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1700250214 广西
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:2005年中国共发生道路交通事故516471起,死亡9万多人,直接经济损失达22亿多元,交通事故死亡人数和死亡率连续20余年居世界第一。交通事故已成为对人类生命安全威胁最大的“第一公害”,中国男性居民和城市人群的第一位死亡原因,其所造成的潜在寿命损失年也高居各种死亡之首。因此,通过加强道路交通安全研究,科学分析交通违法行为,提出科学对策,从而科学预防和减少交通事故、保障人民生命财产安全,具有重要的现实意义。交通违法控制及交通行为分析与主动交通安全管理方法研究项目是对驾驶人、行人、非机动车驾驶人的交通行为进行调查和分析,分析交通违法行为与相关因素影响的相互作用,有针对性的提出违法行为控制对策及主动交通安全管理方法。研究内容包括:交通违法和交通事故关键因素研究:包括生理状态、心理状态、年龄、驾龄、职业、驾驶状态、车辆状况、道路状况、交通设施、交通状况等十大方面,研究这十种关键因素与交通违法、交通事故的内在联系和相关性,研究其影响程度和规律性。道路交通违法和交通事故控制对策研究:包括驾驶人管理和教育、机动车管理和检测、交通秩序管理和监控、交通安全宣传、道路建设和改造、交通组织和优化、交通设施管理、交通法规建设、机动车驾驶人职业病防治等方面,提出针对性控制对策、交通安全治理和交通管理措施。对交通参与者交通安全意识、交通安全管理适应能力、心理状态和安全技能进行调查分析研究,提出具有有效性和可行性的主动交通安全管理方法。项目的主要技术创新点:在国内首次进行影响交通违法行为的关键因素分析;基于Logistic方程,建立了影响交通违法行为发生的概率模型;将数学方法引入到交通参与者的行为分析中;总结出控制交通违法行为发生概率的对策方法及具有可行性的主动交通安全管理方法;在全区乃至全国范围内,开拓性的开展了机动车加强人生理状况与交通违法行为的关系,机动车驾驶人心理健康水平与交通违法行为的关系,机动车驾驶人在假设不同道路状况下的驾驶行为与心理健康水平、交通违法行为的关系的研究工作。项目有着良好的社会效益、经济效益和环境效益,从技术上可以指导道路交通建设和管理部门对南宁市各道路的交通工程进行科学审查,有针对性的提出道路、交叉路口、设施完善方案,降低社会交通违法的总量和交通事故发生的概率。南宁市正处于机动化快速发展阶段,该研究成果提出了严格加强机动车驾驶人培养、提出了机动车驾驶人获得驾驶证后的培养问题,提出了进一步完善机动车驾驶培训机制的建议,提出了交通宣传教育的途径和传播渠道的问题,提出了机动车文明出行礼让的措施,该项目研究成果有较强的实践价值,对交通管理部门开展交通管理工作,指明交通管理工作的发展方向有较强的指导意义,项目提出的对策措施能具体落实,将会产生巨大的社会和经济效益,应用前景广阔。
1700050277 浙江
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:该项目的研究成果为高速公路客货分离车道的管理提供了一套行之有效的理论和方法,可在浙江和全国后续的高速公路建设与管理中得到全面的推广和应用,有利于充分利用高速公路资源,提高运营效率,提高公路的安全性,对改善行车环境和服务面貌,提高公路的使用质量,提高公众满意程度等具有重要的指导意义。同时,相关研究成果也可为中国《标准》、《规范》的修订和制定提供重要的参考。
1700050824 浙江
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:建立多元化的停车基础数据采集机制和统一的数据标准,将各类停车实时数据集中接入实时数据平台,实现对城市停车场(库)运行的实时监测和分析。研究针对不同类型停车场(库)运行的时空绩效评价指标体系、计算方法,以空余泊位数、周转率、泊位利用率、停车时长、停车率等指标为核心,分析停车设施紧张程度、时空利用率等特征,深入分析杭州市停车供需状况和动态运行特征。应用计算机技术,自主进行海量“源数据”进行清洗、异常数据查核、融合处理和计算,以及数据图形化展示和可视化表达工作,深化大数据挖掘应用和规律、特征的捕捉,准确、全面、客观地反映停车场运行特征。将交通工程技术与计算机技术相结合,实现对各类停车运行的实时监测、识别和和信息发布,实现各个应用层面的信息查询、数据展示和统计分析功能,服务公众出行和辅助决策。
1700051197 浙江
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块(电脑)等组成。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内(30 ms左右)产生大量的气体充满气囊,产生的气体必须对人体无害,且不能温度太高,同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。现有气体发生器中燃烧室容积设计为固定体积,即不可变容积燃烧室。但是在不同温度环境下,汽车安全气囊用气体发生器内的产气药燃烧状况差别很大。导致高低常温输出非常大,因此,很可能在常温符合的情况下,高温情况下有可能造成气囊过充,而低温的情况下,很可能引起气囊充不饱满的情况。项目开发了一种可变燃烧室气体发生器,能够缩小气体发生器在高温、低温的输出性能的差异,从而提高发生器输出性能的稳定性。该项目实现的主要技术与性能指标:发生器气体压罐曲线峰值压力为280kPa +/-13%;发生器气体喷出残渣,可溶颗粒总重量小于2000mg,不可溶颗粒物总重量小于2000mg,发生器残渣尺寸不大于2mm;发生器震动噪音等级,小于5sound;发生器与模块接口的插拔力大于30N小于80N;发生器设计重量,副驾驶侧520g。
1700051201 浙江
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:安全气囊系统中,气体发生器是一个非常重要的部件,其作用是以足够快的速度产生足够体积的气体供给气囊。由此可见,气体发生器是气囊组件中非常重要而又复杂的组成部分,气体发生器的工作可靠性对整个安全气囊能否可靠工作起着至关重要的作用,非常有必要对其产气性能进行研究。驾驶员侧的安全气囊的气体发生器一般大小为外径70mm左右,尺寸相对比较大,重量相对比较重,同时成本也相对较高,而随着方向盘结构及车内驾驶员空间的发展,更小、更轻的安全气囊模块已经需要被推上日程。项目可了一种小型化安全气囊气体发生器,不但能够降低成本,而且能够减小气体发生器的尺寸,减轻气体发生器的重量。该项目实现的主要技术与性能指标:发生器气体压罐曲线峰值压力为280kPa+/-13%;发生器气体喷出残渣,可溶颗粒总重量小于2000mg,不可溶颗粒物总重量小于2000mg,发生器残渣尺寸不大于2mm;发生器震动噪音等级,小于5sound;发生器与模块接口的插拔力大于30N小于80N;发生器设计重量,副驾驶侧400g。
1700380003 浙江
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:近年来中国城市交通问题日趋突出,道路资源供需矛盾明显、城市规划不合理等问题相比国外情况更为复杂。作为拥有18年行业经验的国内城市智能交通首家上市公司,针对交通数据海量异构且缺乏统一标准、控制系统缺乏联动、海量交通数据分析处理技术工程化应用等难题与挑战,突破海量交通数据云平台与分析处理技术、基于“节点-巡线-区域”的城市交通协同控制体系及平台等领域核心环节,形成了具有自主知识产权的城市智能交通管控解决方案并产业化应用,引领新一代智能交通控制系统的发展,为提高国际竞争力提供了技术支撑。主要突破如下:牵头制定国标《城市交通流信息采集与存储》(GB/T29192-2012),定义了交通流信息参数、规定了信息采集与信息要求和信息参数存储格式,使交通流信息的处理、发布等更具规范和条理性,为众多智能交通系统的互联、协同奠定了坚实基础。构建城市交通协同控制平台,形成“节点-巡线-区域”的交通多层次主动控制与协同体系,实现了全路网交通流实时采集与融合、海量交通数据分析处理、交通综合运行监测、应急协作与指挥、信号控制、匝道控制、潮汐控制等功能,支持城市复杂交通的实时监测、短时预测与区域交通协调控制优化,提高了道路交通整体通行能力。构建城市交通高性能云计算服务平台,开展交通流数据预处理、多源异构数据融合、实时交通运行状态分析、交通流运行规律分析等海量交通数据分析技术研究,提出了单元―区间协作的交通状态分析、多维数据拥堵分析、时空关联的动态交通流预测、多视角融合的交通小区划分、交通控制区域动态划分、基于模型容器和模型管理技术的交通数据云处理与信息融合等方法,及时空分离的交通控制协同、基于效用的交叉路口交通信号控制、基于警情的车辆分流和限流等技术。提出了基于物联网的全路网交通流实时感知技术,在城市混合交通、多种传感器、复合型检测技术应用等复杂环境下获取断面、区间、区域等不同层次的多源异构交通参数信息,有效支撑城市交通协同控制技术的研发。项目主持制定国家标准1项,获得授权发明专利5项,获得软件著作权7项,出版著作3本,发表论文7篇,技术达到国际先进水平。成果已在浙江、江西等10多个省20多个大中型城市应用,近三年新增产值10.01亿元、净利润1.62亿元、税金0.52亿元。项目成果的应用,实现了对道路交通的精细化管理,提高了道路通行效率,极大缓解交通拥堵问题,改善了交通生态环境。立项背景:中国城市道路交通(堵塞、事故、污染、能耗)问题日趋突出,并正在各类城市蔓延,交通拥堵都已经成为国内城市的常态,改善交通已成重大民生需求。与发达国家相比有以下几个重要特征:供需矛盾明显:国内道路资源总量少(发达国家的1/2)、人均道路面积低、车均道路面积低(为东京的1/2,芝加哥的1/3);职住分离情况严重,呈现城市向心性和潮汐交通特征;快速路建设较慢、断头路多、支小路利用率低等城市规划、路网结构不合理;人车混合交通、违章停车等人为干扰情况严重;上述诸多因素的重叠加重了交通拥堵。据统计国内百万人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力已经接近极限(处于极限状态)。智能交通系统是国际公认的缓解城市交通问题的有效手段和重要途径,而交通控制是其核心组成部分。经过60多年的发展,智能交通已进入车路协同、主动控制的时代,面临的主要挑战在于交通信息多源异构性、交通系统复杂度剧增、交通大数据远远超过传统交通控制平台的承载能力,以及交通控制理念转变(高智能化控制、单目标向多目标、开环向闭环)等方面。该项目直面中国城市交通特征(极大多数城市在极大多数时间内道路通行能力处于极限状态)、改善与可持续发展的重大需求,兼顾现状条件,克服国内外特别是在国内占有率较高的国外引进系统的水土不服(极限状态下的交通控制手段失效),项目团队系统地研究了“城市交通海量数据分析技术及协调控制平台”,并在多个城市进行产业化应用。技术创新内容:鉴于上述研究背景,该项目提出了城市交通海量数据分析处理技术及协调控制解决方案,主要解决智能交通领域中的关键核心问题。从海量交通数据云计算服务平台、海量交通数据分析处理技术、基于“节点-巡线-区域”的城市交通协同控制体系及平台等方面进行了创新。基于“节点-巡线-区域”的城市交通协同控制平台:城市交通控制手段多样化,信号控制、匝道控制、潮汐控制等系统已逐步建设,但各智能交通交通控制独自建立,系统间缺乏数据共享和协同反馈,只能对交通进行局部的优化,无法发挥更大的作用。交通拥堵往往由交通流在节点上冲突造成,蔓延到巡线道路,严重时甚至扩散到一片区域,造成大面积的交通瘫痪,课题组应思考如何从宏观层上主动预防或对策交通阻塞,从微观层高精准地实施交通流的最佳控制,预防非常态的发生,实现交通非常态与常态最佳转换。全面研究并构建了“节点-巡线-区域”的交通多层次主动控制与协同体系,研制了城市交通协同控制平台。在技术上,采用SOA架构、通过服务方式实现跨平台跨业务的各类交通控制系统的集成。在业务上,提出时空分离的协同控制技术:在空间上,基于城市道路分级,采用匝道系统、交通信号系统、潮汐系统、微循环系统等主动控制手段,研发基于交通事件的指挥调度及交通疏导技术、基于拥堵分析的交叉口管理系统等节点交通主动控制技术,匝道控制与潮汐交通控制等巡线交通主动控制技术,以及全路网区域动态交通信号控制技术、全网在线动态交通流优化方针平台等全路网区域交通控制技术,实现了不同层次城市道路的分层控制策略;在时间上,通过可变车道动态控制、匝道动态控制、潮汐控制策略以及信号自适应控制等技术,动态优化控制策略,弹性调整区域通行能力。基于“节点-巡线-区域”的城市交通协同控制体系及平台构建了立体多层的交通控制模式,由点切入、扩展及线、深入至面,实现了对道路交通的精细化管理,提高了道路通行效率,极大缓解交通拥堵。海量交通数据云计算服务平台:交通数据具有多源异构性、数据海量化等特点,一方面城市交通流采集设备种类繁多且异构,需要规定标准的交通数据格式来进行统一的数据描述,同时由于采集设备处于室外易出故障,交通数据易出现丢失、异常情况;另一方面,交通数据海量化量集中表现为系统存在数万以上并发数据读写、TB级甚至PB级数据存储、数GB/s高峰吞吐量,传统架构无法满足计算实时性的需要。在平台架构方面,国内外较多采用传统的技术架构,采用特定的算法实现交通流数据信息的预处理和融合处理,无法兼顾实时性和准确性的要求,难以适应大规模的实际应用。牵头制定了《城市交通流信息采集与存储》国家标准(GB/T 29192—2012),定义了城市道路交通管理中交通流信息参数、规定了信息采集与信息要求和信息参数存储格式,使交通流信息的处理、发布等工作更加规范和具有条理性。项目团队率先研发了交通海量数据云计算服务平台,运用分布式的计算架构,并发分析计算,提升海量数据在线分析能力。提出了基于“模型容器”和“模型管理”的交通信息处理方法,通过构建基于云的数据处理服务,动态组合服务实现多源异构数据信息的修复和融合,解决海量数据的实时分析计算问题,克服修复模型计算复杂度高、运算速度慢等问题,并提高了数据分析处理的精度。海量交通数据分析处理技术:交通状况复杂,定量分析困难,且交通状况瞬息万变,需对交通进行前瞻性的预判方能对交通进行有效的控制;针对该问题,国内外基本上进行了交通状况的定量分析技术以及短时预测技术,但在实际应用过程中普遍存在精度较差,短时预测准确率较低的问题。该项目通过构建基于大数据的网络状态与特征提取技术、网络状态预测预报预警预防及控制技术、单点交叉口主动反馈优化控制技术、多交叉口连线主动反馈协调控制技术、网络控制小区主动性智能反馈划分模型与算法,研究交通控制与交通流诱导系统的时空协调运行机理,扩大数据信息的分析范围,建立基于道路交通局部和全局状态全息感知的网络交通协同时机分析模型,以全路网为分析对象并基于此提出并实现基于单元-区间协作的交通状态分析方法以及基于时空关联的动态交通流预测方法,通过将断面的交通流信息映射到区间交通流信息,从而更加准确的进行交通状态分析;同时,结合空间信息,根据交通流的流动规律进行短时交通流预测,提高预测的精度。国内外同类技术的主要参数比较:智能交通管理系统的发展趋势主要体现在集成性、预测性、主动性、实时性等方面,即集成了众多交通管理功能,并基于全面的检测信息及预测分析进行主动性交通管理,摆脱被动适应性管理的滞后性。国内城市交通信号控制系统的主流产品是国外产品,缺少紧密结合中国混合交通流特点的具有自主知识产权的国产技术和产品。项目团队采用基于分布式的云计算系统构架,主要研究了海量交通分析处理技术与控制应用的协同技术,较好的解决了实时性、准确性等问题。该项目成果在杭州市应用,经测算,早晚高峰期间,中河高架南向北(复兴路至平海路)流量增加约895辆/小时,约29.6%,北向南(湖州街至环城北路)增加约900辆/小时,约29.4%;单车道平均流量为657辆/小时,同比上升5.9%,相当于每个车道1小时增加39辆,6个车道每小时共增加通行量为234辆,断面流速提高了2个百分。曙光路保俶路口、上塘路文晖路口及体育场路中河路口的单车道每小时平均流量提升都在10个百分点以上。综上所述,该团队所提出的学术思想和新技术与方法,具有高度的集成创新性,又鉴于中国城市数据源和交通状态的复杂性与需求的多样性,所以该成果技术将与国内外同类技术和产品相比更具先进性和竞争力。社会效益和间接经济效益:有利于提高城市交通管理能力和服务水平:通过该项目的建设,城市交通管理和建设部门可以充分利用数据资源,大幅度提高城市智能交通在规划、项目新建、原有系统维护以及整体交通信息化管理中的工作效率,为有效缓解城市交通的出行难问题提供关键技术支撑。通过该项目的建设,推进交通管理部门对城市交通状况的全局范围和微观深度两个方面的拓展和延伸,有利于更迅速更有效地发现网络中存在的各种固有的或临时突发性的交通瓶颈的原因所在,并能够在第一时间进行警力和设备资源的调度,从而有针对性的解决问题。有利于带动智能交通相关产业发展,形成新的经济增长点:通过该项目的建设,带动相关电子芯片、光纤、传感器、摄像机、硬盘录像机等硬件设备行业的发展,拉动高科技产业增长,创造大量的就业岗位。同时,通过改善交通信息处理与利用能力,实现多种数据源的信息融合,积极推动产业相关技术标准的发展与完善,提升整个产业链的发展速度。有利于改善交通生态环境,促进城市可持续和谐发展通过该项目的建设,提高城市交通系统的整体服务能力和服务水平,带动城市各区域的均衡快速发展。改善投资环境和创业环境,为城市的可持续和谐发展提供强有力的基础性保障。同时,在城市范围内减少尾气排放,减免交通信息系统重复建设、提高公共设施资源的利用效率、间接节省公共资源的损耗,促进智慧城市体系建设。
1700050614 浙江
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2016
成果简介:项目利用路侧警示信息服务即公路沿途部署的情报板和警示灯,给予车辆行车指引的服务体系。充分利用嵌入式计算机、传感器、机器视觉、通讯、自动控制等技术,建立一个以公路行车安全分析、预警为主要功能的车载智能终端。以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-车、车辆与互联网之间,进行无线通信和信息交换,以实现智能交通管理控制、辆智能化控制和智能动态信息服务的一体化。向公路沿途所有车辆提供最基础的路况信息指引,有效地减免公路交通事故以及二次事故的发生。
1700410169 广东
U49 应用技术 公共电汽车客运 公布年份:2016
成果简介:该项目采用粤港澳交通一卡通与移动支付的融合技术,适应智能手机发展趋势,通过调研分析交通一卡通用户及移动客户对于信息服务平台的需求,确定平台实现的功能模块,建立一个集一卡通信息发布、充值查询功能服务于一体的移动信息服务平台,形成了基于粤港澳交通一卡通的手机APP与微信公众平台,实现移动充值、交易查询、用户管理、客户服务、信息发布等功能为主的相关配套服务,旨在改变传统交通一卡通单一支付服务功能的固定模式,依托于交通一卡通及移动互联网的发展,搭建多功能的服务载体,为持卡用户和潜在的非持卡用户提供各类移动信息服务、实时查询,为市民的出行、生活提供优质服务。 粤港澳交通一卡通移动信息服务平台主要包括网点查询、在线充值、余额查询等功能:网点查询。网点查询功能包括充值网点、售卡网点、服务网点、消费网点的查询,用户通过基于手机APP应用为移动用户提供了方便快捷的岭南通信息充值点、消费点、客服点和售卡网点查询服务。在线充值。在线充值业务为客户提供在线充值平台,用户可以通过网银支付、支付宝等第三方支付方式使用手机app和微信等平台应用实现岭南通卡的移动充值。余额查询、记录查询。用户可以通过手机app和微信等平台应用进行订单查询,并可以查询卡片的充值信息、余额信息及交易记录信息等,通卡余额和交易记录的查询有助于用户了解卡片详细情况,及时进行充值,实时掌握消费情况。客户服务。用户可针对一卡通使用疑问、建议反馈给客服留言,为客户提供线上服务,是线下服务的有效补充,实时高效地为客户提供服务,提高用户体验。账户管理。用户可通过平台的手机app应用注册成为会员,并自动成为岭南通会员,该会员系统与基于PC端的岭南通网上充值系统等共享用户数据库,相应系统的岭南通会员都可以直接登陆。信息发布。平台可以推送信息,通过app发布产品信息、商家优惠信息、最新公交优惠政策,以及推送相关的滚动广告信息等。数据上传。对充值点、消费点、售卡点以及客服点进行数据采集和上传。数据包括名称、联系人、联系电话、类型、详细地址、经纬度等,上传数据必须经过审核后才能显示。可拓展服务。平台预留了可拓展业务接口功能,未来可以接入更多平台、商家等,促进平台在移动电商领域的拓展应用,并进一步加大岭南通一卡通公交数据挖掘的力度和深度,为百姓提供各种公共交通信息辅助和岭南通商家联盟信息查询应用,并致力为大众打造全方位的公交出行决策支持服务。微信公众平台功能:通过扫描岭南通的二维码,进入岭南通微信公众服务平台,微信公众平台以岭南通公众帐号为平台,主动向关注者(粉丝)提供简洁、有效的公共交通信息。自动回复功能:用户通过关注公众账号,发送指定关键字,向公号提取自动回复的常规消息,包括各地市消费优惠、客服网点等信息。
1700410168 广东
U49 应用技术 公共电汽车客运 公布年份:2016
成果简介:岭南通公司作为推动全省一卡通工作的商业代表和运营主体,全面负责推进粤港澳地区公共交通互联互通的一卡通工作。在整合广州和佛山的电子预付卡互联互通业务的基础上,在广东省范围内进行全面业务拓展。建立全省统一、使用方便、经济实惠的交通智能卡系统,全面应用于全省公交、地铁、出租车、城际轨道交通、道路客运及轮渡等公共交通工具,并扩展到便利店,超市、咪表及停车场等公共服务领域,为人民群众提供最便利的公共出行服务。广东省交通一卡通系统已成为国内规模最大的跨区域互联互通公交一卡通系统,赢得了社会的普遍认可,作为国家交通运输部批准的全国城市公交电子支付卡区域试点,岭南通致力于实现粤港澳公共交通一卡通,将服务延伸至小额支付与电子商务领域,打造以一卡通为基础的服务产业群;建立岭南通产业联盟,引领一卡通产业文化;打造全国区域一卡通先进典范。该项目研究基于全省交通一卡通互联互通的地市运营管理平台,以发展交通一卡通跨区域、跨领域的应用为目标,不断推进各地市一卡通平台的兼容发展,促进全省地市一卡通管理平台的无缝对接,实现全省一卡通的统一管理与业务接入,为各地市提供统一化、标准化的管理模式与清结算体系,避免资源的重复浪费,节省了管理系统的发展与维护成本,并为各地市一卡通运营企业提供一站式的一卡通服务。
1700160684 甘肃
U49 应用技术 公共电汽车客运 公布年份:2016
成果简介:该课题以单点和干线公交车流和社会车流为研究对象,仿真分析了公交车流需求变化情况下公交专用车道设置的交通效益,研究了公交优先信号控制的改进策略,构建了单点公交信号优先控制和公交优先协调控制优化模型与算法,在保证社会车流通畅运行的条件下,体现公交优先理念。
1600490042 湖北
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2015
成果简介:该系统拟构建智能公交网络,改善公交出行体验,提高城市公共交通的使用率,实现节能减排。该系统主要内容如下:全方位出行服务:市民可通过网站、手机、电子站牌等多种途径,实时查询车辆的到站时间、满座率等信息,搜索出行线路并进行个人行程安排;智能调度:在出现堵塞、满载或空载等情况时,提示调度员及时调整发车的间隔,并根据系统建议调整冷热门线路车辆数量;智能决策支持:能对公交运行线路的运营状况进行数据分析,为公交运行线路调整,运力调整,车辆调度,加油,维修等提供智能决策分析。该系统的技术突破点:将公交系统接入无线传感网络,通过手机等智能终端在车内或者站牌均可获得到站、换乘提醒和实时路况等服务功能;可远程改变任意公交车辆线路号,报站语音等服务信息;在控制中心可方便修改票价等,避免繁琐的人工操作。车载智能电子设备厂商主要关注于独立的电子设备,部分厂商进行了小规模集成,但是公交物联网这方面的研究处于起步阶段,尚无同质成熟产品上市。产品效益在于,系统车载端部分预计年内进行实车试运行,明年有望向天津、石家庄、杭州、郑州推广,产值保守估计可达数千万元/年。该系统在节能环保方面也有一定贡献,武汉市私家车保有量24.6万辆,若有10%私车出行改为公车出行,则年节油约2000万升,减少碳排放4330吨。
1500510238 河北
U18 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2015
成果简介:该标准规定了客运索道关键部件、主要受力结构、安全装置、电气控制、运行质量等方面的具体要求、评价方法及判定规则。该标准规定了在用客运架空索道评价对象、评价机构和人员、评价程序和内容及评价结果。该标准适用于在用单线循环式固定抱索器客运架空索道。索道安全评价机构应是由国家特种设备安全监督管理部门核准的具有客运架空索道检验资格的检验检测机构,同时应具备安全评价所需的人员、检测仪器设备以及符合该文件要求的作业文件。
1600060149 北京
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2015
成果简介:在城市化和机动化的驱动下,中国特大城市普遍面临着交通拥堵、空气污染等重大问题。在全力应对机动化出行的过程中,交通资源被机动化方式主导,而应对交通拥堵、空气污染最有效的自行车、步行等零碳出行方式处于夹缝中求生存的处境。2000年以来,北京市自行车出行比例以每年1%~2%的速度下降。在城市空间急剧扩张、人口高度聚集、交通系统高度机动化的背景下,探索适合中国特大城市自行车等绿色出行方式“回归”之路,引导居民出行理念的转变,对于改善出行方式结构、缓解交通拥堵、促进节能减排具有重大意义。为此,项目组提出以公共自行车为龙头,以提升绿色出行水平、解决公交“最后一公里”为核心,面向全出行链,综合开展公共自行车智能服务平台、建设运营管理模式、系统全局优化、运行后评估、动态信息服务研究,提出并实践了特大城市公共自行车智能化服务成套技术。研发了基于海量多模式数据公共交通出行链提取技术,提出了不同公共交通服务水平下的公共自行车需求差异模型及布设模式优化方法,首次建立了基于海量数据、面向全出行链的特大城市多模态公共自行车系统布局优化方法;利用步行距离影响下的公共自行车网点选择概率模型、基于用户生心理特征的不同道路出行环境下的公共自行车网点步行可达距离识别方法,首次建立了符合用户生心理特征的人性化的公共自行车微观选址方法;率先构建了面向运行状态深度判别的特大城市公共自行车运营管理智能服务平台;在国内外首次建立了微粒度、点控式特大城市公共自行车多层次、多主体精细化监管考核方法;创新性地提出了复杂交通环境下的公共自行车节能减排效果评估方法。项目整合接入全市1000个公共自行车网点和3.1万个锁车器的实时运行数据,成果已广泛应用于政府决策、行业监管、企业运营、公众出行,实现了北京市公共自行车系统建设从无序发展到科学规划的转变,运营管理从局部被动迎战到主动综合统筹的转变,并在系统布局优化和公众信息服务方面发挥了重大作用。2014年公共自行车日均租还量达近10万次,比2013年增长200%;2014年底公交票价改革后公共自行车月租还量增长35万次,为政策顺利实施和公众便利出行提供了可靠保障;通过网站、广播、微博、手机等面向公众提供及时准确的公共自行车交通信息服务,惠及日均近10万人次的公共自行车出行。项目成果为公共自行车系统的完善和优化提供了技术保障,有效推动公共自行车出行服务,为特大城市公共自行车的发展提供了示范借鉴。
1600130013 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2015
成果简介:该项目属于铁路运输中的列车自动化控制技术及信息技术领域。上海地铁2号线是的信号系统(自动驾驶控制)是基于数字轨道电路的准移动闭塞系统,该系统由美国信号公司供应。系统中TWC(车地通信)信息的传输是通过环线实现的,它是自动驾驶系统控制列车按图运行和精确定位停车的重要设备。2号线投入运行以来,随着时间的推移,常出现一些问题和安全隐患:1)有些站台的发车相关设备多发故障,造成列车严重延误;2)有些列车在站台区域不能精确停站,车门与屏蔽门无法对齐,影响乘客上下车;3)更有甚会造成列车过冲站台和不停站严重事件。在外商的技术保密而未提供关键资料对的困难条件下,为了解决以上问题,特而研发了针对性维修检测装置。该项目主要创新包括:1、通过逆向技术,重钩了外商设备的设计要素和规格。通过上万次试验分析,跟踪记录TWC通信的指令轨迹,采用数据流分集重新构成传播流程,挖掘信号调制过程中的特征定位数据包的密码明文,解析出通信协议的数据格式、发送速率、环线电感,耦合单元电容等技术规格,最终提出了监测装置设计的理论依据。2、总结出一套TWC通信专用弱电抗干扰监测规范。由于地铁属于多系统共用体系,通信常常受扰,通过对各个信号源的调查,调整无线发射设备的功率;邻近TWC通信内部耦合分析,调整室外环线的系统间隔离度可防止阻塞干扰和互调干扰;调整环线设备、功放器、耦合单元等设备的工作在窄频状态,已减小各个系统内部输出功率差异。3、设计了一体化高效的工程监测装置。模拟列车的信号检测装置安装在监测小车上,天线按照标准车辆装载高度进行放置,监测小车可在轨道上前进后退,小车上设备采用UPS加电池的供电方式,安装在小车上的天线高度可通过调节杆进行调节,可测量天线不同高度时信号接收情况。模拟轨旁的信号检测设备放置在轨旁耦合板处,方便利用耦合板发送信号。最终实现在线对车地通信FSK信号参数的实时检测,给出了直观的指标和调整的数据基础。该项目的研究成果自2012-2014年应用在上海地铁2号线,可有效降低动车调测维护成本,节约动车维护资金消耗约35万元/年,由于TWC通信工作不可靠导致的各类故障降到零发生率,列车停站精度也大为提高,在0.5米内时,正确率达到99.9998%;在0.25米内时,正确率达到99.99%,消除了列车运行的重要安全隐患。该项目获得上海市科技成果2项,软件著作权1项,发表论文4篇,其中英文论文1篇,被SCI检索收录,获得上海市发明选拔赛金奖。该项目研发成功,通过上述技术的不断提升和深化,检测装置以及监测系统的规模应用,实时监测车地通信信号的动态范围,根据情况进行报警或者预警,大大降低维护工作量和成本,改变了现有维修模式,由“故障修”转变为“状态修”。也极大保证了地铁关键设备的高安全性和高可靠性,打破了外商核心技术的垄断,推动了上海地区的经济效益和社会效益。
1600130259 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2015
成果简介:项目属城市交通运输信息技术领域,涉及交通工程、信息通信、软件工程、人工智能等学科。上海城轨交通总线路长度超过580km,铺轨长度超过1400 km,配属车辆超过3400列,车站超过370座,变电站超过600座,车辆受电方式包括接触网、接触轨。轨道交通承担的客运量急剧攀升,2014年客运总量达25亿,维护保障作业面/量剧增、维修对象及维修检测装备分散且功能多样,造成信息离散、孤岛,无法形成数据综合和关联性判断;检修体制及维修模式趋于多样化和复杂化,导致维修资源、成本及运能浪费;综合检测和人工关联判断需要大量时间成本,制约了检测频度和粒度,导致系统带伤工作,隐患放大。该项目以运营列车为核心,面向在线运行过程,通过对轨道、桥梁、隧道、触网、信号、车辆、综合监控等轨道交通主要设施、设备实施在线检测和监控,构建出以轨道交通运营工况下的实时全息化移动监测立体空间为特征的大数据模型,以"采、理、判、管、评"的管理闭环方法实现隐患挖掘、失效预警和主动维修技术,基于RCM、MRO和模糊量化-人工智能等技术,提出并实施轨道交通基础设施设备主动维修系统,力图针对各种系统的自身特征,不断调优计划修和临修的临界点,为提升轨道交通运营效率和优化设施设备维护管理策略奠定基础。项目重点研究了自动化在线监测手段,实现了实时状态检测和运行监测,将整个移动立体空间的实时监测和分析数据接入车载数据中心并进行预处理,再以高速车地无线方式的在线监测系统进行数据交换实现对关键设备设施的在途预警,建立了基于自主学习和模糊量化评价体系的主动维保系统,实现采集数据的分析、应用和展示。技术创新:研制了基于车载的安全状态采集系统和装置,创新性地提出了以运营列车作为移动监测载体获取轨道、桥梁、隧道、触网等关键设施设备实时监测数据;实现了将各种基础设施监测数据汇聚到车载监测中心,进行数据预处理和安全可靠性监测;实现了关键设备设施在实际运营工况下的实时综合安全状态监测、安全状态评估、故障诊断和预警,打破了系统间数据融合的壁垒,将检测对象由特定设备和系统变为路网级有机整体,解决了网络运营设备维护信息的采集、故障设备定位和优化维修作业的问题。项目完成企业技术标准4部,申请专利18项(已授权专利8项),获批软著11项,发表论文18篇,研发新装置和系统7套,示范工程7项。项目形成具有自主知识产权的核心技术和关键设备,通过与高校、企业和科研机构的合作,已产生经济效益约23324万元。项目完成的整体系统和设施设备维护管理策略,将逐步应用至上海全路网,届时可极大地提升维保效率、降低对基础设施设备的监测、巡检、维保等人工成本,每年可节约4592万元。项目成果已成功应用于上海1、10号线以及广州1、4号线工程,并被国内其它城市所借鉴,推动中国城市轨道交通网络化建设和运营,并形成"中国经验"。项目形成的核心技术和关键设备及转化将带动国内相关装备制造业的发展,有利于中国参与国际竞争。
1600130526 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2015
成果简介:项目所属科学领域为轨道交通和信息技术。VPI型车站计算机联锁系统(以下简称VPI系统),是一种为了保证机车车辆行车安全,高效地控制车站范围内信号机、进路和道岔相互制约关系的联锁系统。在轨道交通领域,属于安全根基产品。VPI系统是引进法国阿尔斯通技术,结合中国铁路运营技术条件,经过二次开发而成的智能安全联锁设备。该项目在原有的双机热备结构基础上,改进了独立的“故障-安全”校验模块,创造了采集信息共享和输出并行控制技术,使产品安全可靠、简洁高效。具体的创新点和技术亮点如下:1.在轨道交通领域,是第一个把国际权威机构认可的数字集成安全保证逻辑(NISAL)技术成功国产化的产品,突破了欧美强国的技术壁垒。2.鉴于NISAL技术编码容量的不足,为了适应更复杂的中国铁路运营环境,自主设计了18位码组,极大地提高了产品在大站场中的可用性。3.是国内唯一一家通过独特的编码转换技术,把中国铁路信号安全协议1(RSSP-I)实现在了双机热备的单CPU系统上,并且走出实验室阶段完成了工程化。4.是国内唯一一个通过欧洲铁路安全评估机构认证的双机热备联锁产品,获得了轨交行业最高等级(SIL4)安全证书,为产品走向世界叩开了准入大门。5.该产品既能达到双CPU系统的安全级别,又能拥有单CPU系统低成本、低故障率的优点,具有很强的市场竞争力。通过近十年的研发与推广,VPI系统在中国铁路领域已应用于11个铁路局和青藏公司管辖线路;在城市交通领域已应用于上海、北京、广州等地铁线路和停车场。在为人民的安全出行提供重要保证,为中国的轨道交通事业做出重要贡献的同时,也为企业带来每年千万级的产值,具有很好的经济效益。另外VPI系统作为国产化的成功案例,现已应用于尼日利亚轨道交通项目,积极参与了一带一路的高铁蓝图,符合国家引进来走出去的战略思想,为后续的产品开发起到了表率作用,具有很大的社会效益。随着铁路跨越式发展思想的提出,对于计算机联锁系统的安全性、可靠性提出了更高的要求。在这样的背景下,卡斯柯信号有限公司在既有VPI系统的基础上,将继续坚持站在用户的角度严格要求自己,不断完善系统,使产品更加稳定、安全、智能和便捷。
1500250216 北京
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2014
成果简介:高速公路网是支撑国民经济发展、服务百姓出行、保降国防安全的战略基础设施。中国高速公路经过20多年的发展迅速成网,在现有路段监控和收费系统基础上,建设覆盖全国路网的运行监管与服务系统,实现国家对大规模高速公路网高效监管和一体化出行服务,是提升交通运输网络整体效能的重要举措,符合《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》优先主题。该项目依托国家科技支撑计划和863计划等国家级重大课题,历经8年的科技攻关和工程实践,攻克了路网运行状态评估指标和方法缺乏、各地分期建设的异构系统互联和集成困难、路网大范围服务手段不足等一系列重大技术问题,形成主要创新成果如下:构建了交通信息提取计算和路网状态评估理论与方法。在国际交通信息领域首次构建了交通信息提取计算技术理论框架和技术体系,提出了路网结构性质分析方法,建立了包括中断率、通道运行指数和路网综合运行指数等的路网状态评估指标体系,实现了对国家和区域路网运行状态的定量评估。攻克了高速公路网运行监管与服务系统集成关键技术。突破了分布式交通系统信息互操作技术和公路收费密钥安全和可信技术,研制了数据前置接入设备,解决了异构分布式公路监控系统的互联、数据安全交互和收费系统交易安全的技术难题。突破了跨省域大范围路网服务关键技术。攻克了公路大尺度气象预报预警方法与技术、交通专用短程通信(DSRC)和车路数据交互技术,研制了公路气象移动监测设备和联网不停车收费(ETC)关键装备。在上述成果支撑下,建成了国家高速公路网运行监管与服务系统,与30个省市路网运行监管与服务平台之间实现高效互联和信息共享,形成国家、省市、路段三级路网运行监管与服务体系,覆盖2000多个路段、10万公里高速公路及40万公里干线公路,实现了全国路网状态评估、跨省路网监管和调度、大尺度公路气象预报预警和联网不停车收费服务。该项目形成了20项国家标准和5项行业工程技术规范,获发明专利4项,出版专著4部,发表论文49篇。主要研究成果获中国公路学会科学技术奖特等奖和一等奖、中国智能交通协会科学技术奖一等奖。总体达到国际先进水平,部分成果达到国际领先水平,全面促进了公路交通行业科技进步。成果已大规模应用,全面提升了国家高速公路网整体运行效率、应急处置能力和服务水平,社会效益巨大,间接经济效益显著。2012年与2010年相比路网阻断事件平均持续时间下降20%,反映路网技术状况和畅通状况的综合运行指数提高22%以上;2011年公路交通气象服务总体效益值约61亿元。不停车收费服务覆盖全国26个省市,用户超过600万;节省征地和基础设施建设投资36亿元;每年减少约12亿次停车,减排二氧化碳38万吨以上;支持30万辆军车实现电子化管理;带动了规模超过35亿元以上的电子信息相关新产业。
1500200117 重庆
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2014
成果简介:主要技术内容:该项目相关的研究内容成果如下:  基于手持GPS站点信息与公交车载GPS数据进行公交线网与站点系统的构建。采用数据挖掘的方式实现公交站点的识别,并通过车载GPS数据记录所形成的轨迹进行公交线路的构建,能够实现公交线网系统的及时更新与维护。  利用公交IC卡和GPS数据进行公交出行OD矩阵推导,并进行公共交通模型构建。在公交站间OD矩阵推导过程中,详细深入分析了公交上车站点、公交下车站点以及公交换乘站点的推导分析方法,基于公交IC卡和GPS数据时刻匹配分析法进行上车站点的推导,基于单个公交乘客的出行链分析法进行下车站点的推导,而公交换乘分析则是从时间与空间两个维度进行分析。在公共交通模型构建中,以常用的交通规划软件EMME为平台,所构建的公共交通线网系统为基础,基于所获取的公共交通出行OD矩阵以及小汽车与公交车的相互影响关系模型构建重庆市主城区公共交通模型。技术创新点:该项目在对前人研究成果进行综述的基础上,开展了公交模型构建相关方面的研究,取得了一定的研究成果。其中,相关的创新点主要体现在以下方面:采用车载GPS数据与手持GPS站点调查数据,在地理信息系统平台中形成轨迹,构建重庆市公共交通网络以及站点系统,极大提高了公共交通网络维护与更新的效率。结合重庆市主城区公共交通IC卡和GPS数据及其相关基础资料,采用MATLAB程序平台,形成重庆市IC 卡结合GPS 反推公交出行OD计算系统;在此基础上,构建重庆市公共交通需求预测模型系统,误差满足模型需求。知识产权、应用推广及效益:该项目已在2013年重庆市主城区公共交通1小时免费优惠换乘工作方案及主城区89条公交线路的相关线网优化工作中获得成功应用,项目应用效果良好,极具推广价值。根据项目设定的原则,采用线路调整、取消等方式进行公交线网优化,减少公交运营车辆264辆。根据公交车辆的二氧化碳排放因子和平均运营里程,在该方案完全实施一年的状况下,可减少二氧化碳排放1.7万吨。采用人工调查需要大量的费用开支,数据的获取也不具有可持续性。基于以往调查费用的开支情况,该项目可减少相应的居民出行调查以及公交专项调查费用150-300万/年、公交系统线网升级费用30万/年的目标。
1500120106 广西
U49 应用技术 其他城市公共交通 公布年份:2014
成果简介:所属科学技术领域:成果属于城市交通运输规划与管理科学技术领域。成果重点为城市大型活动举办期间制定交通管理组织方案提供理论和技术支持。简要背景:为确保南宁有能力办好“南博会”,在保障举办期间城市交通的安全、畅通、可靠的同时,并对城市常规出行影响最低;自治区科技厅、南宁市人民政府委托进行大型活动交通管理智能决策支持系统进行研发。主要技术内容及创新要点:提出了大型活动期间交通管理组织方案智能决策技术:基于交通影响分析的大型活动主动式“事前”交通管理组织方案智能决策技术。提大型活动主动式“预警”交通管理组织方案智能决策技术。大型活动期间交通管理组织方案的效益评价方法。提出了交通管理与诱导控制一体化集成的大型活动期间交通管控技术体系多级分区的交通诱导控制系统的规划模式;基于离散动态Stackelberg博弈模型的交通出行诱导策略和诱导方案生成技术。为大型活动期间交通管理组织方案的制定提供了宏观理论技术基础。提出了大型活动期间交通流的短时预测和融合分析算法,为大型活动期间交通管理组织方案的智能决策提供微观理论技术基础。建立了浮动车城市道路交通流信息技术模型,并提出了基于卡尔曼滤波算法的交通流短时预测模型。交通通行速度、拥堵路段、排队长度、通行速度等多元交通基础数据的计算融合。开发完成了基于GIS平台的大型活动交通管理组织方案仿真平台与决策支持系统,并成功应用于“南博会”、“南宁国际民歌艺术节”、“桂林国际旅游博览会”等。技术经济指标:完成整套大型活动期间交通管理组织方案智能决策支持系统。可实现:大型活动期间的交通出行特征调査与分析;突发交通事件的检测与预警、应对;交通管理组织方案预案自动生成和效益评价;交通管理组织方案的可视化仿真与分析;特定参加人员的出行路径预演与监控。在南宁、桂林、柳州、贺州、防城港、崇左等进行了工程推广应用。促进行业科技进步作用及推广应用:以“南博会”为重点,形成整套大型活动举办期间交通管理方案智能决策技术和方案生成方法。创新的大型活动交通管理组织方案决策技术,可“事前”、“预警”产生大型活动的交通管理组织方案,并提高了方案决策的主动性、智能化程度。研发成果己在“南博会”、“南宁国际民歌艺术节”、“桂林国际旅游博览会”等期间得到实际应用;并成为南宁、桂林等市大型活动举办期间交通管理组织方案的决策平台。社会经济效益情况:研究成果对保障“南博会”、“民歌节”的顺利进行和确保期间交通的安全、畅通具有重要的作用,其社会效益是巨大的。根据测算每年“南博会”期间因研究成果实施而产生的经济效益为690.157万元。
1500110161 上海
U23 应用技术 轨道交通 公布年份:2014
成果简介:中国是当今世界城市轨道交通发展势头最为迅猛的国家。截至2013年底,已有19个城市共87条线路投入运营,总里程达2539km。北京、上海的日均客流分别超过和接近1000万人次。同时,中国也是轨道交通事故频发、高发的国家。仅2011年,京、沪、穗等城市的轨道交通相继发生供电事故、方向驶错、车门失灵、两车追尾、雨水倒灌、扶梯夺命等一系列恶性事故,造成人员与财产的重大损失,并引发社会和舆论的高度关注。轨道交通安全容不得半点大意,建立健全轨道交通安全管理长效机制迫在眉睫。第三方安全评价是保障轨道交通运营安全管理的重要措施。由于城市轨道交通系统复杂、专业众多,在有关城市轨道交通运营安全评价的研究中,缺少系统性评价指标体系的研究成果;在许多专业安全状态的评价中,缺少关键指标的量化技术手段,同时也缺乏相应风险分析的关键技术。因此国内至今还未见到城市轨道交通运营安全评价项目的实际工程应用。针对城市轨道交通运营安全评价的应用需求,项目组开展了城市轨道交通运营安全评价指标体系的研究,分析了城市轨道交通运营组织的专业特点,完成了《城市轨道交通运营安全评价细则》,设计了安全管理及事故风险、运营组织与管理、车辆系统、信号通信系统、供电系统、线路轨道土建结构及安全保护区、机电设备7个专业子系统评价结构,建立了城市轨道交通运营安全评价方法。并结合上海城市轨道交通1、2号线运营安全评价项目进行了实际工程应用,取得了丰硕的成果。建立了结合专家咨询法和头脑风暴法的综合评价模型,设计了轨道交通运营安全评价流程、风险分析模型,建立了系统性的评价方法。把风险点分为可接受、需重视、严重的、非常严重的和灾难性的5个等级。结合线路具体特点,对风险点按照设计标准差异、设备老化伤损严重可靠性差、管理问题、专业接口和其它5方面进行归类。在评价方案中,项目组在与运营单位按照子系统进行深度对接的同时,特别注重各专业之间接口管理等问题。总体评价报告以运营安全为主线,给出了运营安全风险控制对策,针对性地提出整改建议。项目完成过程中,培养博士研究生6人、硕士研究生20人;发表论文50余篇,其中SCI/EI检索收录20篇。项目建立的基于专业划分的城市轨道交通运营安全评价指标体系,具有创新性,达到国际先进水平;所建立的综合评价模型、运营安全评价流程、风险分析模型等评价方法,填补了国内该技术领域空白,属于国内领先水平。结合上海城市轨道交通1、2号线运营安全评价项目进行的实际工程应用,是国内首次进行的第三方安全评价,具有创新性,项目成果达到国际先进水平。项目成果已经应用于上海轨道交通1、2号线运营安全评价项目。识别风险点239个,提出对策建议106条。这些结论成为市政府重大基础设施专项补贴资金投入的重要决策依据,涉及项目费用每年约10亿元。

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