数据的标准化;故障推演技术的灵活应用,实现信号在线监测异常信息的捕捉,从而快速而准确地定位出信号系统的故障成因.上海城市轨道交通从单线运营向网络化运营,对运营和维护管理提出了新的课题.信息化研究与应用将对先进的管理理念和检测手段提供了强有力的支撑,实现了从战略向战术的成功转变,达到世界地铁先进管理和检测水平,确保城市轨道交通安全可靠运营;课题在不同线路和多方位的示范将对上海城市轨道交通整个网络化管理体系的信息化奠定基础;对国内其它城市轨道交通信息化起到了积极的推进和示范作用,具有深远的经济效益.通过本子课题的研究,为轨道交通在线检测系统搭建了包含信号、供电、工务专业的统一汇聚数据平台,为进一步的数据挖掘和分析提提供基础数据.通过对该项目的研究,形成自有知识产权的产业化能力,实现中国城市轨道交通维护保障系统的信息化,具有决定性的社会意义,最终会促进社会经济的发展.
1500161306 上海
U23 应用技术 [工程和技术研究与试验发展, 轨道交通] 公布年份:2014
成果简介:课题分别以三个关键设备(车轮、整车车辆、信号设备)为研究对象,以大量历史故障数据为基础,以可靠性分析为方法,以Fuzzy-AI模糊理论为基础,通过结合地铁整车的功能故障及影响分析FMEA表,提出并建立了面向车辆状态的FMEA-Fuzzy模型,研制出车辆轮对磨耗数据分析及规律研究方法、地铁信号关键部件失效规律,建立并优化了列车"扣车与放行规则".制定了车辆和信号系统的维修优化策略,提高了地铁关键设备的使用寿命,进一步降低了维修成本.该课题研究内容与国家高技术研究发展计划(863计划)先进制造技术领域于2008年发布的"大型装备维修、维护与大修(MRO)支持系统"重点项目的研究内容相吻合.针对地铁设备对于MRO的业务需求,综合运用现代设备维护、信息和企业管理等先进技术手段,研制出覆盖完整MRO业务的设备维修、维护的支持系统,并在工程中推广应用,推动中国制造服务业跨越式发展.课题采用的RCM结合模糊量化分析方法,及在中国轨道交通设备维修方面的应用当属空白,具有国内先进性,在国际上有一定的前瞻性.
1500161310 上海
U21 应用技术 [工程和技术研究与试验发展, 轨道交通] 公布年份:2014
成果简介:在研究国内外轨道谱现状的基础上,对轨道谱拟合的方法进行了研究,包括拟合模型的选择和拟合算法的确定.最终选定铁科院的七参数模型,利用非线性最小二乘法的L-M型算法对轨道谱进行拟合.给出了上海轨道交通1号线、3号线和7号线的极限谱拟合曲线参数值.对计算所得平均谱进行拟合,从而获得其拟合曲线的参数值.给出了上海轨道交通1号线、3号线和7号线的极限谱拟合曲线参值数,用于评判轨道区段质量:下限界表示轨道状态好,上限界是轨道谱不应超过的限界.利用已有的轨检仪检测数据,获得了上海轨道交通1号线和3号线的静态不平顺平均谱,并分析了谱密度曲线的基本特征.对轨道不平平顺的分布进行了统计分析.轨距、水平和轨向不平顺的分布离散性较广,而左右高低分布离散性较小,主要集中于(-2,2)之间.单项不平顺在置信度为95%的情况下都服从正态分布,各单项不平顺的概率分布函数取正态分布函数较为合适.对轨检车能检查的四条线路状态进行评价,1号线地面线路上下行、2号线正线上下行、3号线上下行、7号线正线下行和10号线上下行线路情况较差,基本属于三级(失格)线路(按铁路评价标准);而2号线西延伸上下行、2号线东延伸上下行、7号线北延伸上下行以及10号线正线虹桥火车站~龙溪路区间上下行线路情况较好,大多属于一级(优良)线路.在线路情况较差的线路中,轨距超限情况最多,达80%左右,水平及左右高低次之,而左右高低和三角坑极少出现超限情况;各级超限中,以一级超限最为普遍,达90%以上,而在轨距方面,常出现二级甚至三级超限.各次检测所得的线路相同区段总体TQI水平差别不大,变化趋势基本一致.各线路总体TQI水平基本在15以下,仅在3号线部分区段总体TQI水平接近或高于15,1、3、4、7号线部分运量较小的区段线路总体TQI在10以下.除1号线地面线路、3号线和10号线正线外,其他线路累计百分比为90%的TQI值均在10以下.根据波长与车体振动加速度相干分析表明,2号线与10号线车体垂向振动加速度与高低不平顺均在25m以上波长范围内相干函数值较大,车体横向振动加速度除与轨向不平顺在30m(2号线)和40m以上(10号线)波长范围内相干函数值较大外,与轨距、三角坑、左右高低不平顺相干函数值在部分波长范围内也出现偏大情况.轨道不平顺TQI指标与车辆运行平稳性指标体现出弱相关性,但2号线与10号线Sperling指标基本小于2.75,平稳性优良,说明当前的轨道质量能够满足列车正常运行的需要.振动加速度峰值分析表明,10号线上下行上海图书馆-海伦路区段垂向与横向振动加速度以及2号线上行线路娄山关路-南京东路、下行线人民广场-中山公园垂向振动加速度超限情况均较为普遍,部分区间振动加速度达到急补修管理标准(垂向0.2g,横向0.15g),总体上2号线超限情况比10号线普遍.车辆运行平稳性分析结果表明,10号线全线Sperling值达合格标准(<3),且绝大多数区间Sperling值在优秀限值以下(<2.5),2号线车辆运行平稳性比10号线差,20%以上的区间垂向平稳性指标和30%以上的区间横向平稳性超过优秀限值(>2.5),部分区间转向架心盘上方测点Sperling值达到3.功率谱分析结果表明,2号线与10号线车体垂向振动加速度主要频率均分布于1~2Hz之间,横向振动加速度主要频率均分布于0.7~3Hz之间,相比垂向振动,车辆横向振动的频率成分较为丰富.该课题主要是技术性课题,通过该课题的研究,了解上海轨道不平顺谱的程度和范围,同时了解上海轨道交通的轨道几何形位质量.通过该课题的研究结果,轨道交通的工务技术人员可了解轨道交通轨道几何形位总体量化质量,从而合理安排线路的维修养护,提高维修效率和和质量.
1500161311 上海
U23 应用技术 [工程和技术研究与试验发展, 轨道交通] 公布年份:2014
成果简介:应用领域和技术原理通过调研国内外城市轨道交通安全管理体系及其构建的经验、参考国外相关城市轨道交通安全管理体系相关法律法规及技术文件,结合上海轨道交通运营安全管理工作现状及运营安全管理体系建设的实际情况,总结已有研究成果,通过现状与趋势分析,采用逐层分析的研究方法,由运营安全管理体系的原理分析到确定具体的安全管理体系架构及其组成要素,对比分析上海城市轨道交通既有运营安全管理体系,提出优化完善上海轨道交通运营安全管理体系的需求和实施建议,最终完成上海轨道交通运营安全管理体系研究.性能指标(写明项目建议书考核的主要性能和实际达到的性能指标)项目建议书考核的主要指标:1.国内外城市轨道交通安全管理现状分析选取英国、日本和中国香港地区等为研究对象,分析国内外发达国家或地区城市轨道交通安全管理工作现状,以及各国城市轨道交通安全管理体系的构建情况,总结有益的经验和教训.上海轨道交通运营安全管理现状及需求分析通过调研上海轨道交通运营安全管理工作的现状,客观总结上海轨道交通运营安全管理体系的实际情况,分析总结上海轨道交通运营安全管理的特点,以及存在主要问题.同时提出城市轨道交通构建安全管理体系的需求.城市轨道交通运营安全管理体系介绍城市轨道交通安全管理体系的主要原理,对城市轨道交通安全管理体系涵盖的四大组成部分-安全政策与目标、安全风险管理、安全保证和安全促进,以及其所包含的要素进行深入分析研究.上海轨道交通运营安全管理体系优化的建议通过对安全管理体系理论的分析,确定可适用于上海轨道交通的运营安全管理体系,提出构建上海轨道交通运营安全管理体系的优化实施建议.该课题研究实际达到了上述要求的性能指标.与国内外同类技术比较该课题研究系统性地对城市轨道交通运营安全管理体系进行了分析研究,在吸取了国外城市轨道交通安全管理工作及安全管理体系构建方面成熟经验做法的基础上,提出了上海轨道交通运营安全管理体系构建的优化建议,是城市轨道交通前沿技术研究.成果的创造性、先进性该课题中对国内外发达国家或地区城市轨道交通安全管理工作及安全管理体系构建的情况进行了深入分析,对现代轨道交通安全管理体系理论进行了系统性、开创性的研究,通过对比分析,提出了上海轨道交通运营安全管理体系构建的优化建议.研究成果可以达到国内领先.作用意义(直接经济效益和社会效益)该课题研究从分析英国、日本和中国香港地区在内的国内外发达国家或地区轨道交通安全管理工作的实际情况及安全管理体系的构建经验入手,客观分析上海轨道交通运营安全管理工作及运营安全管理体系构建的实际情况,通过对比分析,提出了上海轨道交通运营安全管理体系的优化建议.该研究能够帮助上海轨道交通构建更为完善的运营安全管理体系,有效提升运营安全管理水平,减少事故的发生及其带来的损失.
1500161312 上海
X84 应用技术 [环境监测, 轨道交通] 公布年份:2014
成果简介:城市轨道交通是节能的公共交通工具,但其能耗总量也相当大.车辆在地下区间行驶过程中所产生的热量一部分会由活塞风排出地面,另一部分则会滞留在地下空间,长期运行将对地下热环境产生较大的影响.大量热量滞留在地下,集中表现在轨道交通区间隧道热环境不断恶化,区间环境温度及周围土壤温度不断升高,进而导致轨道交通列车空调难以正常运行.以上海轨道交通1号线为例,作为上海地区最早建成的一条轨道交通线路,于1995年7月正式投入运营,17年的运营导致上海轨道交通1号线区间环境温度已经很高,经实测发现,上海轨道交通1号线衡山路站区间隧道环境温度最高已达35.5℃左右,这样的高温使轨道交通1号线乘客的热投诉数量也不断增多.轨道交通区间热环境已经开始影响到轨道交通列车的正常运行以及影响到乘客的热舒适,因此,极有必要对轨道交通区间隧道热环境在其生命周期内的变化展开研究,以便找出规律和提出相应的预防和解决方案.该项目主要采用理论分析和现场实测相结合的方法,选择有代表性的轨道交通线路作为实测研究对象,通过一段时间的预测试,确定隧道区间测点的特征位置,测点个数以及长距离数据传输的有效方法,研究设计一套的隧道环境状态监测系统,用于上海轨道交通的现场监测,编制一套数据采集分析软件,实现实时采集数据,自动生成分析报告等功能.并以上海轨道交通为研究对象,对上海轨道交通的线路特点和地下条件的轨道交通车站与区间隧道热环境进行模拟分析,通过结合上海轨道交通的现场实测数据以及今后建立的完备的轨道交通隧道环境监测系统获得的实时数据进行校核和不断修正,完善模拟分析,追溯轨道交通隧道运行初期的隧道内热环境以及预测未来的隧道内热环境.项目主要研究结论如下:(1)隧道内不同高度测点的实测温度变化趋势总体上保持一致,白天有列车运行的时段,中间高度测点的气温较高,两端测点的气温较低;而在夜间没有列车运行的时段,由于在自然状态下热空气上浮的影响,气温则呈现出由上至下依次减小的规律.(2)当有列车经过被测断面时,隧道内空气温度会有瞬时的波动,而隧道壁面温度基本维持不变.隧道内空气温度和隧道壁面温度的变化趋势大致与室外气温的变化趋势一致,但是隧道内空气温度和隧道壁面温度的变化趋势相对于室外气温的变化趋势存在一定的滞后性,特别是隧道壁面温度的变化滞后现象非常明显.而隧道内空气的相对湿度的变化受活塞风的影响不明显,其变化趋势受室外空气相对湿度的变化影响较大,且两者呈现正相关的关系.(3)通过分析衡山路站区间隧道内温度变化趋势与陕西南路站区间隧道内温度变化趋势之间的联系和区别,发现轨道交通1号线隧道热堆积现象已经非常严重,隧道内环境温度高居不下,而至于轨道交通10号线,由于运行时间不长,隧道内温度还比较正常,但是也应该引起重视;将两个车站区间隧道温度的变化趋势与外界大气温度的变化趋势进行比较分析发现,由于热堆积现象的影响,衡山路站区间隧道的空气温度对于外界大气温度变化的热响应速度比陕西南路站区间隧道的空气温度对于外界大气温度变化的热响应速度慢,即大气温度直接影响区间环境温度的变化趋势,而区间环境温度受区间隧道周边土壤热堆积影响,其温度波动幅度相对与大气温度来说较小.(4)通过分析两个区间隧道空气的相对湿度的变化趋势与外界大气相对湿度变化趋势,可以发现,夜间,没有列车运营的影响,运行时间比较短的陕西南路站区间隧道的相对湿度更接近于外界大气的相对湿度,而白天有列车运营的时段,陕西南路站区间隧道的相对湿度对于外界大气相对湿度变化的相应速度也相对较快,还有,陕西南路站区间隧道的相对湿度明显大于衡山路站区间隧道的相对湿度.(5)大气相对湿度、列车数量和进出站客流量的波动情况与区间温度的波动情况具有相似性,但是区间环境温度的整体变化趋势基本不受这3个因素的影响.(6)根据预测模型的T检验结果,可认为运行年限对区间环境温度的影响最大,其次是大气温度;利用回归模型进行预测,发现在2035年左右,轨道交通区间最热月环境温度的均值将超过40℃的警戒温度,需要尽早准备应对措施.(7)利用列车行进带来的活塞风可以带走一部分热量,但是对于上海轨道交通1号线来说光靠轨道交通活塞风带走热量是不够的,需要在过渡季节开启机械通风或者采取其它方式来使隧道散热.
1200420190 重庆
U22 应用技术 轨道交通 公布年份:2012
成果简介:“重庆轻轨防雷技术研究”主要根据轻轨线路沿途的地理、地质、气候、雷电活动规律等参数,结合重庆轻轨的轨道系统、列车系统、运行的供电系统和信号传输系统、控制系统的强电弱电设备的特点,站点建构筑物的特殊性,采用DBSGP系统防雷理论,开发符合重庆轻轨交通的雷击风险评估专家系统和防雷安全数据库系统,以及适合重庆轻轨特点的防雷高新技术,为重庆轨道交通的快速发展提供防雷安全技术支撑和安全保障,提高全国轨道交通防雷安全技术水平。
1300411741 浙江
U28 应用技术 [公共软件服务, 轨道交通] 公布年份:2013
成果简介:“基于安全计算机平台的地铁联锁系统”是2009年杭州市重大科技创新专项,项目实施周期为2008年3月至2011年11月,项目实际总投资额2448.92万元。项目自主开发了基于安全计算机平台的地铁联锁系统,系统采用软硬相结合的方式,实现了2乘2取2的安全表决机制,提高了轨道交通控制的可靠性。系统满足CBTC达到90秒列车运营间隔的要求;联锁系统平均无故障时间MTBF≥10的6次方小时;安全计算机平均危险侧输出间隔时间≥10的11次方小时。相关技术获得了1项发明专利(ZL201010295309.X)和3项软件著作权登记证书。项目研发的系统及软件通过了浙江省智能技术质量检验中心、浙江省电子信息产品检验所的评测,所测指标符合相关标准要求;项目通过劳氏铁路(亚洲)安全评估,达到SIL4安全等级。产品经用户使用,反映良好。
1300420608 重庆
U29 应用技术 [工程和技术研究与试验发展, 轨道交通] 公布年份:2013
成果简介:项目依托轨道交通IC卡数据进行客流信息采集,通过客流检测和分配技术及客流预测技术,建立重庆轨道交通客流特征分析系统。通过该系统的实现,满足轨道交通安全应急情况下的客流分布检测及预测需求,并基于重庆轨道交通实际运营环境设置轨道交通安全预警级别,提供轨交运营故障或突发事件导致大客流溢出时公交应急接驳疏运客流量级指标。该项目将成为实时检测轨道交通客流密度与分布情况的研究基础,并依据该类客流信息预测线网客流承担程度及重要轨道交通枢纽的客流容纳能力等,以通过预警、预案设置等方式提高轨道交通安全运营能力,完善事后评价及优化工作。在安全应急方面提高城市轨道交通决策的科学性、实施的有序性、运营的安全性,具有重大的社会效益和经济价值。
1100270339 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2011
成果简介:本项目在研究中对维保中心核心业务流程进行全面梳理,运用科学研究方法,从发展战略、维保策略与技术、信息化建设等多个方面提出了完善维护保障体系建设的对策建议,研究成果为维保中心战略规划制定、推广应用RCM理论、维保中心内部标准化管理与指标考核、维保业务管理系统集成等各项工作的开展提供重要决策依据。这些工作将为维保中心建设完善的地铁设备维护管理体系,实现轨道交通运营的安全性和稳定性,提升运营服务水平,提高整个申通集团的社会效益和经济效益提供重要保障。近年来,上海城市轨道交通的超常规发展对设备维护保障工作提出了更高要求。2008年4月申通集团维保中心成立后,负责上海市整个城市轨道交通网络设备的维护管理工作。申通集团领导对维保中心在上海轨道交通“网络化”的发展趋势下,进一步完善设备维护管理体系、提高设备维护效率寄予了很大的期望。维保中心在上海轨道交通网络化运营的新形势下,如何进一步完善设备维护管理制度,提高设备维护效率,为申通集团实现“国际一流、国内领先”战略目标提供设备上的保证,成为维保中心急需解决的一个问题。本项目从维保中心所面临的实际问题出发,深入调研与分析,运用科学研究方法,对维保中心发展战略、设备维护保障策略体系、设备维护保障技术体系和维保业务管理系统集成需求分析等完善维保中心维护保障体系建设的四个核心问题展开研究。维保中心发展战略研究成果,将为维保中心确定业务发展目标和方向提供决策参考;维保策略体系研究成果,将为维保中心内部各专业分公司实施RCM,制定设备维保方案,提高设备维护效率提供决策参考;维保技术体系研究成果,将为维保中心的修程改革、标准化管理、建立可靠性指标体系等提供决策参考;维保业务管理平台系统集成需求分析研究成果,将为维保中心制定维保业务管理集成的平台建设策略,实施中心信息化平台的整合、集成提供决策参考。这些工作的实施将为维保中心建设完善的地铁设备维护管理体系,实现轨道交通运营的安全性和稳定性,提升运营服务水平,提高整个申通集团的社会效益和经济效益提供重要保障。
1100270434 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2011
成果简介:本项目的成果主要用于指导上海城市轨道交通工务部门对钢轨波磨的养护和管理,为今后引进大型钢轨打磨车进行打磨工作做技术准备。本项目主要通过对地铁钢轨波磨的分布位置、波长波深特征以及钢轨磨耗量的跟踪观测、钢轨波磨地段的轨道振动测试和动力学测试,分析波磨的特征、发展规律和与振动的关系,从而提出消除和控制钢轨波磨的钢轨打磨作业相关技术参数。研究成果可以作为制定上海轨道交通曲线钢轨波磨打磨作业相关技术参数的依据,同时也为进一步制定钢轨打磨标准和规程提供参考,为将来上海轨道交通引入钢轨打磨车或铣磨车进行系统化钢轨管理提供研究基础和研究方法。研究成果有助于延长钢轨使用寿命,改善乘车舒适度,降低轨道交通的轮轨振动和噪声,同时加强轨道交通工务部门钢轨伤损养修和寿命管理的能力,可以推广到上海大编组轨道交通的曲线钢轨波磨养护管理作业中。对于小编组轨道交通的曲线钢轨波磨,其发展速度相对缓慢,应该在本项目研究的基础上,结合小编组轨道交通的运营条件、曲线特征和分布比例,钢轨波磨特征等适当进行调整,改进打磨技术参数以适合小编组轨道交通的钢轨波磨养护工作。
1100270435 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2011
成果简介:本课题选择当前由上海申通地铁集团运营管理的1、2、3、4、5、6、8、9号线等线路163个车站作为研究对象。考虑到各车站的站型、结构、客流量、多线路换乘、客流疏散具体方案、以及人员配置情况的不同,从中选择具有代表性的多线路一站式换乘枢纽-人民广场站进行相应的预案研究,并开发相应的预案演示系统。本课题在理论和方法上对轨道交通车站客流疏散预案的研究方面有突破和创新。本项目的研究成果,将可以用于车站客流疏散的培训和现场客流疏散时的辅助工具,在很大程度上可以替代现场演习,并可反复学习,避免了现场演习大量人力、物力资源的花费以及较大的风险;同时可以了解、掌握处置预案的总体思想,以利于提高员工的大局观念,有利于在实践中举一反三,提高各突发实践处理的能力,使得在发生需要客流疏散的突发事故时,车站工作人员能够从容应对,快速决策,有效的采取措施,迅速组织客流疏散,减少人员伤亡、降低事故损失和防止事故升级,对于提高我们预案管理的水平起到明显的促进作用。因此本项目的研究成果,对于轨道交通运营安全将能产生巨大的经济效益和社会效益。
1100270437 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2011
成果简介:重点对网络客流特征以及轨道交通1~5号线的车辆系统、车站配线、轨道结构、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水及消防系统、AFC系统、火灾报警系统、设备监控系统、车站设备、控制中心、车辆基地以及车站建筑和结构等专业系统进行系统性调查与分析,进行后评估,主要用于掌握了1~5号线各个专业系统在前期设计、工程建设以及实际运营过程中存在的主要问题和产生原因,针对性地提出改善优化建议,并指导后续新建线路和既有运营线路改造。本研究针对未来可能重复出现的问题进行重点分析,在国内首次系统性的对多条运营线路进行调查与分析,基本涵盖各个专业系统,并深入到每个系统的子系统或部件,具有“系统性强、覆盖面广、精细度强”等特点,掌握了各个专业系统在前期设计、工程建设以及实际运营过程中存在的主要问题和产生原因,针对性地提出了改善优化的建议,能够有效解决存在的问题,并对后续新建线路和既有运营线路改造具有重要的指导作用。本研究基于对轨道交通1~5号线各专业系统进行全方位的调查与分析,了解现状,剖析问题,明确原因,提出建议,以期指导既有线路改造和后续线路建设,在未来的网络建设与运营阶段能够规避目前已显露出的相关问题,保障网络的良性运转。
1300250774 北京
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2011
成果简介:研究成果:(1)北京地铁运营安全现状调查与分析:a.对北京地铁的安全管理状况、客运组织能力、系统负荷、设备设施可靠性、企业职工素质、外部环境影响等方面进行全面检查,梳理和发现北京地铁存在的安全问题。检查项目近1000项。b.对高信任度职业的地铁车辆司机和客运服务人员的职业技能、安全意识、心理承受能力和突发事件处理等安全素质进行调查,共发放调查问卷614张。c.对乘客的安全知识、安全行为、突发事件处理等安全素质进行调查,发放调查问卷3752张。d.采用座谈会和访谈的形式,请北京地铁各专业技术人员、大专院校专家、研究单位专家提出轨道交通安全运营的需求和解决问题的技术方案。召开座谈会3次,访谈数十次。依据有关国家法律法规,利用预先危险性分析法、模糊数学综合评价法等安全工程方法对北京地铁存在的安全隐患和问题进行分析。(2)地铁网络化运营安全问题调查与分析:a.调查了国外地铁(东京、伦敦、纽约、巴黎)网络化程度和发展趋势。b.调查了国内地铁(北京、广州、上海、香港)网络化程度和发展趋势。c.调查了国内外地铁(北京、上海、东京)应对网络化运营所采取的安全措施现状。依据国内外地铁网络化运营的特殊性,提出了网络化运营所带来的隐患和产生深层次的问题。(3)北京地铁运营安全需求根据对北京地铁和国内外地铁的多方面调查和分析的结果,提出了北京地铁技术需求的7大方面:a.对新线规划和设计的需求。b.对整个网络风险分析与评价的需求。c.对客运组织安全管理的需求。d.对设备设施安全管理的需求。e.对外部环境安全管理的需求。f.对事故和灾害管理的需求。g.对运营安全保障体系数字化的需求。(4)北京地铁运营安全关键技术的分析与选择从适用性、先进性、成熟性等方面入手,科学地提出解决方法。A.新线安全保障体系规划设计5项关键技术。B.地铁网络化风险分析与评价方法4项关键技术。C.客运组织安全5项关键技术。D.设备设施安全4项关键技术。E.外部环境安全3项关键技术。F.事故和灾害管理7项关键技术。G.运营安全保障体系数字化。关键技术技术创新:(1)北京地铁安全需求方面利用风险管理理论和系统工程理论,通过定性和定量结合的安全评价方法对北京地铁的人、机、环、管方面进行梳理,从而发现问题、提出需求。(2)北京地铁安全关键技术方面充分借鉴国内外的地铁安全运营经验,全面对与轨道交通安全运输相关的安全工程技术、风险评价技术、多目标决策技术、人机工程技术、安全心理学、自动化控制技术、应用数学、计算机技术等方面进行调查、分析,提出了针对性强、内容广泛、具有先进性和成熟性的地铁安全关键技术。
1300310097 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2011
成果简介:上海轨道交通网络在解决了直接引导人流进出的导向信息之外,(已在2006年发布的《上海轨道交通运营服务标志设置指导手册》及2008年补充的《细则》中进行规范),车站空间内尚有各类临时性、阶段性、实时性的非商业运营服务信息,各类作为导向补充的运营服务信息,以及车厢张贴类信息的发布,尚未进行系统全面的梳理、分类、规范、建议。在该次课题研究中,将对这些信息进行全面系统的分析指导。该项目的研究成果通过对车站各类非固定信息进行分类研究管理和车厢各类张贴类信息的研究管理。该课题研究成果将应用于上海轨道交通已开通运营的13条线路,以及未来新建线路的车站环境中。对于提高运营服务水平,加强乘客与地铁管理的沟通,提升上海地铁整体形象,具有重要的应用前景。通过车站内除导向信息之外的一些运营服务信息的管理办法的发布实施,将各类临时性、阶段性、实时性的非商业运营服务信息进行宏观统一管理发布。其中,信息发布空间的网格化管理原则,优化了地铁信息发布的视觉效果;阵地划分原则和信息色彩分层原则,使各类信息的性质和作用更加明确,同时方便乘客获取相关信息;信息模块化发布原则,大大降低了运营期间对于信息变更的投入成本,并提高了信息实时调整的效率。该课题对于车站内公告栏、客服中心、售票区域、闸机区域、屏蔽门区域、楼梯口区域等信息管理办法的研究和提出,以及车厢内信息发布管理办法的相关研究成果,将为地铁运营管理带来灵活性、便捷性、高效性,并为上海地铁带来良好的社会效益和经济效益。信息类型、信息模块、视觉要求等,解决了信息发布的标准化,灵活性。
公   告

北京万方数据股份有限公司在天猫、京东开具唯一官方授权的直营店铺:

1、天猫--万方数据教育专营店

2、京东--万方数据官方旗舰店

敬请广大用户关注、支持!查看详情

手机版

万方数据知识服务平台 扫码关注微信公众号

学术圈
实名学术社交
订阅
收藏
快速查看收藏过的文献
客服
服务
回到
顶部