成果简介：岭南通公司作为推动全省一卡通工作的商业代表和运营主体，全面负责推进粤港澳地区公共交通互联互通的一卡通工作。在整合广州和佛山的电子预付卡互联互通业务的基础上，在广东省范围内进行全面业务拓展。建立全省统一、使用方便、经济实惠的交通智能卡系统，全面应用于全省公交、地铁、出租车、城际轨道交通、道路客运及轮渡等公共交通工具，并扩展到便利店，超市、咪表及停车场等公共服务领域，为人民群众提供最便利的公共出行服务。广东省交通一卡通系统已成为国内规模最大的跨区域互联互通公交一卡通系统，赢得了社会的普遍认可，作为国家交通运输部批准的全国城市公交电子支付卡区域试点，岭南通致力于实现粤港澳公共交通一卡通，将服务延伸至小额支付与电子商务领域，打造以一卡通为基础的服务产业群；建立岭南通产业联盟，引领一卡通产业文化；打造全国区域一卡通先进典范。该项目研究基于全省交通一卡通互联互通的地市运营管理平台，以发展交通一卡通跨区域、跨领域的应用为目标，不断推进各地市一卡通平台的兼容发展，促进全省地市一卡通管理平台的无缝对接，实现全省一卡通的统一管理与业务接入，为各地市提供统一化、标准化的管理模式与清结算体系，避免资源的重复浪费，节省了管理系统的发展与维护成本，并为各地市一卡通运营企业提供一站式的一卡通服务。

成果简介：该项目采用粤港澳交通一卡通与移动支付的融合技术，适应智能手机发展趋势，通过调研分析交通一卡通用户及移动客户对于信息服务平台的需求，确定平台实现的功能模块，建立一个集一卡通信息发布、充值查询功能服务于一体的移动信息服务平台，形成了基于粤港澳交通一卡通的手机APP与微信公众平台，实现移动充值、交易查询、用户管理、客户服务、信息发布等功能为主的相关配套服务，旨在改变传统交通一卡通单一支付服务功能的固定模式，依托于交通一卡通及移动互联网的发展，搭建多功能的服务载体，为持卡用户和潜在的非持卡用户提供各类移动信息服务、实时查询，为市民的出行、生活提供优质服务。 粤港澳交通一卡通移动信息服务平台主要包括网点查询、在线充值、余额查询等功能：网点查询。网点查询功能包括充值网点、售卡网点、服务网点、消费网点的查询，用户通过基于手机APP应用为移动用户提供了方便快捷的岭南通信息充值点、消费点、客服点和售卡网点查询服务。在线充值。在线充值业务为客户提供在线充值平台，用户可以通过网银支付、支付宝等第三方支付方式使用手机app和微信等平台应用实现岭南通卡的移动充值。余额查询、记录查询。用户可以通过手机app和微信等平台应用进行订单查询，并可以查询卡片的充值信息、余额信息及交易记录信息等，通卡余额和交易记录的查询有助于用户了解卡片详细情况，及时进行充值，实时掌握消费情况。客户服务。用户可针对一卡通使用疑问、建议反馈给客服留言，为客户提供线上服务，是线下服务的有效补充，实时高效地为客户提供服务，提高用户体验。账户管理。用户可通过平台的手机app应用注册成为会员，并自动成为岭南通会员，该会员系统与基于PC端的岭南通网上充值系统等共享用户数据库，相应系统的岭南通会员都可以直接登陆。信息发布。平台可以推送信息，通过app发布产品信息、商家优惠信息、最新公交优惠政策，以及推送相关的滚动广告信息等。数据上传。对充值点、消费点、售卡点以及客服点进行数据采集和上传。数据包括名称、联系人、联系电话、类型、详细地址、经纬度等，上传数据必须经过审核后才能显示。可拓展服务。平台预留了可拓展业务接口功能，未来可以接入更多平台、商家等，促进平台在移动电商领域的拓展应用，并进一步加大岭南通一卡通公交数据挖掘的力度和深度，为百姓提供各种公共交通信息辅助和岭南通商家联盟信息查询应用，并致力为大众打造全方位的公交出行决策支持服务。微信公众平台功能：通过扫描岭南通的二维码，进入岭南通微信公众服务平台，微信公众平台以岭南通公众帐号为平台，主动向关注者（粉丝）提供简洁、有效的公共交通信息。自动回复功能：用户通过关注公众账号，发送指定关键字，向公号提取自动回复的常规消息，包括各地市消费优惠、客服网点等信息。

成果简介：该课题以单点和干线公交车流和社会车流为研究对象，仿真分析了公交车流需求变化情况下公交专用车道设置的交通效益，研究了公交优先信号控制的改进策略，构建了单点公交信号优先控制和公交优先协调控制优化模型与算法，在保证社会车流通畅运行的条件下，体现公交优先理念。

成果简介：现有城市智能交通系统由于管理与服务技术不先进，使得其最终的运行效果不尽如人意。主要表现在：①交通信息协调性差。现有系统仅依赖交通信息采集设备所得到的孤立点信息，未能实现感知手段的协同和感知信息的聚合，从而难以提供实时路网全局状态；②交通控制应变性弱。现有系统多为基于路口单点和经验规则的静态控制，还未形成有效的点、线、面相结合的系统化控制方案，难以提供自适应地动态控制，达到路网实时调控的目的。交通控制与交通信息融合性低。一方面缺少路网信息支持的交通控制，难以获得路网整体控制效益；另一方面因为缺少控制信息，导致交通信息服务难以达到路网流量平衡优化的预期目标。针对上述问题，该项目以交通控制的多尺度、交通信息感知与处理的高并发、控制与信息的深融合为目标，构建了城市交通协同监控与实时服务一体化理论模型、关键技术与运行系统，力求在现有路网资源条件下，通过突破融合信息感知、并发处理决策、协同智能控制和实时信息服务等技术瓶颈，实现城市交通智能路网的可测、可管、可控、可用，最终达到路网整体控制效益的协调优化。项目成果通过教育部主持的鉴定，达到了国际先进水平。项目前期成果获得2007年度教育部科技进步奖一等奖。主要创新点如下：①从实现时空多尺度的交通控制出发，针对路网流量平衡优化问题，提出了面向路网的交通流量动态平衡的协调控制模型与算法，以提升交通路网的平衡通行能力；②提出了交通状态在线协同的自适应监控模型，解决了单路口多摄像头同步协同和路口间多摄像头异步协同问题，建立了基于视频信号的交通状态协同监测与信号灯自适应控制系统；③提出了分布式计算环境下，面向交通多源数据的负载均衡算法，构建了交通数据并发分析的分布式支撑系统；④提出了分布式计算环境的路网交通态势的推演仿真模型，提供控制策略优化与信息服务决策。在上述关键技术创新基础上，项目研发了道路交通自适应控制信号机、协同监测视频系统与一体化交通协同监控与实时服务平台。上述核心创新点层次有序、互为依托，形成了具有鲜明技术特色、系统性的城市智能交通协同监控与实时服务解决方案。项目成果获得授权发明专利28项；软件著作权29项；发表SCI、EI索引论文71篇，Google Scholar他引317次。项目成果服务于北京奥运、上海世博、深圳大运会、公共交通、市民出行和交通管理，已在上海、北京、天津、江苏、四川、新疆等全国20个省、市、自治区100余个大中型城市的2000余项工程项目中开展了应用，有效地缓解了道路交通拥挤，提高了城市路网交通运行效率。项目成果在上海进行的性能综合测试表明：“本成果与国内普遍引进使用的澳洲SCATS系统相比，路网通行能力增加5%，平均车速提高3%，道路通畅时间增加7%。”从2010年1月至2012年12月，项目成果的应用共产生直接经济效益4.07亿元。

成果简介：城市智能公共交通综合数据管理系统主要采用了海量数据分布式云存储技术，ITS系统内多平台共享技术，公交专用的线路规划算法，公共交通评价算法和公交数据挖掘精简技术等当前最先进技术，是具有公交线网规划辅助决策、公共交通时时评估、重点区域实时路况监控、一体化数据管理、ITS系统共享和数据管理流程处理等管理决策功能的为智慧城市提供交通数据基础保障的支撑平台系统。该系统主要应用于现代城市公交交通领域，是中国城市交通智能化管理进程中的重要辅助工具，该产品将对中国城市现代化水平的提高，对中国城市公共交通管理水平的提高，具有重要的战略意义。

成果简介：课题研究按照《邯郸数字化城市规划》及公交优先战略，研发了公交智能调度管理系统，具有车辆定位及视频监控、自动化调度、电子站牌信息服务、统计分析等功能，实现了公交管理智能化、运营指挥自动化、公共信息科技化。该系统在公交电子站牌上实现了车辆到站信息显示、手机查询、多媒体信息发布、站点监控、Wifi无线上网等功能；根据电子站牌的工作环境，优化了站牌的设计工艺；通过卫星定位、RFID和智能调度等先进技术的集成应用，实现了交通拥堵时自动调整下班车的发车时间和间隔，具有一定的创新性。

成果简介：该项目由调度中心、数据中心、车载子系统、乘客服务子系统和站点子系统五部分组成，实现了司机、调度员、调度中心和乘客等多方信息交互、公交运营车辆的实时监控、远程集中可视化调度、无纸化报表，以及公交业务需求分析和运营管理决策支持等功能，全面提高道路、车辆、人员等公共资源的综合利用率，逐步达到均衡运量、等距运行的实际效果。通过智能公交平台的搭建，改善公交生态、改变公交企业形态、进而为改变公交发展方式提供有力支撑。

成果简介：该项目研究填补了中国中心城市综合客运枢纽管理关键技术研究工作的空白.建立和完善综合客运枢纽，采用现代化管理技术，充分发挥综合客运枢纽的作用，可促进中心城市交通建设、提高城市公共交通效率、提升城市服务功能、保障经济社会又好又快发展，能更好地满足社会经济的发展要求和人们的生活需要.该项目基于系统工程理论、遗传算法理论，以"主辅分离、主管辅委"为指导思想，提出了"五化"运营管理模式；建立了综合客运枢纽设施与技术装备、运输组织管理、客运枢纽能力与管理体制的协调模式，完善了综合客运枢纽运输协调综合评价指标体系，构建了综合客运枢纽运输协调评价模型；构建了城市综合客运枢纽信息系统，分析了综合客运枢纽人才队伍存在的问题，提出了综合客运枢纽人才培养的对策，对中心城市综合客运枢纽的科学化、规范化管理具有重要的参考和借鉴价值，对行业主管部门进行管理决策和政策拟定等工作提供有效的基础支持.

成果简介：课题是住房与城乡建设部软科学研究项目.优先发展公共交通是改善城市交通的战略选择提高城市居民公共交通方式出行比例，已被认为是缓解城市交通拥堵的关键措施.但中国大部分城市公交运营管理不合理，公交出行对居民失去了吸引力，公交企业效率低下，亏损严重. 课题结合我国城市交通的实际情况，对公交车辆调度系统、乘客信息查询系统以及公交运营调度评价系统的基础理论和关键技术进行系统深入的研究，对普遍采用的算法进行优化改进，合理利用.研究适合中国大部分中小城市智能公交运行管理系统的建设，使营调度更加有效合理，乘客服务更加便捷、人性化，公交管理者的决策更加科学，实现公交运营智能化、科学化管理.该课题具有重要的科学价值和现实意义.课题研究分析国外的智能公交系统框架和实现情况，探讨中国智能公共交通的研究现状和实现的难点，构建中国公交运营管理系统的主要框架和功能.探讨适合中国的公共交通地理信息系统的功能和构成;以中等城市为例，构建面向乘客和管理者的GIS-PT系统，并能以该系统进行城市公交线网评价和优化.研究提出新的公交概念设计，在理念上有所创新研究公交数据采集和预测方法，并能在公交运营管理平台中得以实现;研究适用的公交调度系统理论和方法，并能在公交运营管理平台中得以实现，完成公交运行管理系统的开发.项目研究结合了中国中小城市交通的实际情况，研究适合中国大部分城市智能公交运行管理、系统的建设，也就是通过公交运营软件系统，使营运调度更加有效合理，降低了公交公司的运营成本.乘客服务更加便捷、人性化，减少候车、换乘时间.公交管理者的决策更加科学，实现公交运营智能化、科学化管理，提高了公交运输效率，进一步提高了公交出行、这种交通方式的负担率水平，降低了能耗和污染，具有良好的直接效益和间接效益.

成果简介：1、课题来源与背景：广西科学研究与技术开发计划项目：任务书编号：桂科攻0816007-1-2课题类别：科技攻关与新产品试制2、技术原理及性能指标：本项目把先进的RFID技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地融于一体，用于城市交通控制系统当中，可在确保交叉口车辆总体运行效率最高的基础上，实现公交车辆的优先通行，提高公交车辆的运行效率。系统在城市交叉口信号控制机的工作基础上，通过调整信号方案，实现公交车辆优先通过交叉口，从而降低公交车通过城市交叉口的运行时间，提高公交车的运行速度。性能指标：（1）工作频率：920.5-924.5MHz（无源）；（2）识别距离：12米（无源）；（3）车辆速度：小于等于60公里/小时；（4）系统应用：公交车辆通过交叉口延误时间可降低20%。3、技术的创造性与先进性：（1）基于常规交叉口信控方案下公交优先通行的信控相序、通行时间的优化调整算法；（2）系统可选择自主的优先方案或结合信控机的优先方案进行灵活选择；（3）系统可应用在城市普通道路（非公交专用道路）。4、技术的成熟程度，适用范围和安全性：本项目在南宁市实施，实现了公交车辆优先通过交叉口，从而降低公交车通过城市交叉口的运行时间，提高公交车的运行速度，实践证明，公交优先系统的建设，达到了为公交车辆提供一个更畅通、更高效的运行环境，为公交乘客提供一个更安全、更快速、更便捷、更舒适的乘车环境的目标，具有重要的社会价值。5、应用情况及存在的问题（1）本项目实施以来，各类媒体争相报道，取得了较好的社会效益；（2）项目成果在南宁市北湖衡阳路口和金湖祥宾路口投入使用，效益显著；（3）项目承担单位还开发了本项目相关产品：《RFID标签读写器》、《智能汽车识别系统》、《基于RFID技术的一卡通系统》，并成功应用于桂林国家高新区政府、桂林市国家税务局等单位，极大地提升了应用单位的信息化水平，取得了较好的示范应用效应。

成果简介：课题根据公交系统运行工作原理和结构，研究了新型的公交定位和信息传递方式，设计了一种低成本适合中小城市的智能公交系统。该系统采用ZigBee中继和GPRS中继相结合的方式，构建了基于ZigBee的城市智能公交网络系统，实现了在不同区域、不同距离等条件下，对公交车辆的快速、准确定位。系统可以根据实时路况设定相关的公交车辆定位参数，采用加权平均算法预测车辆到达时间，提高了预报的准确性。系统应用于公交车辆和公交站牌上，形成覆盖城市内所有公交线路的通信网络系统，能够完成全部公交线路车辆的定位和到站预报功能，具有高可靠性和易扩展性。主要创新点：1、根据站点分布情况采用不同站牌间信息中继技术，信息不通过中心处理，均由站牌自身MCU处理。2、系统根据实时路况设定相关参数，采用加权平均算法预测车辆到达时间。该系统的使用可以为乘客提供公交车辆信息和其它服务信息，改善了公交服务质量，具有较好的的社会效益和经济效益。

成果简介：1、项目主要技术内容：(1)新疆城市公共客运发展现状和问题分析；(2)城市公共客运发展环境分析；(3)现有城市公共客运发展的相关政策分析；(4)国内外城市公共客运行业政策分析；(5)城市公共客运发展的总体思路与目标；(6)城市公共客运发展的重点任务研究；(7)城市公共客运发展的对策建议。2、授权专利情况：无。3、经济技术指标：研究成果包括《自治区城市公共交通行业发展指导意见》和《自治区出租汽车行业发展指导意见》，以及《乌鲁木齐市城市公共客运发展案例研究报告》和《新疆城市公共客运发展对策研究总报告》，相关指标满足国家标准、行业标准的指标要求，达到交通运输部行业有效运行的各项技术指标。4、应用推广及效益情况：(1)起草完成的的《关于加快自治区城市公共交通行业发展指导意见》已经由自治区政府正式发布，文件号：新政发{2013}46号。(2)完成的《乌鲁木齐市城市公共客运发展案例研究报告》，为乌鲁木齐市创建国家公交都市成为第一批试点城市提供了基础材料。另外，该研究项目提出的对策建议，为规范全疆城市公共客运行业管理，提升城市公共客运服务水平，促进经济社会和城市交通健康发展提供了强有力的支撑，社会效益非常明显。同时，该研究通过选取乌鲁木齐市作为案例研究，有利于支撑政府加大对城市公共客运的支持，并明确支持对象和具体内容。

成果简介：为了提高深圳市公交系统的管理和服务水平，博康智能网络科技股份有限公司为深圳巴士集团研究并建设了集GPS车辆定位、无线通讯、智能化运营管理、城市级系统联动于一体的智能公交管理系统，提高对车辆和线路状态的信息感知能力，提高动态调度的灵活性与实时性，提高企业和政府监管的力度和准确性，提高线路规划和资源投放的正确性。至2011年，使企业主要营运绩效指标显著提高：里程统计精度达到98%，班次统计精度达到98%，首末班准点率统计达100%，自动报站准确率达98%，行车安全记录准确率达98%，优化运力配置，降低油料消耗10%提高公交行业服务质量，为公众提供更优质的安全、快捷、准点、舒适的公交服务，作为城市综合交通管理系统一部分，配合实现深圳市2010年公交分担率达到60%的公共交通规划目标，市民对公交出行的满意度明显改善。

成果简介：该成果属于道路工程技术领域。该成果以规范快速公交系统建设为目标，合理确定了快速公交系统的建设规模和主要技术指标。成果主要创新点包括：该成果是国内第一本快速公交设计规范，填补了行业空白，在国内第一次明确提出快速公交系统的组成要素及应具有的特征；提出快速公交分级及特征参数；提出快速公交应实行信号优先及其技术要求；提出了适合中国国情的组合运用模式。该成果是5家编制单位多个实施项目、多项科研成果的概括、总结和应用。规范颁布1年多来，在全国范围推广，经北京市、济南市等多条快速公交的建设和运营实践检验，效果明显。

成果简介：纯电动汽车商业运营模式研究与监控系统研发国内现有的商业运营模式较多，首推国网公司“换电为主”的换电模式，有南方电网和普天公司中速充电(充电时间1－3小时)为主的充电模式，重庆现在推出的以钛酸锂电池为主的快充模式。各种模式均有其优劣，暂无特别突出的商业运营模式。针对显示情况，分析商业模式的各方因素，提出商业模式运营方案；重庆已经安装了150台交流充电桩，尽管现有充电桩均为国网公司研发，但通信协议不一致；同时现有充电桩为敷设通信信道，也未安装管理系统，无法实现充电桩的日常管理和运维，给人力资源带来较大压力。对重庆本地的电动汽车厂商进行调研，获取本地电动汽车发展思路和运营模式策略思路。根据国内外电动汽车充电设施的建设情况，结合重庆市电动汽车的发展情况，整理分析试点的充电站、充电桩运行情况，制定出重庆市纯电动汽车运营模式。针对具备的交流充电桩提出能向前兼容和向后兼容的通信协议。开发交流充电桩和直流充电机监控系统，同时将相关数据进行整理收集，并加以分析。纯电动汽车充电设施运营模式及关键设备研发课题主要调研国内外电动汽车充电设施的建设情况，梳理国网公司有关电动汽车建设方面的导则、标准和技术标准，结合重庆市电动汽车的发展情况，梳理出重庆市电动汽车发展规划，同时设计、调试出重庆市第一台电动汽车充电桩和监控系统。

成果简介：课题来源与背景：课题“武汉市电动汽车示范运营重大专项”是受武汉市科学技术局委托开展的。“十五”期间，武汉作为率先启动的示范运营城市，经过近四年的运营实践，积累了大量在武汉城市工况下电动汽车的运营数据，为探索电动汽车规模化条件下示范运营的模式和规律，达到更好的示范运营效果，开展了“武汉市电动汽车示范运营重大专项”试验研究。技术原理及性能指标：1.示范运营基地建设公司已完成电动汽车示范运营基地规划选址工作。2.示范运营在武汉地域拓展形成“一环、两端、三区、四线、多点”格局。3.形成以武汉示范运营基地为启始点、以北京和厦门为发展点的示范运营格局。4.经营模式创新，实现短途运输。在武汉三镇的卫星城、大型居民区、风景区和大学校园内建立了短途微循环交通模式。5.示范运营创新科技成果，建设“两型”社会。截止2007年度底公司拥有车辆总数272台，共45条线路，充电场站23个；累计运行1065.10万公里，运送乘客1692.41万人次。6.电动汽车示范运行：1)混合动力公交车示范运行，在已有的510、599共20台混合动力公交车运营线路基础上，又新增585混合动力公交车运营线路，增加车辆30台，使运用车辆总数达到50台，初步达到了规模化的目标。2)电动小巴的示范运行。运营线路由原来的22条，增加到现在的42条；车辆由原来的122台，增加到现在的222台。8.数据采集从最早的人工记录数据采集逐步转变为智能的系统设备采集。9.示范运营探索创新整体服务方案现公司已经形成数据采集、运营管理、维护保养、人力资源管理等一整套运营管理模式，并成功的以公司先进管理模式、规范服务管理、一流管理流程为启始点将电动汽车示范运营向北京、厦门发展。10.建立了混合动力公交车的技术管理平台。11.建设维护保养平台。12.建立了混合动力公交车模拟试验平台。13.建立混合动力公交车标准评价平台。示范运营取得的成绩：1.2007年投入示范运营的电动车辆总数、运营里程、载客人数继续保持国内领先。2.通过混合动力公交车的示范运营，不间断的数据采集分析，为新车研发、车辆性能优化提供了建议，第三代车升级为第四代车的过程中，向东风电动车公司提供的车辆改进建议有32条得到采纳，使第四代新车稳定性得到大大的提高。3.电动汽车示范运营产生的节能环保效应。4.武汉电动汽车通过示范运营，为城市节能减排工作做出了巨大的贡献，2007年度减少燃油消耗47250升，减少CO<,2>等车辆尾气排放127.59吨，节能减排成效显著，取得了较好的社会、经济效益。5.2007年相继在北京和厦门开设分公司和子公司，实现“武汉模式推广全国”的趋势。6.2007年8月起，示范运营公司成为北京奥运会及“好运北京”系列测试赛唯一的场地运营商，成为科技部示范运营城市中唯一直接为北京奥运服务的示范运营城市。7.完成《武汉电动汽车示范运营发展战略研究》。2003.10-2005.10作为依托单位承担了国家863电动汽车重大专项课题《混合动力电动汽车运行考核实验研究》与政府部门和其他科研单位共同完成了《武汉市电动汽车试点示范规划报告》与武汉理工大学联合完成了《武汉电动汽车商业化运行模式研究报告》2005.6-2006.12申报并获得了国家863课题《武汉市规模下的电动汽车运行考核实验研究》，并通过验收。8.2007年12月分别获得武汉市科技创业优秀奖和科技进步三等奖。

成果简介：题来源及背景：课题“电动汽车营运示范工程”是受武汉市科技局委托开展的。武汉电动汽车示范运营公司经过近五年的运营实践积累了大量的运营数据，为探索营运示范工程技术支撑体系，进行可持续发展的营运模式研究，开展了“电动汽车营运示范工程”实验研究。技术原理及性能指标：1.达到65台混合动力公交车示范运行(由于科技部要求公司在2008北京奥运会上提供15台混合动力公交车开展服务，同时公司承担了奥运会415电动汽车运营服务工作，公司全力以赴完成奥运项目，故推迟了开线及车辆投放)，纯电动车辆达到303台，混合动力MPV2台，电动汽车总数达到370台。2.纯电动车来辆运营线路到达55条，电动汽车运营线路总数达到58条。3.以武汉为起点，成立北京、厦门分公司。形成湖北省外两个示范运营网点。4.以奥运为平台，投入专项车415台，各类人员800余人，圆满完成电动汽车在大型活动上的应用和展示工作。5.完成大规模混合动力公交车投放后技术保障、维修保养经验的收集和设备管理体系的建设。6.2008年成功竞买东湖开发区EPI(2008)005号土地作为示范运营维修阵地。7.完成武汉市代表性城市道路行驶工况的调研和测试。8.完成混合动力公交车数据库建设，示范运营公司通过多年来所采集的数据，进行分析、总结及深入研究，罗列出混合动力公交车需求项目，通过特定的逻辑关系及公式，借助电脑系统进行处理，形成混合动力公交车数据库。9.对电动车辆可靠性和性能提出可行性改进意见，协助整车厂进行技术改进。10.完成产业化初期整车实际道路可靠性试验，2008年单车最高运营里程超过10万公里。11.完成产业化初期变速箱、电机、动力电池等零部件的实际道路行驶可靠性试验。12.完成产业化示范运营的改进。13.通过各项电动汽车的实验工作，完善试验流程，提高试验技能，形成试验管理体系。14.完成示范运营战略研究，2008年11月开展新一轮的商业化模式研究。15.2008年9月成立了“武汉市电动汽车领导小组”推进了部分政策的实施和进一步研究。示范运营取得的成绩：1.2008年投入示范运营的电动车辆总数、运营里程、载客人数继续保持国内领先。2.通过混和动力公交车的示范运营，不间断的采集数据，为新车研发，性能优化提供了建议，推动了其产业化进程。3.电动汽车示范运营产生的节能环保效应。4.完成绿色充电样板站的建立。

成果简介：全市机动车替代燃料年可替代燃油17万吨，占全市机动车车辆用油15%。完成的LPG/CNG两用燃料发动机的研究试验填补了国内代用燃料发动机的空白，该发动机的研究试验成功，成功的解决了公交车依赖一种燃料安全性差，影响运输的技术难题。使用该发动机的公交车，可依据燃气的供应量、价格及加气的方便性，决定加何种气体。使用该发动机组建了全国第一支LPG/CNG两用燃料公交示范车队。建设了全国第一座车用液化石油气大型调配站，该调配站可根据不同季节，调配出满足全市公交车和出租车使用的LPG，并可实施质量监控。

成果简介：该研究所属科学技术领域为交通运输工程领域。应用系统分析方法、交通工程基础理论和系统实现技术等，研究适合于中国的公交优先基本理论、关键技术和实现方法。包括公共交通优先网络规划与优化理论及关键技术、公共交通优先枢纽与场站规划理论及关键技术、公共交通优先系统设计理论及关键技术、公共交通优先系统运行管理理论及关键技术、公共交通优先监管系统规划与设计理论及关键技术和公共交通优先系统评价理论及关键技术等。在理论研究上，提出系统而完整的面向复杂公共交通网络的优先网络规划设计和管理评价理论，推进公共交通优先理论的进一步发展；在技术上，提出适用于中国，并可供其它国家借鉴的公共交通系统优先技术体系，为城市交通管理决策提供理论支持与实用规范的核心技术，推动公共交通优先策略的有效实现。研究成果在以上方面的探索是对公共交通优先理论的突破和完善。技术经济指标包括面向乘客服务功能的公交线网优化模型及算法，考虑土地利用成本的枢纽选址模型及算法，BRT站距及位置优化模型，离线、在线和与调度协调的公交优先控制策略和模型，公交优先监管系统模型结构，公交优先系统评价技术等。在国内尚缺乏系统的公共交通优先理论研究成果指导实践的情况下，该研究成果将为公共交通优先的实施提供基础理论与关键技术支持，并促进公共交通优先系统的成功实施。研究成果在柳州市公交系统进行了应用，研究成果实施以来，柳州市公交出行环境得到较大改善，公交出行比例稳步提升，市民对公共交通的满意度明显提高。取得了可观的经济和社会效益。具体体现在公交枢纽与场站的统一规划和建设及与土地利用的结合，公交线网密度、线路重复系数、非直线系数、站点覆盖率及线路长度等指标都有所改善，BRT的规划、设计及建设已经全面启动，柳州市恒达巴士股份有限公司，已经开发完整的监管系统，其中包括ERP系统、智能化调度系统、安全监控系统及出行通系统。同时将公交优先系统评价理论与关键技术在公交优先监管系统应用，实现了设施管理评价、运营兑现评价、运营载客评价及运营安全评价方面的实时运营监管评价。研究成果体现了低碳、绿色交通和可持续发展的理念创新，形成一套比较全面、完善的公共交通优先系统基础理论与关键技术体系；公共交通优先系统在中国的众多城市具有广阔的发展前景，在改善城市交通的同时，还将体现一个城市的现代化形象，并带来巨大的发展产业机会，同时带动并促进公共交通行业的科技进步。该研究理论和技术方法处于国内领先。

成果简介：提高城市共交通服务水平已迫在眉睫。公交到站时间预测及其信息服务系统对于改善公交服务具有极其重要的实用价值。该系统是上海科学技术委员会重大项目“基于网格技术的上海市综合交通信息服务示范系统及其关键技术研究”的重要成果之一，基于GPS的公交车辆监控调度系统的原始定位数据，采用历史数据与实时数据结合的方法，进行公交车辆到站时间的预测，并通过发布模块接口输出，传输给Web页面、公交电子站牌或其它多种信息终端显示。该成果是面向公交公众出行者、公交企业(运营调度、计划编制)、信息服务提供商(电子站牌、移动电视等多媒体)等，实现预测线路静态数据、动态数据的管理与维护，分时段、分路段的公交行程车速/行程时间统计与分析，公交车辆到站距离预测和到站时间预测的功能。已经在上海、苏州、柳州等城市进行了测试和初步应用。技术指标：每30秒完成对目标站点的一次预测处理，每分钟进行信息发布；每30秒到站距离预测精度在100m以内、到站时间预测偏差在1分钟以内；到站距离(或时间)信息发布单位为百米(或分钟)，精度在85%以上。