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[成果] 1700450859 广西
V22 应用技术 轮胎制造 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:“大型运输机49×19.0-20高性能无内胎航空轮胎研发”项目为2009年广西壮族自治区科学技术厅下达的科学研究与技术开发项目(合同编号:桂科攻0992002-9)。技术原理及性能指标:该项目轮胎用于大型运输机主起落架上,承受飞机滑行和起飞、着陆的载荷和其他作用力,缓冲飞机起飞、着陆时产生的冲击和振动,确保飞机安全使用的要求。最大起飞载荷:150kN;最大着陆载荷:135kN;工作气压:784kPa;最大起飞离地速度286km/h;最大着陆接地速度272km/h;最大起飞滑跑距离1910m:最大着陆滑跑距离:1740m;轮胎重量:不大于90kg;轮胎寿命要求:不低于300起落(含三次翻新);轮胎充气外直径:1219mm~1245mm;充气断面宽:461mm~1245mm。技术的创造性与先进性:该规格轮胎采用新型尼龙/芳纶复合帘线作为骨架材料,满足轮胎高载、低压的要求;该规格轮胎为中国首条大型子午线航空轮胎,填补了国内空白。技术的成熟程度,适用范围和安全性:产品技术成熟,各项性能达到国军标、TSO及主机厂技术协议要求;可配套于大型运输机轮胎;产品经厂内试验和多次试飞研证,安全可靠,通过了机关和主机厂联合评审。应用情况:大型运输机是中国国民经济和国防现代化建设急需的机种,该项目轮胎装已配于该机型的主起落架上,每架份12条。存在问题:暂无。历年获奖情况:暂无。
[成果] 1700450860 广西
V22 应用技术 轮胎制造 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:由于圆形钢丝圈具有较好的力学效果,已经商品化的子午线航空轮胎一般都采用圆形钢丝圈来箍紧胎圈和胎体帘布。但是,圆形钢丝圈的制造技术要求较高,国、内外尚无该产品的制造设备或技术可以购买。为了满足制造子午线航空轮胎的需要,必须考虑在现有制造工艺技术基础上,采用其它结构的钢丝圈来制造子午线航空轮胎。现有制造工艺技术中,能够满足要求的钢丝圈结构有矩形结构、六角形结构、其它多边形结构等。试验与分析结果表明,与矩形结构相比,六角形结构的钢丝圈具有较好的效果,比强度更高,重量更轻,耐久性更好。技术原理及性能指标:该发明的技术方案是:由胎面胶、带束层、胎体帘布层、一对六角形钢丝圈、胎侧胶等部件构成子午线航空轮胎,其中,六角形钢丝圈采用具备单根挂胶、连续缠绕、伺服电动驱动丝杠排丝等功能的钢丝圈生产线制造,制备的六角形钢丝圈由单根挂胶钢丝连续缠绕构成,钢丝圈的断面形状为左右对称的六角形,从钢丝圈的底部开始至最宽处,每层钢丝根数逐层增加1根,从钢丝圈的最宽处开始至顶部,每层钢丝根数逐层减少1根,上层钢丝排列在下层钢丝的间隙处,并相互紧密排列。技术的创造性与先进性:在没有开发出圆形钢丝圈制造技术的情况下,采用六角形钢丝圈制造的子午线航空轮胎完全可以满足使用要求,比采用矩形钢丝圈制造的子午线航空轮胎重量更轻,胎圈耐久性更好。技术的成熟程度,适用范围和安全性:该发明的产品技术成熟,各项性能达到国军标、TSO及主机厂技术协议要求;可应用于多规格子午线航空轮胎的制造,配套于多个机型;安全可靠。应用情况:航空轮胎子午化是航空轮胎发展的必然趋势,该发明打破了国际子午线航空轮胎制造方法垄断的现状,为中国航空轮胎制造创造了一座新里程碑。存在问题:暂无。历年获奖情况:暂无。
[成果] 1600600810 湖北
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2016
成果简介:该项目具有巨大市场需求和市场发展空间,必将取代老款3×4000及以下规格的帘布剪。各大轮胎场帘布裁断设备处于老化更新换代的时期,为了抓住机遇,扩展产品品种,抢占市场,而申请立项自主开发研制QC11Z-3×4000高精度钢丝帘布剪。轮胎的设计日新月异,钢丝帘布的结构、强度以及裁出条料的宽度变化越来越快。老款帘布剪受精度和喉口结构的限制,送料机构只能前面推料,送料精度低,裁断条料的宽度窄,不能适应轮胎设计的快速变化的需要,很多轮胎厂是变一种规格轮胎又新上一套设备,成本较高。急需一种高精度,多功能的钢丝帘布剪。该项目设备可满足国内几乎任何一款轮胎的钢丝帘布的裁断要求。轮胎厂用户可一机多用,节约大量设备上的投入。
[成果] 1700050764 浙江
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2016
成果简介:轮胎结构的革命及其产品性能的提高离不开骨架材料的更新,这已成为不争的事实。子午线轮胎是轮胎的发展方向。到2013年底,中国轮胎产量达到5.29亿条,子午化率89%,半钢子午胎3.69亿条,乘用车胎子午化率100%。制造半钢机构的子午轮胎需要使用尺寸稳定性和耐温性良好的纤维骨架材料,人造丝是最理想的材料。但人造丝生产过程污染严重、耗用天然资源-木材和价格性能(强度)比高等不利因素而在除欧洲以外的许多国家大量削减产量乃至停止生产。PEN纤维是美国Allied Signal公司采用分子设计手段用萘环取代聚酯分子链上的苯环合成的一种新的纤维材料,其在强度、尺寸稳定性和耐温性方面超过聚酯。并且,该纤维在国外已实现商品化生产并成功被欧洲轮胎制造业用来制造高速、高性能轮胎。但国内在这方面的研究还属空白。基于此,该公司与日本帝人公司合作,利用帝人公司在PEN纤维纺丝技术上的优势,结合该公司先进的加捻、织造、浸胶生产线,开发能够满足客户需求的高性能PEN帘子布。若研发成功,开发的浸胶PEN帘子布将用于制造高速、高性能子午胎,以提高轮胎的综合性能,同时填补了国内以纤维为骨架材料制造高速高性能子午胎的空白。技术创新点:从聚酯分子的结构设计出发,开发了新型的PEN帘子布。开发了PEN帘子布配套的浸胶工艺,显著提高了PEN帘子布的耐高温性能。通过以上创新,所生产的PEN帘子布与其他纤维帘布产品相比,具有优异的强度及耐疲劳性、良好的高温尺寸稳定性、高压缩模量和高热收缩力。
[成果] 1700330141 福建
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2016
成果简介:主要技术内容:高性能摩托车轮胎研制采用免内胎结构设计技术,结合绿色环保配方设计技术,在胶料配方中使用无污染性生胶、炭黑、软化油及防老剂、促进剂等粉料及其高效混炼工艺,以及高温蒸汽加热、氮气保压硫化等新工艺和新技术制造出高性能摩托车轮胎。通过查新及专家评审会鉴定,高性能摩托车轮胎采用变角度与弧线结合的胎圈着合面设计、内面胶配方采用氯化丁基胶及其再生胶并用共混、摩托车轮胎胎面胶采用白炭黑与偶联剂相结合的耐磨配方设计及其变速、变温混炼等方面具有独创性,处于国内领先水平。解决了技术难点如下:胎体骨架层数少,帘线密度经过贴合、成型及硫化过程后是否可以均匀性的变化,影响轮胎强度,避免在使用中早期损坏的关键;胎唇部位钢丝圈、三角胶及护胶等材料设计与工艺精确定位对轮胎动平衡性影响;内面胶料压延后胶片尺寸精确均匀,无杂物、气泡等问题,确保轮胎行驶安全性;轮胎行驶中发热量高、胎冠层剥离等影响使用寿命;轮胎行驶中发热及路面切割对胎面胶耐磨性影响。授权受理专利情况:项目已经申请受理发明专利1项:20150235576.0“摩托车用充气轮胎胎面花纹结构”,授权实用新型专利2项:ZL201420529228.5“一种摩托车充气轮胎胎面花纹结构”、ZL201520299206.9“摩托车用充气轮胎胎面花纹结构”;并利用自主知识产权、自行研制开发了具有先进技术水平的摩托车轮胎新产品,成功实施产业化。技术经济指标:该项目高性能摩托车轮胎经过国家轮胎质量监督检验中心测试,其耐久性、高速性、柱压强度及轮胎外缘尺寸等各项性能符合GB/T521-2012、GB/T13203-2014等国家标准指标。外缘尺寸检验:(GB/T521-2012)外径621-633mm/断宽76-84mm。强度检验:(GB/T13203-2014)≥34J。耐久性检验:(GB/T13203-2014)≥34h。高速性能检验:(GB/T13203-2014)≥140km/h。应用推广及效益情况:该项目开发的产品经检测其耐久性、高速性、柱压强度及轮胎外缘尺寸等各项技术指标均达到或超过国家标准,具备正式生产条件。项目产品已销往全国30多个省、自治区和直辖市,受到广泛好评。2014年实现产值7.2亿元,利税总额为1.21亿元;2015年实现产值7.6亿元,利税总额为1.83亿元。因而企业效益显箸,并且为福建地区增加税收,创造约1000多个就业机会。随着新规格和品种不断开发,并与摩托车总装厂家合作配套,产品市场占有率将进一步提升,预计到2016年销售收入达到8亿元,2020年销售收入将超过10亿元。由于产品技术起点高,该项目产品的市场定位高端,相应地售价高于国内竞争产品。由于轮胎工业是一种资本密集、技术密集和劳力密集型的工业,所以在壮大产业链和推动行业发展的同时,该项目的实施还将为本地劳动力提供劳动就业机会,增加该地区的国民经济收入。
[成果] 1600010273 陕西
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2015
成果简介:任务来源:该项目为该公司自选项目,为了开拓公司北美市场,根据北美客户的需求及北美市场的使用条件,开发研制满足北美市场需求的产品。应用领域和技术原理:该项目所研制的新产品主要应用于满足北美市场需求特点的轮胎产品。该产品的研制依据平衡轮廓设计原理,胎圈部位过盈配合及放宽设计的设计方法进行轮廓设计。钢丝骨架材料的优化根据公司自有的安全倍数计算方法进行优化评估,半部件的尺寸设据通过材料分布图计依橡胶半成品加工过程的变化原理进行优化设计。橡胶材料的配方设计综合考虑生胶体系、补强体系、硫化体系、增塑体系对材料性能的影响关系,自主开发出满足轮胎不同部位性能需求的橡胶材料配方。胶部件的形状压出工艺根据混炼胶的挤出膨胀原理,设计并调试流道、预口型、口型板,同时匹配螺杆转速、温控系统、联动线速度,制定出合理的胶部件压出工艺条件,制备满足设计要求的胶料半部件。硫化工艺根据硫化测温的方法获得轮胎各部位橡胶材料的硫化程度,充分考虑后硫化效应的影响,结合橡胶材料的流变曲线中T90及TRev97,制定合理的硫化工艺条件。性能指标:该产品的性能指标要求根据美国交通运输部DOT认证中要求的满足美国汽车安全法规(FMVSS)中关于全钢载重子午线轮胎的FMVSS119号法规要求。国内外同类技术比较轮胎产品开发的技术国内外各大轮胎企业均作为核心技术处于高度保密的状态。该公司通过企业自主研发,开发出满足北美市场技术指标要求的产品,形成企业自有技术,产品性能达到国内先进企业的技术水平,并收到北美客户的认可。成果的创造性、先进性:通过自主开发,设计出适合北美市场需求的轮胎花纹。通过自主研发,开发出满足北美市场轮胎产品性能的橡胶材料配方。通过工业化调试,形成产品胶部件压出工艺技术条件。通过工业化调试,形成产品硫化工艺技术条件。作用意义该项目成功投入工业化后,使公司产品成功进入北美市场,开始形成出口创汇。使公司产品结构更加完善,有助于提高公司全钢载重子午线轮胎技术水平,在增加工业产值,解决就业人口,增加利税、提高出口创汇等社会、经济、环境等方面做出广泛贡献。
[成果] 1600221316 浙江
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2015
成果简介:该产品采用特殊的两层带束层交叉设计,并使用高强度、高硬度的HT钢丝帘线,降低轮胎的厚度和重量,减少轮胎使用中的生热,降低轮胎成本,提高轮胎的性价比;自主开发的CB999和AZ780花纹,花纹新颖、实用。项目相关技术已申请外观专利2项,实用新型专利2项,发明专利1项,填补了国内该领域的空白,达到了国内领先水平。
[成果] 1600221315 浙江
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2015
成果简介:公路型全钢工程机械子午胎385/95R25CM770、445/95R25CM770、525/80R25CM767轮胎经过技术开发、样品试制、技术确认及客户认可等一系列过程,完成了小批量生产,经过检测,并经过并经过合肥汇江贸易有限公司、武汉天黎轮胎有限公司等用户的使用和认可,各项技术指标达到了预期目标,完成了产品开发的任务。公路型全钢工程机械子午胎385/95R25CM770、445/95R25CM770、525/80R25CM767轮胎的开发成功,符合公司全钢工程胎技术储备要求、符合公司大力发展全钢工程胎轮胎要求、符合行业发展的需要,并为该公司的持续发展,成为国际一流的轮胎生产企业打下坚实的基础,具有良好的经济效益和社会效益。
[成果] 1600240479 广西
V22 应用技术 轮胎制造 公布年份:2015
成果简介:课题来源与背景:该项目是依据广西壮族自治区科学技术厅与中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司签订的广西科学研究与技术开发计划项目合同(合同编号:桂科攻14122005-1),开始研制工作。技术原理及性能指标:中国自主研发的ARJ21飞机,要求对轮胎在起落架舱内的爆破进行验证试验。为解决试验过程中因缺少专业试验台架而带来的试验不方便、数据不准确等突出问题,确保该类试验顺利完成,需设计轮胎爆破模拟实验台架,以满足相关试验要求。国内还没有一款专门针对飞机轮胎爆破模拟的试验台架,该课题就是为了填补这一领域空白,主要性能指标:试验台架技术性能达到国家相关标准及法律法规要求;试验台架各项性能满足实际ARJ21飞机轮胎爆破模拟试验需求,能够模拟ARJ21飞机起落架舱的刚度和强度;研发具有自主知识产权的ARJ21飞机起落架舱轮胎爆破模拟试验台,总体上达到国外同类产品的先进水平,课题研究形成发明专利1项;完成相应技术方案的仿真和试验验证演示;便于轮胎安装、定向及爆破设备的安装。技术的创造性与先进性:根据国内外其他行业进行爆破实验的方法和设备,结合适航领域传统的轮胎爆破实验模拟过程,分析实验台架设计关键点,进行了设计方案选择,制定出满足实验性能要求的设计方案,设计台架使用方法、设计制造了相应机械、产品试制试验、采用有限元分析法对实际试验结果进行论证、分析评估整个试验台架的性能,并申请了两项实用新型专利。该项试验台架设计研制成功,并顺利通过试验,可满足中国大飞机研制发展的需求,丰富中国在适航领域的实验手段,填补了中国飞机轮胎爆破实验台架的空白,为飞机轮胎设计生产验证提供可靠保障。技术的成熟程度,适用范围和安全性:该项目完成了ARJ21飞机起落架舱轮胎爆破模拟试验台架及起落架假件的设计加工、安装;安装精度符合要求。在试验过程中,轮胎爆破引爆过程符合试验大纲要求,测试仪器工作正常,数据采集结果有效。可为大飞机研制企业提供详实有效的参考数据,有利于其缩短研发周期,为适航领域相关试验提供便利。应用情况及存在的问题:该试验台架已应用于ARJ21飞机起落架舱试验验证,并顺利通过试验。下一步需拓展到开发不同机型的试验台架。
[成果] 1600240480 广西
V22 应用技术 轮胎制造 公布年份:2015
成果简介:课题来源与背景:该课题是依据广西壮族自治区科学技术厅与广西壮族自治区技术市场签订的广西科学研究与技术开发计划项目合同(合同编号:桂科合1346011)及广西壮族自治区技术市场与中橡集团曙光橡胶工业研究设计院(现已更名为“中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司”)、北京航空航天大学签订的广西科学研究与技术开发计划项目课题任务书(任务书编号:桂科合1346011-2)开展研究工作。技术原理及性能指标:该课题研究内容为某型号的直升机配套研制主起落架、尾起落架轮胎。直升机起飞时,轮胎对直升机起支撑和低速滑行、滑跑作用,着陆时起到缓冲、减震、支撑和低速滑行、滑跑作用。直升机轮胎与起落架一起构成直升机的起降系统,是直升机起降过程中唯一与地面直接接触的部件,对直升机的飞行安全至关重要。产品主要技术指标如下:前轮最大停机载荷18000N,后轮最大停机载荷6800N;前轮充气压力850+50kPa,后轮充气压力900+50kPa;滑跑速度120km/h,一次滑跑距离100m;前轮胎重量不大于6.3kg,后轮胎重量不大于2.4kg;技术的创造性与先进性:该项目完成7.00-8TL、5.00-4TL等2个规格轮胎的结构、配方、关键材料、制造工艺等技术研究,并开展了试制和试验,达到了考核技术指标要求。建成了一条轮胎小试生产线,已正式投产,年生产能力达2000条,同时,该项目在实施过程中,使项目团队积累了丰富的新型航空轮胎研制经验,锻炼了科研队伍,并获得了两项专利:实用新型专利《一种能有效减小胎圈宽度的斜交航空轮胎》,专利号:ZL201320589829.0;实用新型专利《一种胎缘经久耐用的航空轮胎》,专利号:ZL201420421151.X。技术的成熟程度,适用范围和安全性:直升机是国家军民两用重要机型,对于满足国家经济发展和国防现代化建设具有重要作用。该课题为直升机配套研发的高性能航空轮胎可推广应用于各种重载低速航空轮胎,包括军用武装直升机、大型军民两用运输直升机,可显著提高轮胎的使用寿命,降低使用维护成本,具有广阔的应用前景,具有良好的经济效益和社会效益。承研单位已建成一条小试生产线,并正式投产,年生产能力达2000条,可为国民经济和国防配套服务。该产品还可以出口,并且形成产业链,带动相关产业的发展,为广西和国家的经济发展做贡献。应用情况及存在的问题:格轮胎已在配套机型地面系统试验、随机试飞等过程中应用,性能稳定,工作正常。无其它问题。
[成果] 1600180360 河南
U46 应用技术 轮胎制造 公布年份:2015
成果简介:轮胎噪声也是一种环境污染,国外研究表明,城市环境噪声的70%来自汽车噪声。随着车辆的普及和性能的提升,高速行驶的轮胎噪声成为主要的环境污染源。降低轮胎噪声成为世界各大轮胎公司普遍重视的问题。低噪音轮胎除了要达到普通全天候轮胎的一般使用性能如安全、承载,磨耗,使用寿命等之外,还必须满足噪音水平限值、低滚动助力、良好的抗湿滑性能的要求。国内外厂家研制开发的低噪音轮胎大多是轿车轮胎,较少涉及到全钢载重子午线轮胎,而且主要针对全钢载重子午线轮胎噪声机理进行了理论研究,对于噪声与室内噪声测试的相关联系研究则更少。国际轮胎法规的相继出台,使轮胎噪音问题成为企业新技术研发的焦点和难点。该项目旨在借助新的管理方法和有限元仿真技术,提升轮胎产品的噪音水平。结合新的橡胶研究,开发的低噪音全钢载重子午线轮胎包括315/80R22.5、315/70 R22.5、295/80R22.5以及12R22.5等规格,全面提升轮胎降噪水平,项目技术要点如下:产品结构设计采用单胎体层、0°带束层及单胎圈结构,具有良好的抗疲劳性、大大提高了轮胎的高速性能;采用DSA(设计灵敏度分析)技术,优化了轮胎压力分布,采用非平衡轮廓理论,对胎体轮廓进行优化设计,达到了改善轮胎磨耗性能及提高轮胎寿命的目的;采用有限元分析技术对轮胎花纹噪声进行仿真模拟,利用CFD动网格技术分析轮胎花纹结构内部流场信息,确定声源位置,提出先进的降低轮胎噪声的理论方法;利用计算流体力学和计算气动声学,结合涡声理论,通过对对花纹沟槽内部流场特性的分析,确定花纹噪声声源分布位置;利用吸振垫胶,降低轮胎结构振动辐射噪声;采用模态参与因子和声传递向量(acoustic transfer vector,ATV)方法分析了轮胎外轮廓部件对噪声的贡献度;利用仿生技术,进行花纹沟壁仿生改型,改善轮胎气动噪声,花纹设计着重从功能性开发入手,采用稳固胎肩花纹设计,还特别加入低噪音设计方法并利用有限元模拟(CFD动网格计算)优选方案,在花纹设计方面,开发出适用于中长途专用系列花纹,所设计的条形花纹增加了花纹块径向刚度,减小花纹块变形,有效降低花纹变形引起的噪音,所开发的ASL33、ADL33、WSL60和WDL60产品都获得了国家知识产权局的外观设计专利;配方设计中采用环保型促进剂NS和环保型加工油TDAE,保证轮胎的绿色环保。胎面配方采用正交优化设计,胶种采取天然胶和高顺式顺丁胶并用,改善了胎面胶的物理机械性能,提高了轮胎的耐磨性能。胎面配方采用正交优化设计,胶料采取天然胶和高顺式顺丁胶并用,改善了胎面的物理机械性能,提高了轮胎的耐磨性能。公司通过技术创新开发研制低噪音全钢载重子午线轮胎,调整产品结构,提高产品质量及附加值,扩大欧盟等海外市场份额,提高在国外市场高端产品的市场占有率,为提升中国创造在全球消费者认知中的形象。
[成果] 1400640169 安徽
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2014
成果简介:该项目是在一般配方的基础上添加了橡胶补强剂GS-668替代了100%的炭黑,FTY橡胶活性剂替代了50%的氧化锌。该产品有较强的橡胶的补强性能,增强与橡胶的亲和力,耐老化,气密性好等特性。用这两种新产品作为内胎生产的新原料不仅显著提高了内胎橡胶的各项性能,而且为绿色环保做出了新的贡献。项目大大降低了丁基胶内胎的生产成本,并进一步提升了产品的质量,特别在接头处以及气门嘴底座与胎身的粘合处强力都有显著提高,内胎的气密性也得到了很大的改善。
[成果] 1500230435 山东
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2014
成果简介:该项目针对国内外全橡胶履带不断增长的需求,研发了新型工程车辆全橡胶履带,解决了研发过程中结构设计、花纹设计、配方设计、工艺设计等方面的技术难题,保证了尺寸和节距的稳定,在结构和强度上满足了工程车辆的运输和作业要求,技术属集成创新,创新程度明显,其创新点主要体现在: 1.采用单根钢丝覆胶挤出缠绕工艺,防止钢丝松散,增加了剥离强度;2.使用环形模具一次硫化,解决了接头部位硫化不均匀的问题;3.添加填充剂,提高了胶料物理机械性能.该项目在技术开发过程中解决了关键技术难题,采用了全新的生产工艺,提高了产品的骨架粘合强度,提高了产品质量和使用寿命,满足了国际市场的要求,其技术经济指标领先.该项目引进跨领域技术实现了突破,针对无铁齿全橡胶履带收缩不易控制、尺寸变化大、胶齿易脱落、履带易崩花掉块、带体易断裂等问题,在优化筛选、施工设计、配方改进等方面进行了研究,具有较大的技术难度和复杂程度,其技术难点在于改变了传统的成型方式和产品硫化方式.该项目技术稳定、可靠,已实现生产,用户反映良好.该项目通过改进生产工艺,提高了产品的性能,具有较强的市场竞争优势,可为项目单位带来明显的经济效益.该项目对推动全橡胶履带行业科技进步作用明显,可促进相关配套产业的技术进步,推动产业结构调整和优化升级,实现行业技术跨越,社会效益明显.
[成果] 1300340508 山东
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2013
成果简介:该项目属于橡胶、乳胶制品加工技术学科。中心分流式高效低温炼胶系统,是一种新型的橡胶混炼系统,是配方+工艺+设备三位一体的完整组合。目前国内传统的炼胶工艺存在弊端:占地大、质量和效率无法兼顾、能耗大、步骤多管理复杂、自动化程度低,劳动强度大、不适应绿色轮胎的生产和低碳环保的要求,以上情况充分说明了国内炼胶工艺的现状及存在的问题。山东八一轮胎制造有限公司,现年产全钢载重子午线轮胎100万套,本项目实施前炼胶工艺存在上述问题。该项目通过对传统炼胶工艺的分析和对传统炼胶工艺系统的效果评价,为实现传统炼胶工艺系统由原来的三段混炼变成一步法炼胶工艺,提出了中心分流式高效低温炼胶系统。整个炼胶过程全自动无缝衔接,原材料从进入密炼机开始,直至冷却摆片建垛,是一个完全自动化、无人操作的过程。全自动的开炼机系统通过工艺的设定,完成自动冷却、自动翻胶、自动捣胶、自动拉断、自动出胶、自动加入硫化助剂母胶等一系列的工艺步骤,全自动的分流和合流输送系统完成胶料的自动输送和分配,大幅度提高了生产效率。同时大幅减少新厂房建筑面积以及母胶的存放、测试、质量控制等众多间接管理成本。为轮胎企业减少投资,增加企业的效益起到了促进作用,技术经济效益、社会效益显著。本课题取得研究成果如下:1、项目开发了由高压大功率变频驱动高速密炼机和四台高速开炼机组成的中心分流式高效低温炼胶系统(简称SSM)。充分利用密炼机高速混炼和开炼机优质终炼的特点,实现了从原材料投入到生产出终炼胶,全自动、单线一步完成的胶料混炼过程。2、开发生胶破碎准备技术(简称ARP),通过对生胶实行破碎、批次混匀、称量配料、投料混炼等自动化过程,取代了传统的烘胶工序,并可以提高胶料均匀性、胶料输送的自动化程度,缩短密炼机混炼周期,节约能耗。3、项目采取了中心分流式开炼机系统布局结构,实现了胶料的等距离分配;采用集中片式助剂母胶自动投料系统,保证了工艺质量的稳定性;采用液压调距开炼机,可带载调距,调距快速、准确,定位精度高;采用皮带夹持式自动循环翻胶、悬臂式自动往复捣胶系统和高速防粘剥离辊装置;采用质量控制模块内嵌式的自动化控制系统,可实时监控各个关键工艺过程,实现了炼胶过程的自动化连续控制。上述成果在山东八一轮胎制造有限公司应用效果非常明显,单线产能比传统工艺提高了2.5倍,胶料的炭黑分散度提高了1~2级以上,能够适应绿色轮胎对填加大量白炭黑的应用需求;减少了1/3占地面积;降低了设备投资。可节省用电成本260.7万元/年。3年产生经济效益34308万元。该成果获得1项发明专利,1项实用新型专利,7项软件著作权。项目开发团队总结八一轮胎公司应用经验,面向全行业、通过多种合作方式实施技术推广。
[成果] 1300340252 山东
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2013
成果简介:本项目属于橡胶工业领域,是一种新型、高效的节能生产技术。一、项目背景:轮胎生产是能源消耗较大的产业,轮胎硫化需要的温度和压力通过高压蒸汽和过热水提供,这种硫化方式会造成大量的能源浪费。随着我国循环经济的快速发展,轮胎产业进入升级发展阶段,绿色环保和节能减排的压力变得越来越大,急需一批节能环保的工艺、技术、装备应用到轮胎的生产当中,推动轮胎行业的结构调整和转型升级。本项目的工艺特点是在硫化的初期使用高温蒸汽作为热源,在中后期使用氮气提供硫化过程所需要的高压,是一种既可以提高轮胎硫化质量又高效、节能、清洁的硫化方式。但是由于全钢载重子午胎尺寸大,存在着硫化模具上下模温差大、硫化系数不易确定、工艺控制难度大、氮气在传送过程中容易泄露等诸多的技术难题需要攻克,因此目前国际上仅有少数几个轮胎巨头掌握应用充氮技术硫化全钢载重子午胎,而且他们对该技术实施封锁,不出售、不转让。国内排名前几位的上海轮胎、三角轮胎等厂家为打破垄断,都建有全钢载重子午胎氮气硫化试验线,但因存在多种技术问题无法解决,一直未实现工业化生产。本项目在经历了一系列的设备改造、软件升级和技术攻关后,攻克了诸多技术难题,研发成功了采用氮气硫化全钢载重子午胎成套技术,在国内率先实现产业化,从而打破了国外在该方面的技术垄断地位,属国内首创。该技术目前处于国际先进水平。二、该项目的主要创新点:该项目在不改变主要技术和工艺装备的条件下,通过一系列的关键设备引进、设备改造、技术攻关后,攻克了配方设计、结构调整、工艺参数控制、温控系统改造、氮气储存、传输与泄漏等诸多技术难题。其主要创新点如下:(1)通过采用适用于全钢载重子午胎的RCOT、TCOT及以上两理论相结合的GUTT理论,结合国外先进的设计理念,研究出适合氮气硫化轮胎结构的新理论,重点是提高载重子午胎在湿滑路面及高气压、超负荷的使用条件下的牵引、制动及转弯等操纵性能;(2)开发了轮胎埋线测温技术调整发泡点,确定硫化工艺参数,解决了硫化时间和生产效率匹配的矛盾;(3)通过对中心机构压盖的硫化介质喷口进行调整及选择优质的调节阀和疏水阀,重点解决硫化模具上下模温差大及氮气的泄露问题。三、授权专利、论文及科技成果鉴定情况: 本项目获得发明专利1项;实用新型专利6项;发表论文1篇,通过科技成果鉴定1项。四、技术经济指标:本项目成功地解决了氮气硫化全钢子午胎的局限性,在国内率先实现产业化。对比传统的硫化工艺,使用该技术生产的全钢载重子午线轮胎,轮胎的滚动阻力明显降低,耐刺扎性能有了显著的改善。使用该技术共生产轮胎440多万条,新增产值124.88亿元,创造利税14.3亿元。平均每条轮胎节约蒸汽57kg,折合标煤7.33kg,减少有害废气排放约50%,符合低碳经济、绿色环保的产业政策。该成果的取得对环保及节约成本方面具有重大意义,在国内轮胎行业具有很好的示范做用。轮胎销往世界130多个国家和地区,无一质量问题,市场使用效果良好。
[成果] 1300340258 山东
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2013
成果简介:本项目主要应用于特巨型工程轮胎(轮辋直径57吋至63吋,单胎承重60吨)翻新。利用罐式翻新生产设备进行无模硫化翻新,实现特巨型工程轮胎的无模、间接蒸汽加热、直接氮气保压的硫化新工艺,经查新和专家鉴定是特巨型工程轮胎翻新行业国际领先的技术与方法。1、主要研究内容:(1)特大直径的硫化罐:硫化罐直径5100mm,一罐可同时硫化2-3条特巨型工程轮胎,在国内外率先提供了59/80R63特大巨型工程轮胎翻新的设备,属于国内外首创,填补了国内57″和国际63″特巨型工程轮胎翻新设备空白,实现了罐式无模硫化,较活络模硫化机硫化可省去昂贵的活络模,为实现到2025年我国工程轮胎翻新率达到30%的规划目标提供了技术和装备保障。(2)间接蒸汽替代直接蒸汽加热:以蒸汽在盘管中循环加热替代原来罐内直接通蒸汽加热硫化,可防止硫化过程中的热氧老化。(3)热氮气替代直接蒸汽加压并保压:在间接蒸汽加热的同时,罐内充入热氮气替代直接蒸汽加压并保压,硫化过程中防止热氧老化和粘结。(4)结构创新:罐体内设有加热管和旋转传动机构,蒸汽在加热管中循环,翻新的特巨型工程轮胎套在主轴和横梁上,硫化时,旋转传动机构不停旋转,罐体内壁均匀设置的加热管提供硫化的热量,同时罐体内充入0.17-0.6MPa的氮气加压、保压。(5)实现了无模、间接蒸汽加热硫化、直接氮气加压并保压的新工艺。2、授权专利情况:该项目获授权发明专利1项:氮气远红外硫化轮胎的方法和设备(ZL00129429.6);获实用新型专利3项:巨型工程轮胎硫化罐(ZL201020621082.9)、工程轮胎翻新硫化罐(ZL201020631100.1)、硫化罐安全联锁装置(ZL200620012268.8)。3、技术经济指标:①可实现49-63吋的特巨型工程轮胎无模翻新; ②硫化罐可同时硫化2-3条巨型轮胎,比活络模硫化机效率提高2-3倍,能耗降低70%,1条生产线可节省设备和模具投资上千万元; ③轮胎翻新质量好,使用寿命达到新胎的80%-90%,可在一般大中型工程轮胎翻新推广;④罐内气体压力:0.6MPa-0.8MPa;⑤硫化罐外直径:5.1m,内直径4.8m;⑥罐内气体温度:135℃-150℃。4、应用推广情况:推广应用已经产生经济效益2.68亿元。截至到2012年12月底,北京金运通大型轮胎翻新有限公司利用该硫化罐累计已翻新特巨型工程轮胎2000余条,新增产值1.16亿元。青岛国盛达科技股份有限公司累计生产了硫化罐项目产品8台套,创造销售收入3500多万元,创利税1600万元,创汇210万美元,其中出口包括国际知名轮胎企业——美国普利特、费尔斯通和泰国OTANI,取得了很好的经济效益。
[成果] 1400191467 山东
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2013
成果简介:轮胎辐射预硫化技术的研究在国外始于20世纪50年代末。20世纪70年代,法国米其林公司、德国大陆公司、美国宝兰山公司等世界著名轮胎制造商纷纷在轮胎生产中使用了辐射预硫化技术。在20世纪八九十年代,凭借可提高轮胎产品质量和生产效率、节约NR用量、降低单位生产能耗、有利于减少温室气体和有害气体排放等卓越性能,欧美轮胎制造商开始大量应用该技术。据了解,继原费尔斯通公司在20世纪80年代建成世界上第一条轮胎辐射预硫化生产线后,国外较大的轮胎制造商已陆续在轿车子午线轮胎和全钢载重子午胎的生产中采用该技术,其中在轿车子午线轮胎中,日本的普及率已达到91%,受国外轮胎制造商对电子辐照技术的严格保密,国内子午胎轮胎制造厂家约有200多家,90%的厂家对电子辐照技术闻所未闻。至今尚无一家轮胎企业掌握和应用辐射硫化技术(不含外资)。该项目主要研究经过高能电子轰击后胶片性能和性能的变化。对电子束流扫描、运输带运行速度、电子束强度等关系进行研究,胶片通过电子辐射后,可使帘通过离线辐照轮胎胎体帘布,同时减薄内衬层部件厚度,一方面使辐照轮胎半成品在成型和硫化过程中胶料受力均匀、膨胀一致,在后续生产工艺中保持部件形状和尺寸稳定性,限制内衬层胶料在硫化过程中异常流动,防止内衬层胶料渗透到胎体帘布中,从而降低成品胎胎里露线外观不良率;另一方面可适当减薄内衬层半成品厚度,降低材料成本,同时减轻轮胎重量,达到减少滚动阻力、节约油耗和减少污染气体排放、改善环境的目的。项目研发过程中,形成并申请发明专利一项,发明名称:变色排气线加工及其应用方法,申请号:201110363727.2,同时该项目已被列入青岛市“十二五”科技发展计划重要任务之一,得到青岛市科技发展计划的重点支持,对于促进橡胶轮胎行业“转方式、调结构”和区域经济发展具有重大推动作用。在科学技术日新月异的时代,电子加速器在制造行业的应用将为企业带来客观的经济效益。随着国外轮胎制造商进驻中国,电子束辐射预硫化技术逐渐受到国内轮胎行业及橡胶工业的认可和重视。通过电子预辐射可明显提高轮胎性能,是高性能子午线轮胎发展的方向,市场潜力巨大。
[成果] 1300421436 重庆
U4 应用技术 轮胎制造 公布年份:2013
成果简介:重点研究了超低温轮胎粘合胶配方、超高压复合耐磨胎面胶配方,预硫化胎面超高压精细硫化工艺、胎面胶的复合挤出成型工艺,开发了高强力预硫化轮胎的胎面模具、胎面橡胶复合挤出工艺、免涂胶浆工艺、超低温粘合胶贴合工艺、胎侧边伤外修补常温特软胶及工艺、胎面花纹沟填充胶条硫化工艺等,掌握了超低温预硫化技术,打破了国外公司的技术垄断。新开发的超低温粘合胶(95℃)及超高压复合胎面翻新的轮胎,胎面胶硫化平均压强由5MPa提高到9MPa,粘合胶硫化温度由120℃降低到95℃,胎面脱层掉块损坏率由4.2%降至0.4%,形成了自主知识产权;申请4项并现已获得3项国家发明专利(预硫化轮胎翻新超低温粘合胶及制作工艺、翻新轮胎胎侧边伤外修补常温特软胶及修复工艺、预硫化胎面法轮胎翻新粘合胶免涂胶浆热贴合工艺)。新开发的超高压复合胎面翻新轮胎经近三年的实用测试,轮胎翻新次数得到较大提高,平均翻新次数由1.3次提高到3.1次(有的名牌胎体最高翻新次数可达5次)。新轮胎里程只有6万公里,而采用超低温预硫化技术后第1次翻新胎里程即达到8万公里,再次翻新胎里程也达到8万公里。依托该成果建成了年产50万条(再制造轮胎20万条、轮胎胎面30万条)再制造轮胎生产线,实现了废旧汽车轮胎再制造的规模化生产,标志着中国废旧轮胎再制造技术取得重大突破。
[成果] 1400192061 上海
U46 应用技术 轮胎制造 公布年份:2013
成果简介:该次参评该奖项的产品是由米其林公司设计生产的一款明星级省油轮胎:米其林295/80R22.5XZA2+Energy省油轮胎。该产品属于物流设备设计制造领域的一项重要的技术突破。优化的花纹设计可以确保运输车辆出众的安全性和超长的里程表现,使其能进一步降低轮胎成本,提高运营利润。加强的胎体结构可以确保更高的翻新性,从而再次帮助用户节省成本,提高运营效率。当今的中国卡客车轮胎市场充满了机遇和挑战,面对日益细分的客户需求,米其林此次推出的XZA2+ENERGY系列省油轮胎为其提供了强有力的解决之道。全新的技术和更低的里程成本,为中国广大的卡客车轮胎用户带来更多的价值。
[成果] 1400171167 河南
TQ33 应用技术 轮胎制造 公布年份:2013
成果简介:随着工程机械的发展,工程胎已经成为轮胎工业发展新的增长点。项目开发的罐式胶囊硫化新工艺在降低生产成本和能源消耗、提高产品质量等方面实现了全面的突破。项目的创新点包括:采用过渡盘结构,去掉了目前其他同行业厂家普遍所用的快装接头,减少了泄漏点,既提高了外胎合格率,又使罐式胶囊模具与用水胎硫化的模具在相同规格的硫化罐中任意更换,方便生产安排与操作。该方法属于国内首创;加装了罐式胶囊定型压力控制装置。解决了现有技术中,由于对胎坯定型过程中无法控制胶囊内的定型压力,压力过大时引起帘线的过度伸张或胶囊内压力过小或减小时引起胶囊打褶以及胎侧出现不平的技术问题。
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