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[成果] 1800280188 重庆
U41 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2018
成果简介:在中国西部山区铁路、公路、水运、航空等基础设施建设过程中,不可避免地出现大量的高切坡工程。该项目针对现有高切坡防治中基本不考虑高切坡的演化过程、高切坡防治结构长期适应性、高切坡监测信息数据处理中准确性和可靠性的技术难题,依托国家重点基础研究发展计划(973计划)等多项国家和省部级科研项目,通过多家高校、科研、公路建设和养护管理人员历经十年时间(2008-2018年)联合攻关,取得了如下主要创新性成果: 1.创建了高切坡地质灾害过程控制防治技术体系。 基于演化过程的高切坡地质灾害防控理论,建立了高切坡地质灾害孕灾模式与层状岩体高切坡卸荷演化的能量指标及计算方法,研发了公路高切坡稳定性的超前诊断与支护技术,构建了基于演化过程的高切坡地质灾害防控体系。 2.研发了基于高切坡-防治结构相互作用和长期安全性的防治技术。 揭示了支护结构与高切坡的耦合作用机理和治理前后高切坡的稳定性变化规律,提出了高切坡-支护结构体系在不同折减条件下的长期稳定性的变化规律和防治结构长期稳定性的评价方法,构建了高切坡地质灾害防治结构长期适宜性评价体系。 3.研发了高切坡地质灾害多场特征信息感知与数据处理技术。 研发了局部自适应的地表(三维激光点云)特征信息提取技术,多源数据融合的地表位移多层级探测技术,研发了高切坡监测数据的组合模型处理技术,实现了复杂地质条件下高切坡多场耦合数据的精确提取与科学处理。 获得授权发明专利7项、实用新型专利4项,出版专著5部,发表论文87篇(SCI收录9篇、EI收录57篇);培养了361名交通行业优秀技术人才,其中博(硕)士217人。鉴定专家一致认为该项成果整体处于国际先进水平。 成果已成功应用于重庆、四川、贵州等地10余条公路的建设,产生了18373.51万元元的经济效益和巨大的社会、环保效益,应用前景广阔。
[成果] 1800130334 北京
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2018
成果简介:“智能交通管理系统”和“自组织网络技术”分别是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020)》的优先主题和前沿技术,车辆自组织网络作为自组织网络技术在智能交通管理系统中应用的核心,为交通系统的组织、管理、决策和控制提供了新手段。传统3G/4G移动通信技术依赖于路侧通信设施(基站),采用分层集中式控制机制进行数据转发,既无法提供低延迟、高可靠的车车/车路分布式数据链,亦无法支撑在缺乏中心基础设施场景下的一系列车路协同应用。高移动性环境下群体车辆可靠组网和高效传输是建设中国车路协同系统的重大技术瓶颈。随着群体智能、移动计算等技术的发展,车辆自组网已成为大规模车辆集群网联化、智能化、自动化的新手段,车联网技术开始从“中心网络+集中控制”向“自组织网络+分布式控制”的方向变革。 该项目依托国家863计划、国家自然科学基金等项目,历经11年技术攻关,通过产学研合作,开展了基础理论研究与应用示范,取得多项原创技术发明和关键技术成果,主要技术创新如下: 1)提出了群体车辆智能自组网新方法。提出了车载数据广播新机制,建立了基于强化学习的广播时隙自适应模型,发明了群体车辆协作组网方法,解决了高速移动场景下群体车辆可靠组网难题,实现了大规模车辆从传统集中/半集中式组网向群体分布式协作组网转变。 2)攻克了群体车辆自适应异构传输新技术。首次提出基于细胞吸引子选择的异构车联网自适应决策机制,发明了群体车辆异构接入/切换网络的仿生智能方法,促进车载传输数据模式从单模、单跳传输向多模异构、多跳传输的变革。 3)突破了车路协同集成应用关键技术及系统装备。提出了基于移动群体协作的分布式信息融合模型,发明了群体车辆自组织协同行驶、车路协同诱导控制关键技术,研发出智能多模式车载/路侧通信终端,以及车路协同集成应用系统装备,突破了车路协同控制应用的重大技术瓶颈。 研究成果申请发明专利49项(授权36项)、软件著作权175项,制定标准7项,发表SCI/SSCI论文87篇,出版学术专著9部。基于项目核心技术建成“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”,联网车辆超500万,重载货车实现95%以上覆盖,是全国最大的“两客一危”监管平台;研发的成套装备被北美AURORA TESTBED采用,在中国5G车联网示范工程应用推广,取得了显著的国内外影响力,项目执行期总收入7.48亿元,直接经济效益显著。项目核心技术达到国际领先水平,获中国智能交通协会科学技术奖一等奖。
[成果] 1800220125 安徽
U41 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2018
成果简介:截至2017年底,安徽省高速公路通车里程4700公里,其中接近或超过使用年限的约2000公里,占总里程的42.5%,结构性维修改造压力巨大。路面结构病害修复通常采用原结构恢复或加铺的传统模式,往往导致路面过度维修而又频繁出现周期性破坏,传统的结构维修模式将会产生超过4000万吨的废弃料。如何延长维修后路面结构使用寿命,充分利用道路的残余寿命和工程废料是高速公路养护中面临的重大技术难题。项目组在安徽省交通科技进步计划支持下,以安徽省第一条高速公路大规模改善工程(京台高速蚌埠至合肥段)为依托,围绕路面结构绿色改造及大宗路面废旧材料高效利用、高性能路用材料研发及结构耐久保持、施工节能减排技术等诸多方面的技术难题,通过产学研相结合,连续八年的持续攻关,构建了全新的高速公路沥青路面结构维修改造技术体系,实现了路面结构维修稳定耐久、节能循环和绿色环保的目标,在中国重载交通高速公路沥青路面结构性维修技术领域实现了重大突破。 1.创建了高速公路沥青路面结构绿色耐久改造技术体系。首次研发了沥青路面结构病害精准检测技术;提出了损伤路面结构处治及抗裂加铺设计方法并开发了相应计算程序;提出了新一代高性能排水抗裂和路面废弃材料高效利用两种典型路面结构组合,解决了路面结构及材料残余寿命最大化利用及维修路面结构耐久保持技术难题。依托工程结构内部隐性开裂判断精准率达到99%,废料利用率达到100%,节省新集料46万方,节省旧料堆积场地约45亩,节能量达3304t标准煤,节油量2312t,减少二氧化碳量排放5318t,工程总体节约资金超过3亿元(冷再生节约0.96亿),提前12个月完工,理论分析和现场性能测试数据表明维修后路面结构使用寿命预计可延长20年以上。 2.研发了沥青路面改造用高性能环保型结构层材料及性能提升装备。研发了高品质冷再生混合料,提出了基于旋转压实和双卧轴拌和的高品质冷再生混合料配合比设计方法,以及基于多指标平衡的混合料性能评价方法。冷再生混合料抗裂性能提高50%;研发了具有排水、抗裂功能的新一代高性能大空隙沥青碎石混合料,抗裂性能比普通大空隙沥青碎石提高4倍。3.提出了沥青路面改造工程施工节能减排综合技术。构建了沥青混合料生产一体化节能减排系统装置及方法,实现了沥青混合料生产全过程的低能耗、低排放。首次开发了基于界面增强的泡沫温拌沥青混合料生产技术,实现了泡沫温拌沥青混合料的品质提升。 项目获授权专利11项(发明专利6项)、软件著作权1项,发表论文10篇,编制行业和地方标准4部。项目成果总体达到国际先进水平,已在全国11省市20多条高速公路和国省干线道路中推广应用,对中国公路网整体性能提质升级、长效保持和交通强国建设具有重要引领和示范作用,近三年直接经济效益超过5.7亿元,降低了资源消耗、减少了交通延误、提高了使用性能,经济、社会和环境效益显著。
[成果] 1800260251 云南
U41 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2018
成果简介:"滇东北高速公路特长纵坡和桥隧群区交通安全及可靠性关键技术"是交通运输部建设科技项目(2013318791440)的研究成果,项目针对连续长下坡路段运营风险评价方法可靠性不高、桥隧群区段运营安全评估方法缺失、长下坡路段主动安全预警防控技术不足、高海拔山区局地大雾和路/桥面霜冻监测预警技术不成熟等突出问题,围绕长下坡和桥隧群特殊路段、及其在伴随复杂地质和气象条件下的风险与灾害的监测、预警、评价、保障等环节关键技术,采用产学研用的组织方式开展联合攻关,取得了长下坡、桥隧群区段安全运营评价方法、事件交通影响评价方法、浓雾及路/桥面潜在暗冰预警技术、桥隧群路段边坡落石崩塌灾害防治技术、长下坡路段货车制动安全预警装备等技术成果,显著提高了山区高速公路交通安全水平和运行效率,对云南省乃至全国其他同性质高速公路有着重要的借鉴参考意义。成果创新点如下: (1)首次建立了包括交通量、重载货车比例、三维动态视距、运行速度、制动失效等因素的连续长下坡路段运营安全风险评价指标、计算方法和分级标准; (2)首次研发了连续长下坡路段货车制动安全预警系统、一种主被动一体化的路面状态传感器、车载式移动交通气象监测系统和新型雾区专用诱导标志,填补了国内的空白。 (3)首次创立了基于多模式最小二乘法参数优化和基于灰度均值白天与黑夜过渡方法的双亮度差法视频能见度检测技术,解决了基于视频监视器的全天候能见度检测的问题; (4)首次建立了一整套路面温度空间分布规律提取方法,综合路面结冰预警判别条件,形成了路面温度与潜在路面结冰预警技术,解决了桥/路面黑冰预警的难题; (5)针对隧道口崩塌落石灾害防治问题,首次创立了落石速度极限值估算方法,为防护结构准确计算提供了理论依据。 该项目研发了新产品5项,获得发明专利1项,实用新型专利4项,软件著作权5项,发表国内外学术论文6篇。研究成果已在云南省G85麻柳湾至昭通、G8511小勐养至磨憨等高速公路上得到了成功应用,社会经济效益显著。 成果补充和发展了现行《公路路线设计规范》的相关技术内容,为山区高速公路在长纵坡路段、桥隧群区路段、不良气象路段,以及崩塌灾害多发区的交通安全保障与运行管理方面提供了实用技术、适用产品和工程对策,丰富和健全了长下坡和桥隧群区段的运营安全风险评估与保障技术体系,提升行业在山岭重丘区及在复杂地质与气候条件复合因素影响下的交通安全运营管理水平与保障能力。
[成果] 1800160355 湖北
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2018
成果简介:该成果属于交通运输科学技术领域。 路网级管养是解决中国道路基础设施发展中公共服务能力与社会需求不适应这种新矛盾的根本途径。“精密快速测量技术和装备、数据自动化处理方法、基础设施大数据管理”是制约路网级管养的关键技术难题,其核心原因是缺乏自主高性能线扫描三维测量传感器。在国家863计划和湖北省重大科技专项等项目支持下,项目组发明了高精度线扫描三维成像传感器,发明研制了系列道路三维检测装备,研发了设施大数据平台,达到国际领先水平,填补国内空白,形成了设施静态数据高精度测量、状态数据高动态检测和设施大数据高效管理的管养技术体系。主要科技创新如下: (1)创新性的提出了通过线扫描三维测量技术统一道路养护指标测量技术路线。发明了高频线扫描三维精细成像传感器,断面扫描频率超20kHz、分辨率达4096点,测量精度达0.05毫米,发明了精度达1/64像素的自动标定方法,提出了基于硬件电路的断面数据实时预处理和压缩并行处理方法,解决了高动态高精度结构化线状场景三维数据可靠获取与精密测量难题。 (2)国内首次发明并研制了具有完全自主知识产权的道路管养系列三维检测与测量装备。①发明并研制了道路三维检测装备,速度达120公里/小时,准确率达95%。②发明并研制了三维隧道检测装备,速度达80公里/小时,分辨率达0.2毫米。③发明并研制了三维弯沉测量装备,速度达90公里/小时,精度达0.01毫米。 (3)构建了基础设施数据智能感知、高效处理和深度应用的技术体系。研制了高精度设施数据采集装备,研发了设施大数据管理平台,实现路桥隧涵管养管理一体化,将基础设施管理模式从各级分离调整到省、市(州)和县多级一体化管理新模式。 获授权发明专利12项,软著14项,参编国家及行业标准2项,发表期刊论文70余篇,受理发明专利14项(PCT 3项)。近三年累计新增产值2.29亿元,新增利税6609万元。在全国30多个省市自治区广泛应用,检测里程1000多万公里,间接经济效益60多亿元,推广到澳大利亚和香港等地。
[成果] 1800290051 内蒙古
U41 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2018
成果简介:该项目通过开发可模拟实际工况热力条件的测试方法,结合室内试验和现场监测,考察了多种土体的热力特征,构建了可描述冻融环境下路基土体水热力耦合特征的理论模型,基于理论模型开发了计算程序。该项目研发的试验技术、理论模型和数值计算程序在多条寒区公路的热力稳定性控制和冻害防治中进行了应用,取得了良好成效。 开发了热参数动态测试装置与测试方法,可在-40℃~150℃温度范围内模拟各种实际冻融环境对土体热参数进行动态测定;在传统冻土三轴仪开发了冻土直线应力路径试验方法;提出了正负温区的土体热参数理想测试温度;发现了冻土中塑性应变增量方向随应力路径改变、刚度损伤受围压影响并随变形趋于稳定、卸载体胀等新现象;给出了冻土弹性模量合理取值标准。 在Ziegler正交原理约束下,严格证明了耗散函数的一阶齐次性与材料的率无关性等价,解决了热力学本构建模的基础理论问题;率先提出了由耗散函数确定屈服准则和流动法则的系统方法,用该方法建立了可描述冻土复杂特征的本构模型。 提出了寒区路基的水-热-蠕变、水-热-应力损伤、水-热-动力、随机水-热等系列耦合理论模型及数值方法,研发了可模拟复杂耦合特征的分析软件及配套的前后处理软件,集成了多场耦合数值模拟平台,实现了各种实际工况下寒区路基水热力演化规律的准确预报,改变了没有寒区工程水热力耦合计算软件的现状。该平台具有通用性和重复性,提高了计算效率,降低了设计人员劳动强度。
[成果] 1700240744 广西
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:面对城市道路时空资源有限、交通供求矛盾日益尖锐的严峻现实,提倡公交出行对于缓解城市交通拥堵、提高道路资源利用率、提高出行效率将会发挥重要作用。而公交网络的科学规划和优化布置是公交运营调度和优先控制的前提和基础。受广西自然科学基金项目资助,成果主要对城市交通网络“综合矩阵化”表示方法与优化模型进行研究。成果以提高城市交通网络优化模型的路网规模适应性与求解效率为方向,对传统“变量、向量”城市交通网络的表示形式及优化分析模型进行反思,运用矩阵分析和复杂网络等基础理论,在“城市道路网络与公交网络的综合矩阵化表示方法和互动耦合关系分析”理论研究的基础上,研究“综合矩阵化”城市交通网络优化模型及其求解算法;并以公交发展引导城市道路交通网络发展为目标,研究提出基于矩阵分析与耦合分析的城市“多级分区”道路网络与公交网络的规划新方法;并通过工程应用进行研究成果的检验。“综合矩阵化”表示的城市交通网络优化模型,可实现城市公交线网运输效率与道路资源优化利用的综合优化,并可为城市交通管理部门进行道路网络和公交线网的规划和资源配置提供理论与技术支持。成果一方面通过实现交通网络布局形态与居民出行分布特征的耦合,确保居民出行的便捷性,从而可提高居民出行效率;另一方面通过实现公交网络与道路网络的耦合和资源优化配置,反馈城市道路网络和基础设施规划建设,使之适应并服务于城市道路网络和公交线网的规划和建设,以公交网络的规划建设需求主动引导城市道路网络结构的演变,从而推动实现“以公共交通引导城市发展”的战略目标。
[成果] 1700240855 广西
U41 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:该发明公开了一种倒钩灌浆式锚杆,包括:杆体,其内部呈空腔结构,所述空腔用于容纳浆料;倒钩板,其可活动的设于所述杆体的前部;以及推杆,其与所述倒钩板活动链接,所述推杆设于所述杆体上,并可沿着所述杆体轴向移动,以驱动所述倒钩板的张开与闭合;在所述倒钩板张开的状态下,往所述杆体空腔内灌浆料,浆料可通过所述倒钩板与所述杆体形成的间隙溢出。该发明倒钩灌浆式锚杆,在倒钩板张开时,使锚杆具有倒钩,提高了锚杆的抗拔力,长时间使用后也不容易产生滑动,保证了边坡加固的安全性。该发明的施工方法,其施工便捷,提高工作效率,经济型好。该发明涉及边坡加固技术领域,特别涉及一种倒钩灌浆式锚杆及其施工方法。该发明的目的在于提供一种倒钩灌浆式锚杆,从而克服现有锚杆容易产生上下滑动、抗拔力小的缺点。该发明的另一目的在于提供一种倒钩灌浆式锚杆的施工方法。为实现上述目的,该发明提供了一种倒钩灌浆式锚杆,包括:杆体,其内部呈空腔结构,所述空腔用于容纳浆料;倒钩板,其可活动的设于所述杆体的前部;以及推杆,其与所述倒钩板活动链接,所述推杆设于所述杆体上,并可沿着所述杆体轴向移动,以驱动所述倒钩板的张开与闭合;在所述倒钩板张开的状态下,往所述杆体空腔内灌浆料,浆料可通过所述倒钩板与所述杆体形成的间隙溢出。所述方案包括顶杆,其一端与所述推杆铰接,另一端可滑动的设在所述倒钩板的顶杆导槽内。所述杆体的外壁设有限制所述推杆移动距离的限位凸起。所述倒钩板为4块,均匀环绕设于所述杆体的外表面。所述杆体上设有推杆导槽,所述推杆设于该推杆导槽内,并可在所述推杆导槽内滑动。所述杆体为锥头杆体。一种钩灌浆式锚杆的施工方法,包括以下步骤:对坡体进行钻孔,对钻孔孔底实施扩孔,使孔底形成可容纳处于张开状态时的倒钩板的空腔;将倒钩板处于闭合状态的锚杆插入孔中,推动推杆,推杆推动倒钩板张开,固定推杆;往杆体的空腔内灌浆,灌浆完毕后,往锚杆的后部加上垫板、挡环以及砼封盖。与现有技术相比,该发明具有如下有益效果:该发明倒钩灌浆式锚杆,在倒钩板张开时,使锚杆具有倒钩,提高了锚杆的抗拔力,长时间使用后也不容易产生滑动,保证了边坡加固的安全性。该发明的施工方法,其施工便捷,提高工作效率,经济型好。
[成果] 1700241190 广西
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:该项目由南宁捷辰信息科技有限公司承担研发。任务来源:项目来源:南科发[2014]12号。项目名称:北斗/GPS双模车载视频监控装置在营运车辆公共安全监管和应急处置的应用与示范。合同编号:20143116。技术原理和性能指标:项目系统由北斗/GPS双模无线视频车载终端设备、视频及位置数据服务器、用户客户端组成。用户可以通过3G移动网络与车载设备联络,获得实时视频,了解车内外环境以及驾驶员驾驶状况,并根据实际情况及时做出调整,避免安全事故发生。用户也可通过读取车载终端SD卡中的视频录像,了解历史行车记录。并根据历史行车记录适时采取相关措施,避免同类问题再次发生。该系统主要用于客运企业改善营运车辆管理,减少交通事故,打造和谐交通。成果的创造性、先进性:该项目采用北斗/GPS双模技术研发车辆定位与视频监控系统,其创造性和先进性:一是租机模式的商业创新;二是实时回传图像进行驾驶员照片匹配,有效防范超时疲劳驾驶;三是多级管理模式,有效落实安全监管主体责任;四是全程实时监管,实现了点到线到面的客车安全管理全覆盖。技术的成熟程度,适用范围和安全性:项目应用领域为国内各公路汽车客运企业、出租车、物流货物运输车辆等。通过在广西运德汽车运输集团有限责任公司、广西超大运输集团有限责任公司的示范应用,证明其应用已成熟并且符合行业安全管理要求。应用情况及存在的问题:项目成果在广西运德运输集团和广西超大运输集团两家公司试用,系统在数据完整性、准确度以及运行效率上,均具有良好的表现。项目研究成果在改进交通管理方式,丰富、完善营运车辆安全管理措施,构建平安社会、和谐社会等方面应用前景广阔,同时具有客观的市场需求。该项目具有可观的社会和经济效益,有力地促进了项目单位经济又快又好发展,同时也建立起营运车辆公共安全多级防范机制,形成营运车辆公共安全管理防范企业标准,能通过标准接口提供数据,接受行业管理部门、国家管理机构的监督与管理。存在的问题是:车载终端使用3G无线网络稳定性不够,部分路段(特别是两省交界、偏远山区等路段)经常性掉线,出现行车安全监控的“盲区”;部分驾驶员为了逃避监控,人为破坏车载终端或摄像头,需要会同使用单位加大对该行为的处罚力度。
[成果] 1700241191 广西
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:该项目研发了基于TD-SCDMA技术的车辆定位与实时视频监控系统,并利用该系统对营运车辆的在途信息进行收集分析,进行超速、超员、疲劳驾驶等危害公共安全的因素进行记录和防范。建立起营运车辆公共安全多级防范机制,形成营运车辆公共安全管理防范企业标准,能通过标准接口提供数据,接受行业管理部门、国家管理机构的监督与管理。任务来源与背景:项目来源:南科发[2013]46号。项目名称:基于TD-SCDMA技术的车辆定位与实时视频监控装置对营运车辆公共安全防范的研究与应用。合同编号:20133152。技术原理和性能指标:项目系统由3G无线视频车载终端设备、视频及GPS服务器、用户客户端组成。用户可以通过TD-SCDMA网络与车载设备联络,获得实时视频,了解车内外环境状况,并根据实际情况及时做出调整,避免安全事故发生。用户也可通过读取车载3G无线视频终端上SD卡中的视频录像,了解历史行车记录。并根据历史行车记录适时采取相关措施,避免同类问题再次发生。该系统主要用于客运企业改善营运车辆管理,减少交通事故,打造和谐交通。成果的创造性、先进性:该项目采用TD-SCDMA技术研发车辆定位与视频监控系统,其主要特点有:基于TD-SCDMA的3G网络数据传输,便于升级至TD-LTE网络;实时回传图像进行驾驶员照片匹配,有效防范超时疲劳驾驶;多级管理模式,有效落实安全监管主体责任,可支持国家平台、省平台、市平台、企业平台、个人平台多级监控管理;对车辆运行全过程的实时可视化监管,实现了点到线到面的客车安全管理全覆盖。技术的成熟程度,适用范围和安全性:未见广西区内有基于TD-SCDMA技术的车辆定位与视频监控装置应用于营运车辆公共安全防范的研究与应用公开文献报道。项目应用领域为国内各公路汽车客运企业、出租车、物流货物运输车辆等。通过在广西运德汽车运输集团有限责任公司、广西超大运输集团有限责任公司的示范应用,证明其应用已成熟并且符合行业安全管理要求。应用情况及存在的问题:项目成果已在广西运德汽车运输集团有限责任公司、广西超大运输集团有限责任公司的示范应用,其模式可在有政府或行业管理部门牵头的前提下,迅速推广至全区公路客运企业。现在存在的问题是全国所有的公路客运企业均属民营性质企业,政府或行业管理部门要想推行该项目这一统一的便民举措,还需要进一步协调和企业的认识提升。历年获奖情况:无。
[成果] 1700451191 广西
U4 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:为解决能源短缺问题,一些汽油代用燃料如甲醇汽油、乙醇汽油、乳化柴油等应运而生。甲醇汽油以成本低廉、燃烧效果好、对环境污染小等优势获得青睐。醇基燃料是一种以甲醇为主,混合有乙醇、丙醇等多元醇类和烷烃的液体燃料,又被命名为“甲基燃料”,是一种生物质能,作为一种像太阳能、风能一样的环保清洁能源被各国政府大力推广使用。醇基燃料属于低热值燃料,能与水以任何比例相溶,但不与水形成共沸混合物,含水燃料的热值将更低。使用醇基燃料的研究应用中,含水多,甲醇燃烧时水变成蒸汽使热值降低,增加了燃料消耗,且水还会加速醇基燃料对发动机燃料系统的腐蚀。以上问题不利于醇基燃料的推广应用,亟需针对存在问题开展深入研究。技术原理及性能指标:该项目围绕车用新型燃料研发的需求,将甲醇50~75%,乙醇10~30%,丁醇4~10%,添加剂3~11%,腐蚀抑制剂2~7%,辛烷值促进剂5~10%等组分按一定比例配制成一种性能稳定,热值高,成本低,安全可靠,清洁环保的车用醇基燃料。技术的创造性与先进性:与现有技术相比,该项目产品醇基车用燃料具有以下创造性和先进性:项目产品所用添加剂为二戊铁和丙酮的混合物,二者以任一比例混合,可使醇基车用燃料热值提高,燃烧稳定,易点火,燃烧效率高。项目产品所用腐蚀抑制剂为乙酸乙酯和苯甲酸甲酯的混合物,重量配比为1:1,可被金属表面吸附或与金属作用生成一层薄膜,覆盖在金属表面,能起到有效阻碍和抑制燃料氧化物对金属的腐蚀,有效解决了甲醇对发动机燃料系统有腐蚀作用的问题。该项目产品配方中不含有水分,既不会因水分蒸发增加燃料消耗,也不会降低甲醇燃料的热值,且加入的添加剂能够提高醇基燃料的热值。针对低碳醇燃料辛烷值低的问题,项目产品添加了辛烷值促进剂,且为乙酸叔丁酯、丁烯酰胺、甲基环戊二烯和甲基叔丁基醚的混合物,大大提高了低碳醇的辛烷值,其辛烷值达到98以上,不但不影响燃料燃烧和发动机燃料系统,还能够减少5-7%氮氧化物排放和至少8%的一氧化碳排放,清洁环保。项目产品醇基燃料为清洁原料,不会使发动机内呈现积炭现象,增加了点火强度,进、排气门的密封磨合线上无积炭颗粒影响,密封度可以长久保持不变,活塞顶部也不会出现积炭现象,不会影响汽缸储燃料的容积。项目产品原料组成简单,便于储存,且储存时间达一年以上,不会分层和不变质,燃烧性能好。使用该项目产品无需改装发动机和燃烧器,可直接替代汽油使用,十分方便,清洁环保,成本低,安全可靠,适用范围广。技术的成熟程度,适用范围和安全性;该项目产品已申请国家发明专利并获授权,专利名称:一种醇基车用燃料,授权号:ZL201410552780.0。该项目的研发成功,有利于促进车用燃料油行业的大发展,为中国的车用燃料从技术层面进入大规模推广奠定基础。项目研制的产品性能达到国内同类产品的先进水平。适用于广大汽油批发商、加油站等供应销售。
[成果] 1700470035 北京
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:研究目的: 为缓解城市日趋严重的交通拥堵和由此带来的环境污染,国家大力发展公交都市,推进和落实公交优先和科技建设,尽管中国城市公交调度管理取得一定进展,但公交行业仍存在运营管理水平较低、车辆投放不均匀、服务质量监管不到位等问题,这已成为影响公共交通发展的突出矛盾,主要是信息采集不全和信息数据分析水平不到位,导致运营管理和公交调度尚未达到精细精准水平。因此有必要开发一套管理系统,实现实时准确高效稳定的综合交通运输管理,挖掘城市公共交通资源最大潜能。 主要技术创新点: 基于云计算的公共交通智能调度模式创新:采用VMware虚拟化解决方案建设云计算运营调度平台,通过构建虚拟化资源池对所有主机组合成统一的虚拟化环境进行集中管理,单用户最大接入车辆规模已超20000台。 基于公交客运大数据管理技术创新:研究多源异构客运数据整合技术、客运大数据分布式存储技术,实现车辆实时位置、车身实时状态数据,及时掌握大多数突发情况发生并根据预案和人工智能算法,及时就近对事件进行响应,基于车辆位置等海量数据的实时指标计算时延小于5秒。 基于实时客流的智能调度算法创新:由云计算技术的动态组合功能模块和优化配置功能模块来实现区域客流信息和区域运力信息的匹配,在条件成熟的线路通过智能化调整可提高收入3%以上。 双模兼容(BDS和GPS)的公交客运导航定位服务技术创新:研究复杂道路环境和公交客运车辆高动态环境下的双模高精度导航定位关键技术,硬件和网络条件具备时,双模切换时延小于1秒。 基于物联网技术的安防监控模式创新:运行车辆发生突发事件,可通过视频实时了解公交车内外情况,并能在第一时间作出准确判断及决策。驾驶员触发一键报警后,信息上报流程处理时延小于1秒。 该项目总体技术水平、主要技术参数已达到国内同类技术领先水平,技术上有明显突破,且应用上完全属于自主创新。 成果产生的价值: 该项目获得授权的知识产权75项,其中发明专利12项、实用新型13项;软著50项。起草制定行业标准《公共汽电车行车监控及集中调度系统技术规程》。广泛应用于北京、武汉、天津等全国大中型城市,近3年销售收入近4亿元,提升了公交企业运营调度指挥水平,取得了显著的经济和社会效益。该系统在北京市场占有率为90%以上,对首都的节能减排、缓解交通拥堵,重大活动的安全保障与运营组织方面做出了突出贡献。
[成果] 1700450150 广西
U41 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:该项目是按照广西壮族自治区交通运输厅批准文:桂交科教发[2012]26号,项目编号【2012】-26-22,开展广西高速公路沥青路面建养关键技术研究。应用于沥青路面建设与养护,主要采用的技术原理是调查分析、试验验证、理论分析、数值计算和工程应用检验。建立了沥青混合料粗集料骨架强度评价方法,采用粗集料贯入荷载作为确定粗集料内部比例的判定指标,建立了混合料贯入荷载与集料贯入荷载和混合料车辙深度关系。设计了一种新型沥青混合料离析评价方法,分析了沥青混合料的离析程度影响因素,以及不同程度离析对沥青混合料路用性能的影响,提出了一种新型的沥青油膜厚度计算方法。进行了超薄磨耗层沥青混合料的级配设计和材料组成设计,并将超薄磨耗层首次应用于新建沥青路面表面层。研究了多聚磷酸/SBS复合改性沥青及其混合料的路用性能,提出了复合改性沥青的制备工艺。采用CT扫描试验方法研究了沥青混合料蠕变剪切破坏过程中的微观结构特征,并建立了该微观结构变化与剪切破坏过程的联系。提出了基于单轴贯入剪切试验的沥青混合料设计方法并进行了应用。开发了沥青混合料试件剪切疲劳试验装置。利用现场车辙得试件,通过基于车辙处芯样的对比试验研究,分析了级配油石比的变化规律。利用现场钻芯试样,提出了基于面层芯样的沥青混合料骨架型结构型评价方法。通过建立水-荷载耦合作用有限元模型,进行了路面结构各层三向应变响应力析,分析了水对路面路面结构应力应变的影响。通过干燥与饱水试件的压缩疲劳试验及宏微观分析表明其破坏模式的不同,CT扫描图像分析了解了裂缝发展路径及疲劳破坏具有瞬时突发性。进行了基于环境温度的沥青路面疲劳分析。开发了完全开放式的典型病害和路用性能的预测模型,允许用户修改性能预测曲线参数,可将路况衰变的实际情况拟合成衰变曲线并作为预测模型使用。自主开发了SBS复合改性乳化沥青,SBS含量高达10%以上时仍与沥青具有很好的相溶性和稳定性,抗离析效果良好,成功的铺筑了SBS复合改性乳化沥青微表处和SBS复合改性乳化沥青雾封层实验路。针对广西石灰岩普遍夹杂方解石的特点,提出了改进的石灰岩集料耐崩解性试验,通过试验研究提出广西高速公路沥青混合料碎石方解石含量检测方法和含量控制建议值。在基层研究方面,结合广西特点,通过室内试验,系统研究了级配碎石、ATB、多孔隙水泥稳定碎石、贫水泥砼、连续配筋水泥砼、无砂砼和微剂量水泥稳定碎石基层材料组成设计和性能试验,提出了施工技术关键要求和验收技术要求,部分成果应用于实体工程试验路的修筑。项目期间应用研究成果节省直接投资2亿,研究成果对全面提升广西沥青路面建养水平,减少沥青路面的早期破坏,延长沥青路面的使用寿命具有重要意义,具有显著的经济效益和社会效益。通过项目研究形成广西高速公路沥青路面建养成套技术,降低沥青路面工程造价、提高路面使用性能,减少养护成本,延长路面使用寿命。全面落实高速公路建设“增强质量意识,完善综合设计,严格施工控制,加强养护管理”的基本原则,在降低工程成本、提高建设水平、保障施工质量的同时,更好更快推动广西经济建设的持续、健康发展。该课题的研究成果可作为广西高速公路沥青路面工程设计与施工的基本技术依据与施工质量保障措施。对于依托工程而言,有关研究成果将直接用于指导实体工程,提高工程的可靠性和科学性。该项目最终的研究成果将对中国高速公路路面工程设计、施工、养护的技术进步做出贡献,并可作为相关现行《规范》在高速公路路面工程方面的补充和修订的技术基础。该课题的研究成果不仅可以直接指导广西全区工程实际建设和养护管理生产实践,而且对于修订全国性的,或制订地方性的高等级沥青路面的设计、施工、养护技术规范具有重要的理论意义。因此,该项目的研究成果将具有广阔的推广应用前景。
[成果] 1700441136 浙江
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:该项目是以浙江省高速公路为研究对象,以杭州绕城高速公路东段下沙大桥路段为试验路段,利用无线物联网技术、网络化控制技术和云计算技术,构建应急车道保障系统。应急车道保障系统的布置:在试验路段间距200米,均布水平动作遥控栏杆机,采用太阳能光伏供电,具备就地手动操作、无线遥控操作、远程控制三种操作模式;正常情况下,水平动作遥控栏杆机处于打开状态,硬路肩处于畅通状态,信息诱导屏实时发布路况信息,系统实施监控各设备的运行参数和运行状况,并上传至监控中心运行平台;相关运行单位可通过监控平台(云平台)实时了解系统状态,保证系统的稳定运行。突发事件发生后,监控人员通过视频确认事件是否属实,以及硬路肩是否存在违章占道车辆,并根据实际情况或预案进行区域关闭或点对点关闭水平动作遥控栏杆机,同时信息诱导屏发布“生命通道严禁占用”信息,控制区域内的硬路肩处于关闭状态。监控人员通知相关施救车辆(交警、路政、救护车及施救车等)进入现场,随车配备手持式遥控器的施救车辆,可现场点对点控制(打开/关闭)水平动作遥控栏杆机,快速到达事故现场;没有配备手持式遥控器的其他施救车辆可在监控人员的引导下进入事故现场;同时能防止社会车辆违章进入硬路肩。事故现场处理完成后,电话告知监控中心,监控人员视频确认现场情况及硬路肩情况后,区域打开或点对点打开水平动作遥控栏杆机,被封闭的硬路肩重新开放。 阻挡车辆占用应急车道行驶,避免滞留在应急车道的故障车辆遭受占有应急车道行驶的车辆追尾;应急情况下,施救车辆可通过遥控操作打开栏杆机,沿应急车道迅速到达事故点,进行施救处置;高危应急情况下,可在控制中心对栏杆机进行远程单点遥控,确保应急车道畅通或者关闭。
[成果] 1700390157 青海
U41 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了隔热层路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的隔热层工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区隔热层路基技术规范》。隔热层路基是利用工业隔热材料,增大路基热阻、减少大气(太阳)热量传入路基下的一种路基结构形式,其可在一定时间内(如设计年限内)起到保护冻土或延缓冻土退化的作用。所采用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫(EPS)和挤塑聚苯乙烯泡沫(XPS),该类材料具有轻质、多孔、导热系数小、热阻高及强度大等特点。鉴于隔热保温材料的导热系数与土体导热系数的巨大差异(约40倍),将会导致隔热保温层上下形成很大温差(热阻效应),由此决定隔热层下部土体温度年较差降低。因此,在普通路基中增加隔热层,可减少对下部热量的传输,保持多年冻土上限的相对稳定。按照国家标准和行业标准格式,本规范主要内容规定了多年冻土区隔热层路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区隔热层路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
[成果] 1800120080 广东
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:交通信息获取方面对视频技术的需求,研究对任意交通视频图像源(包括专用视频和监控视频在内)的进行智能化分析处理的技术,实现根据场景变化自适应设置检测模式和参数,从而获取精确的多尺度交通信息,形成了体系化、层次化的交通信息获取技术体系。相关技术、产品在多个交通管理系统、视频综合应用系统和平台中得到应用,并推广到公安、环保等行业领域,支撑其交通信息获取。提出了基于监控视频场景理解的道路结构提取技术。建立了基于边缘特征密度和宏观光流速度的道路交通状态判别技术。建立了适用于城市道路的自适应场景交通流参数采集技术。构建了基于卡口等车辆图像精细特征提取识别技术。
[成果] 1700560171 山东
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:“基于物联网的山东省高速公路预警系统”项目来源于山东省科技发展计划项目。项目研究时间是2011年1月至2014年12月。项目完成单位为山东交通学院。 项目在借鉴国内外高速公路预警系统理论研究与构建经验的基础上,立足山东省高速公路交通建设实际,基于物联网技术分析了高速公路微气象对交通安全的影响机理;对基于事件检测效果的检测器布设以及基于动态路径诱导的检测器布设展开研究,进行了高速公路检测器布设间距的优化布置;提出了基于粗糙集的模糊神经网络的交通事件检测算法,并利用matlab进行仿真实验;研究了运用BP神经网络模型进行交通流预测的方法;构建了驾驶员路径选择模型,为高速公路动态路径诱导信息设计提供了理论依据;建立了动态交通信息发布的刺激反应模型,构建合理的交通信息发布动态区间,在保证出行者路径最优以及路网效益最大的目标下,有效避免交通振荡;建立了基于地理信息系统的高速公路预警决策支持系统。 项目取得相关成果如下:已授权发明专利7项;发表学术论文7篇,其中SCI收录3篇,核心期刊论文4篇;申请软件著作权1项。 项目主要研究结论有以下几方面: (1)雾、雨、冰雪、大风等灾害性天气对高速公路交通安全有严重的影响,安全间距控制和速度控制是保证高速公路行车安全的主要手段。计算出特殊天气条件下其安全行车间距以及安全行车速度,并采取一定的手段(比如预警信息发布或者设置导引车辆),可以保障车辆在高速公路上的行车安全。 (2)合理布设交通检测设施是科学合理的引导交通流、改善高速公路交通状况的基础。优化交通检测器布设的间距和位置,通过交通检测器和相关设备实时分析处理检测数据,能够实现高速公路动态交通路径诱导的目的。 (3)基于粗糙集的模糊神经网络的交通事件检测算法综合性能良好。该算法利用粗糙集理论对预处理数据进行属性约简,然后将约简后的属性集作为神经网络的输入进行交通事件的识别,并利用matlab进行仿真实验,达到了预期目标。 (4)在传统刺激反应理论的基础上建立动态交通信息发布的刺激反应模型,利用SP调查数据对模型参数进行标定,构建合理的交通信息发布动态区间,不仅同时使得出行者路径最优以及路网效益最大,而且能够有效避免交通振荡。 (5)“高速公路预警决策支持系统”可为交通管理部门提供有力的决策支持。该系统可以提供气象、交通流、交通事故等方面的诱导信息,实现了交通信息的实时发布。“高速公路预警决策支持系统”先后在山东高速信联支付有限公司、中路天成(北京)交通科技有限公司推广应用,交通应急救援速度、交通信息发布准确率、交通流预测精度、交通诱导信息准确率等均有较大幅度的提升,受到了用户的好评,取得了良好的经济效益与社会效益。
[成果] 1700580090 江西
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:该项目属于交通运输工程领域,重点研究恶劣天气条件下的高速公路路况监测预警及应急处置。 针对江西省境内湖区高速公路恶劣天气的典型特征,以九江绕城高速为依托工程,主要研究内容包括: ①开发了一套用于模拟路面结冰过程的室内实验系统,采集影响路面结冰的试验数据,构建了高速公路结冰时间预测模型,检验了防冰材料对高速公路桥面结冰的抑制效果。 ②开展驾驶模拟实验,提出了雾天环境下高速公路运行风险评估方法,构建了高速公路交通安全运行风险评估指标体系;运用灰色聚类等理论方法,建立了恶劣天气条件下高速公路交通安全风险分级评估模型。 ③提出了高速公路雾天能见度预测方法,利用机器学习建立了雾天能见度等级预测模型,为交通诱导决策提供更为有用的支撑信息。 ④提出了雾天环境下高速公路交通控制与诱导方法。考虑雾天环境下的交通流特性、效率与安全多因素,建立高速公路匝道控制与主线限速的协调优化模型;考虑恶劣天气对高速公路路段阻抗的影响,建立分层诱导模型。 ⑤开发了“恶劣天气条件下交通预警管理系统”和“高速公路雾天监测与移动预警系统”。实现外场检测设备数据接收并存储、恶劣天气分级与行车风险评估、应急处置方案自动生成等功能。 ⑥选择江西九江绕城高速公路鞋山湖大桥为示范工程,布设相关的交通安全设施,应用项目组开发的交通预警管理系统和雾天监测与移动预警管理系统,保障交通安全,减少恶劣天气对高速公路行车造成的影响。 在理论层面上,开发了用于模拟路面结冰过程的室内实验系统,并建立了高速公路结冰预测模型;以历史气象数据为基础,比较研究了高速公路能见度预测方法和;利用驾驶模拟器采集雾天环境下驾驶行为数据并评价行车风险等级,建立了风险等级评估模型。 在实践层面上,针对江西省境内山区恶劣天气特征,选定九江绕城高速作为示范工程,实时监测其气象和交通状态,自动检测道路大雾、结冰信息;优化恶劣气象易发路段交通安全设施,完成了雾天不同风险等级、交通条件下分区分级限速研究以及交通诱导方案与诱导效果评价。以鞋山湖大桥为示范工程的研究点,自主开发了恶劣天气条件下的交通预警管理系统和雾天预测与移动预警管理系统。该项目成果已经在江西省高速公路中实际应用,且应用效果得到了广泛好评。
[成果] 1700630220 湖北
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:项目属于交通运输领域。中国每年道路交通事故导致近6万人死亡、20余万人受伤,已成为社会高度关注的问题。传统安全预警系统主要依靠车载传感,缺乏与其他车辆及道路、信号灯等交通设施的关联,导致环境感知信息不全,安全态势识别不准确。在国家863等课题的支持下,项目组率先开展了车路协同关键技术研究及在安全领域的应用。(1)针对车辆行驶环境信息感知不准确的问题,发明了基于车路协同的信息感知方法,突破基于车载网络的车辆运动状态和驾驶行为采集与识别方法。行车环境感知方法检测速度达23ms/f,明显快于仅依赖视觉感知方法的330ms/f,检测准确率93%;路侧设备对车辆识别率达95%、对典型车辆驾驶行为的识别正确率达到93%。(2)针对车载安全辅助驾驶系统缺乏与路侧信息融合的问题,发明了基于车路协同的行车风险识别与碰撞预警方法,研发了车辆智能网络和车辆安全辅助驾驶智能终端。将车辆风险识别信息源范围从50-100m扩充到1km;实现了10种不良驾驶行为的识别和预警,准确率达到98%。(3)针对交通信号控制缺乏与车辆信息交互的问题,发明了基于车路协同的交通信号主动控制方法,研发了智能路侧终端和交通信号控制系统等产品。信号控制交叉口通行效率提高15%,黄灯期间车辆急刹或闯红灯现象降低70%,有效提升了交叉口的交通安全性和通行效率。(4)针对车路协同在交通系统交通安全管理中的应用需求,发明了基于车路协同的不利天气可变限速控制方法和系统,开发了基于车联网的远程监控预警系统,提升了交通安全管理水平。该成果获得授权发明专利18项,软件著作5项,发表学术论文69篇,其中SCI/EI收录41篇,研究方法受到加拿大、印度及中国交通安全学者的引用和评价。
[成果] 1800010006 江苏
U49 应用技术 道路运输辅助活动 公布年份:2017
成果简介:“基于物联网的城市智能交通系统关键技术研发与集成应用”项目以城市快速交通的实际需求为导向,重点突破路况信息的实时采集、监测识别准确性、多种动态路况信息融合和数据挖掘、多渠道信息发布、动态导航应用、智能信号灯控制等核心技术,研制基于物联网技术的适用于城市的综合智能交通系统,同时以南京青奥赛事实际需求为依据设计城市大型赛事下的智能交通管理方案。项目的建设加强对实时动态信息资源的有效整合与综合利用,实现对特定交通管制区域和特定车辆的有效管理,满足公众对出行信息服务的需求。 项目在建设中已实现了公安、交管部门对车辆检测精细化、套牌识别精细化、轨迹刻画精细化、区间测速精细化等信息服务,能够对车辆实施黑名单布控和侦测报警,完成布控时间不超过3分钟,单车通过基站侦测时间不超过1秒;为城市环保部门提供了国内第一家非现场电子执法技术,实现了自动对超标车辆进行记录、报警、查处;针对南京青奥赛事的举办,设计了赛事车辆禁行系统、车辆进出自动查验、停车区域诱导、车辆停放精确定位、车辆安全防控等五大系统,为城市大型赛事的举办提供了新型的智能交通管理方案;面对公众的交通信息服务,项目开发了Web、APP、微博微信等交通信息应用,使得公众可以实时享受道路交通情况可视化查询、私家车管理、涉车服务等咨询服务。项目其技术含量在全省乃至全国处于领先水平,已在江苏省南京市、徐州市、淮安市等地成功的进行了应用示范,建设各类基站2000余座,发放安装车辆电子标签200多万张,覆盖了示范城市95%以上的机动车,检测准确率达99%以上,漏检率低于1%。项目在应用推广中,共创造了直接经济效益2.45亿元,其中与南京市公安提供数据信息技术服务签订五年期总额1.29亿元合同;为江苏省及南京市建设环境监控系统机动车排气监管系统项目1100万元等。项目实施中申请专利15项,其中发明专利11项,实用新型4项;授权专利11项,其中发明专利7项,实用新型4项;取得软件著作权20项。任务来源国家科技支撑计划课题与项目已分别通过由江苏省科技厅和国家科技部组织的专家验收,并获高度认可。
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