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[成果] 1700390060 青海
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:为解决青海省公路路基病害技术问题,结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的热棒工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区通风管路基技术规范》。暖季填筑较高路基时,填料带入到路基内的热量,可经通风管中的空气对流方式将热量带出,有利于降低路基土体的温度,提高冻土路基的热稳定性;一般高度的路基,通风管除可降低路基体的温度外,还可作为冷源增加冻土地基的冷储量,提高冻土路基的热稳定性。在寒季,通风管中空气的对流,可增加传入路基下多年冻土的冷量,降低多年冻土地基的温度。在暖季,通风管中热空气的对流会影响路基的热状态。因此,冻土区路基通风管设计应注意暖季时所带来的不利影响。该标准通过对青海省多年冻土区通风管路基技术成果及成功经验的总结和集成创新,形成了青海省多年冻土区通风管路基设计、施工、检测关键技术体系,填补了该标准领域的空白,为青海省多年冻土区通风管路基的修建提供了有力借鉴,有效的提升了青海省多年冻土区通风管路基建设水平。
[成果] 1700390156 陕西
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:项目以新建兰新高铁祁连山隧道和大梁隧道工程为依托,针对其高原缺氧40%以上,严寒、构造强烈多变、围岩软弱、地下水丰富和高地应力等不良地质环境条件,通过理论分析,室内实验和现场试验,开展了富水断层碎屑流、突水涌泥、高地应力挤压大变形控制和高原严寒隧道冻害防治技术研究等,形成了整套修建技术,技术成熟度高,安全性好,社会经济效益显著,实现了安全快速施工。该成果将在中国西部高原、高寒地区高速铁路隧道建设中具有深层次的推广意义和广阔应用价值,引领了高原隧道施工建设。成果达到国际先进水平。
[成果] 1700390188 青海
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目针对高寒地区气候及材料特点,系统开展了废旧沥青路面材料就地热再生技术研究。创新性的将改性剂A用于再生沥青混合料,显著提升了再生沥青混合料的高、低温及水稳定性,有效保证了再生沥青混合料在高寒地区的应用。研究了旧料保温温度、再生剂加热温度、拌合时间及投料顺序等因素对再生沥青混合料性能的影响,据此提出了适用于当地特点的施工工艺及质量控制方案,并编制了《高寒地区废旧沥青混合料就地热再生施工技术指南》。发表论文5篇,授予专利2件。利用所得技术在西宁周边多条高等级公路大量应用,累计工程量达226万平方米,节省数千万施工及材料费用,并且该研究为未来青海省多种复杂地区沥青路面热再生提供基础技术参考。成果达到国内领先水平。
[成果] 1700390210 青海
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:“镁水泥在公路工程中的应用与示范”属于青海省科技支撑计划项目,可以在高寒地区或盐渍土地区推广应用。该项目的科研成果,是充分利用青海省盐湖氯化镁资源和白云石资源,开发应用镁水泥混凝土路面材料,实现资源综合利用,同时为中国交通工程行业提供一种新型材料,尤其是在青藏地区提供一种新型筑路或修补路面材料。该项目主要结论:以轻烧粉,砂石以及改性剂,再加入一定浓度氯化镁溶液,按照一定比例配合,经搅拌而制成镁水泥混凝土,并利用此混凝土来修筑镁水泥混凝土路面,同时修筑示范路面1000m。修筑示范路面早期抗压强度增加很快,三天就能通车,后期力学性能基本保持稳定。以苛性白云石粉与轻烧粉的混合料,砂石以及改性剂,再加入一定浓度氯化镁溶液,按照一定比例配合,经搅拌而制成氯氧镁水泥混凝土,利用此混凝土来修筑镁水泥混凝土路面220m以及涵洞1道。修筑示范路面早期抗压强度增加很快,三天就能通车,后期力学性能基本保持稳定。涵洞整体强度高,稳定性及耐久性良好。该项目科研的成果,可以有效解决青海盐湖氯化镁,使“镁害”转变成镁资源;同时解决高寒地区或盐渍土地区的普通水泥耐盐性较差以及耐寒差的问题。成果达到国内领先水平。
[成果] 1700440249 浙江
TM7 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:简要技术说明及主要技术性能指标:立项背景、应用领域和技术原理立项背景:电网输电线路抵御自然灾害,特别是抵御南方冰雪灾害条件下线路覆冰的能力还比较薄弱,研究和实验能力存在不足。实验基地建在嵊州市雅璜乡雾荡岗,区域交通条件良好,比较适合场地建设和值班联系,作为省公司重要的覆冰监测点,区域微气象非常适合进行覆冰方面相关观测研究。应用领域:输变电设备防冰减灾技术领域,包括:1)以远程监测为主,现场监测为辅,多种监测手段形成对照;2)以构建智能覆冰预警系统为目标,丰富公司预警应急指挥系统的功能;3)以基地现有技术手段,作为省内入网在线监测装置的试验平台;4)基地平台可为"输电线路覆冰规律数学模型的研究"、"中型无人机超视距巡视技术的研究"、"带电作业培训技术"等项目提供研发、验证、实验和工作环境;5)基地可省外辐射,已经成为国网公司提供各类"在线监测"装置测挂网试验的基地。技术原理:1)覆冰过程研究;2)特殊微气象环境研究;3)有热源和无热源电网设备覆冰特性研究;4)覆冰厚度与设备状态相关性研究;5)线路覆冰厚度与实时气象条件关联性研究,开展冰灾风险的评价体系研究。成果的创造性、先进性和主要技术创新点:1)国内首座户外线路覆冰实验基地,采集的数据真实有效,实现实时远程采集覆冰条件下的图像;2)创新覆冰监测系统拉力传感及多倾角传感器的理论覆冰厚度计算模型,计算精度提高;3)首次在国内完成"同时间轴"集成各种气象条件下的线路覆冰数据,为线路覆冰规律数学模型的研究提供基础资料;4)首次研制完成全天候变速智能云台、高清摄像机、远方可控激光灯组成的一体化视频监控装置;5)多种监测手段形成对照。监测系统采用导线张力覆冰分析模型和实时覆冰图像、覆冰电子标尺等多种监测手段的互为对照,科学、有效开展覆冰监测和数据结累。主要技术性能指标及与国内外同类技术比较:该项目工程"输电线路防冰减灾技术现场实验基地"属国内外户外式首创,在国内外处在领先的地位,能够准确反映覆冰现状,国内外尚无同类技术。相比国内外现有技术主要有以下创新点:1)多种线路覆冰监测手段形成对照。实现"同时间轴、同步采集"导线张力和绝缘子多倾角传感数据、六要素气象数据、线路覆冰图像、覆冰厚度电子标尺图像,并通过网络将数据传输到覆冰监测预警分析平台,实现数据集成分析和多种监测手段互相对照。2)首研线路覆冰全天候一体化监测装置。在国内外首次研制完成了在覆冰条件下的可全天候、远程观察的"智能变速云台、高清摄像机、可控激光灯一体化"的覆冰视频监控装置。3)研发线路覆冰智能预警系统。在低气温环境下,一体化覆冰监测装置实时采集各种如导线拉力、多倾角等传感器及气象数据,通过智能预警分析系统中的数据模型,理论计算线路覆冰厚度,通过远程电子标志观察不规则覆冰厚度,生成异常线路覆冰报告和和覆冰趋势分析图等。 本基地建设及系统在浙江卫视等国内多家媒体上有报道,项目取得的成果和同类技术在国内处在领先水平。推广应用前景与措施:已应用情况,或推广应用的范围、条件和前景系统通过三年的建设和开发,在户外初步具备建立了恶劣气象条件下,全天侯采集输电线路导线张力和绝缘子多倾角传感数据、六要素气象数据、线路覆冰图像、覆冰厚度电子标尺图像等实时数据,并实现时间同轴和同步采集。在2015年冬季中发挥了重要的作用,及时为省公司提供了真实有效的覆冰图像和数据,为各级专业部门准确有效预测输电线路覆冰提供了科学的依据,确保了输电网的安全运行。基地成为绍兴公司输电线路带电作业实验基地,同时成为国家电网公司、中国电力科学研究院、浙江省电力公司的特高压在线监测挂网测试基地和可以开展相关的科技项目的研究平台。系统在实际应用和测试过程中,曾经发现视屏装置被冰雪覆盖,通信装置低温、凝露造成故障,及野外电源的高可靠性问题,通过采取措施,彻底解决了问题,到达了预期目标。系统可以推广到国内电力系统范围内电力运维单位冰害严重的单位。通过不断地结累数据,建立电力设备覆冰厚度与气象的关系数学模型,推测到非监测点的覆冰状态。覆冰观察基地的建设为电力及其他行业提供准确的微气象区资料,为省公司提供准确的输电线路覆冰预测预警技术所需的基础数据,由于该系统是一个专业性较强的系统,应用该系统的巡检人员必须经过有关岗位的技术培训,同时必须对线路基础资料开展收集、整理等工作。存在的问题和改进意见:输电线路防冰减灾技术现场实验基地工程研究项目,主要依托嵊州雾荡岗的特殊地理环境,其数据模型研究会有一定的局限性,在其他实际线路覆冰过程中,存在着其他多种因素,会有一定的差异。下一步将依托覆冰基地,相关科研单位可以开展多项线路覆冰科技项目,采集并存储详实的覆冰相关数据和资料,积累数据,为相关专业单位研究输电网设备覆冰的形式、过程和机理及融冰技术研究奠定技术基础。
[成果] 1700440479 浙江
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:"跨海大桥桥墩局部冲刷特性及防护技术研究"为2012年浙江省科技厅公益性社会发展项目,起止时间为2012年6月至2014年6月。研究目的与意义:随着沿海地区经济的快速发展,河口、海湾桥梁不断涌现,并日益成为联系沿海地区经济社会发展的纽带。桥梁水毁大多因桥墩局部冲刷所致,若局部冲刷深度预测不够,会导致桥梁基础埋设较浅,有破坏的风险。因而,桥墩的局部冲刷深度准确预测是保证桥梁安全运行基础。而桥墩基础是梁工程投资的主要组成部分,若桥墩局冲刷深度预测过大将大增工程投资。现有规范对桥墩冲刷都是基于单向水流条件下提出的,在潮汐河口地区受双向水流作用,特别是强潮河口潮差较大,潮汐动力强,使原有基于径流作用的单向水流条件下的研究成果常难以适用。对桥梁工程而言,为了减少局部冲刷造成的桥梁事故,在设计中可采用适当的防冲技术,如在周边采取保护措施,增大桥墩基础周围床面的抗冲能力,减小水流淘刷,抑制局部冲刷维护基础的稳定。而这些局部冲刷防护措施提出也需要建立在潮流作用下桥墩冲刷坑特性的全面了解之上。因此,加强潮流作用下跨海大桥墩局部冲刷及防护技术研究是极为必要的。创见与创新:a.根据跟踪观测资料进行数挖掘,分析了潮流作用下桥墩附近局部冲刷特性,深入了解了双向非恒定流作用下桥墩局部冲刷机理及规律,建立了适合跨海桥梁冲刷计算的技术体系。 b.根据桥墩冲刷坑局部双向水流条件、桥墩局部冲刷坑的形态,通过分析各种防护方案的优缺点,采用模型试验确定桥墩局部冲刷防护方案,提出了合理的防护范围、防护厚度和粒径级配等技术参数。社会经济效益:项目研究成果已经分别应用于了浙江沿海鳌江特大桥、台州市沿海高速公路台州湾大桥、飞云江特大桥、温州市七都大桥、三门湾大桥及接线工程、瓯江北口大桥、台州市沿海高速公路乐清湾大桥、秀山大桥墩等多座跨海桥梁的可研与设计提供了咨询服务。应用项目成果对已建杭州湾跨海大桥、金塘大桥、象山港大桥进行了安全评价,对风险较大的桥墩进行识别。研究了各桥墩冲刷防护措施的优缺点,为杭州湾大桥提出具有针对性的防冲保护措施,保障了已建大桥的安全运行。
[成果] 1700390245 青海
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:茶格高速公路脱土山隧道两端洞口和洞身均处在风积沙地层中,是典型的风积沙隧道,隧道覆盖层薄,以浅埋为主,施工存在塌方、流沙、大变形等风险,施工初始风险高。该课题通过对脱土山隧道地质结构、施工工艺和工程建设项目风险管理基本理论的介绍,结合隧道施工项目的特点,对脱土山隧道施工阶段的风险识别、风险评估和风险应对等方面进行了较深入和全面的研究。通过理论研究和实证分析,对风积沙隧道施工进行了施工风险管理的论证,可促使施工企业进一步做好项目风险管理工作,通过有效的风险管理,使项目施工按照计划进行,尽量保证项目结果与施工计划目标的一致性或使满意度超出预期计划,目标是减少风险的危害程度,使工程项目施工安全、质量、进度、效益等管理目标得以实现。成果达到国内领先水平。
[成果] 1700390260 青海
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:高寒地区节地型中间带护栏安全防护成套技术研究课题是青海交通投资有限公司依托花石峡至久治高速公路工程的自选项目,项目所开发护栏结构主要应用于高寒地区高速公路中间带的安全防护。填补了国内外高寒及土地受限地区中分带护栏型式的空白,降低了中央分隔带护栏设置空间需求,改善了路面风积雪、风积沙的问题,提高了公路行车安全水平。所开发护栏在建安费用、土地费用、自身材料费用上所产生的经济效益显著,已在花久高速公路及香花高速公路应用,具备广阔的应用前景,成果达到国际先进水平。
[成果] 1700390006 青海
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目是基于交通部降低建设和运营成本,解决公路隧道无供电条件和供电条件不好的公路隧道光伏储能系统研究理念进行的专项研究,项目实施主要取得了以下创新性成果:采用LED灯作为公路隧道照明器件,是对公路隧道照明灯具的革新,降低了照明系统功耗,减少了应用成本。使用直流LED照明灯具取代高压钠灯进行隧道内照明,解决了单点损坏率高的技术性难关。光伏储能系统解决了公路隧道照明用电不均衡造成的能源浪费,为太阳能光伏储能供电低成本应用奠定了坚实基础。在公路隧道照明光伏储能系统中应用遥控、遥信、遥测技术,实现了公路隧道供电系统远程监控。采用绿色新能源材料磷酸铁锂储能系统替代常用的铅酸蓄电池作为电能存储单位,系统能量密度大,安全性能好,使用寿命长,绿色环保无污染,达到节能减排的作用。电池分组和成组技术的创新应用,电池管理系统(BMS)系统监控系统集成。该省地处西北,大部分地区地处偏远,经济发展相对落后,很多地区很难用常规电网解决用电问题。光伏发电不仅有投资规模小、养护费用低、使用周期长等特点,而且还具有保护环境、无污染的特性。因此,在交通系统中,通过构建智能微网,一方面可以为无电地区或电力供应匮乏地区的公路建设,包括隧道引导照明、道路照明、广场照明、养护工区、收费站及监控等系统提供电力供应,增强电力供应的可靠性,同时,也可有效降低电力系统的运营成本。通过利用清洁能源,真正实现节能减排、构架智能交通、绿色交通的目地。成果达到国内领先水平。
[成果] 1700390011 青海
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:项目为青海省交通科技项目,项目组在国内外资料调研的基础上,通过现场调研、理论分析、现场试验和室内试验,用宏观和微观相结合的试验方法系统研究了盐沼泽环境下桥梁基础在冻融循环和干湿循环下的腐蚀规律及盐沼泽腐蚀情况下桩基竖向和横轴向承载力随桩身混凝土剥落厚度和腐蚀深度变化的降低程度、提出了系统的适用于盐沼泽公路桥涵桩基的防腐蚀技术、建立了盐沼泽区桥涵基础损伤类型与等级划分依据及桥涵基础的腐蚀损伤模型、提出了盐沼泽区内桥涵基础的损伤指标体系并与盐沼泽区桥涵基础安全风险评价体系一起构成了盐沼泽区桥涵基础工程安全评价体系,为公路桥梁桩基设计和施工提供依据。研究成果一方面能够直接应用于指导德香高速公路盐沼泽区桥涵下部结构的的设计和施工,科学指导桥涵下部结构运营期间的维护与安全,其经济效益显著;另一方面,对青海、西藏和新疆乃至全国的盐沼泽区高速公路建设具有极其重要的指导意义,同时还可以在铁路等多个领域进行推广,应用前景广阔。成果达到国际先进水平。
[成果] 1700390029 陕西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目来源国家科技支撑计划课题(2011BAE27B04),应用于材料科学与工程、交通运输工程等领域。针对现有桥隧水泥混凝土耐久性难以满足西部环境恶劣地区工程需要,研究西部桥隧耐久性混凝土关键技术,解决中国西部复杂环境下桥隧混凝土结构开裂、渗漏和耐腐蚀差等共性技术难题,技术已成功应用于青海、甘肃、山西等地桥隧工程,可显著提高其服役寿命,具有巨大的经济、社会和环境效益,以及广阔的应用前景。成果达国际领先水平。
[成果] 1700390061 青海
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:为解决青海省公路路基病害技术问题,该标准明确规定了块石路基的适用范围。结合青海省不同地区的地温及气候差异分析,选择合适的块石工作性能。首次针对青海省公路施工实际情况,编制《多年冻土区块石路基技术规范》。多年冻土上限是指多年冻土层顶面距地表的深度。天然条件下的多年冻土上部界面的埋设深度,即称为天然上限。在人类工程建筑物影响下,地基多年冻土上部界面的埋设深度,工程界称为人为上限。块石路基是指填有一定厚度并保持一定空隙率的块石层的路基。块石粒径宜为150mm-300mm。隔热层路基适用于热稳定区。按照国家标准和行业标准格式,本规范主要内容规定了多年冻土区块石路基的适用范围;多年冻土工程地质条件及地温对公路工程的影响;多年冻土区块石路基、边坡及路基过渡段等构筑物的设计与施工;多年冻土地区公路路基施工质量评定和环境评价。
[成果] 1700390087 陕西
U45 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:项目通过理论分析、数值模拟、室内试验、现场监测等手段,对高温多年冻土区隧道设计与施工关键技术进行了系统深入研究。建立了隧道气一固藕合多层介质传热模型和三维温度场解析分析方法,提出了考虑不均匀冻胀的冻胀荷载及冻融组合的围岩荷载计算方法;发明了穿越高温多年冻土区和非冻土区的公路隧道隔热保温与防排水体系分段设计方法和衔接技术及防寒泄水洞合并设置的新型式;建立了考虑冻融圈形态的高寒地震区公路隧道地震动力响应计算模型,揭示了多年冻土区隧道融化圈深度对结构抗震性能的影响规律。编制的《多年冻土区公路隧道设计与施工技术指南》,已在依托工程中成功应用,对多年冻土地区公路隧道建设提供了技术支撑,具有良好的经济社会效益,成果对提升中国多年冻土区隧道建设技术水平具有重要意义。成果达到国际领先水平。
[成果] 1700390088 青海
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:该项目通过对高寒地区沥青路面所处气候环境特征、路面使用状况及筑路用集料的调查与分析,提出了高寒地区沥青路面使用性能要求;开展了高寒地区沥青路面基层材料的环境适应性研究,开发出具有优良抗裂性能的超早强水泥稳定碎石基层混合料的外加剂,并提出了适用于高寒地区超早强低收缩水泥稳定基层材料组成设计方法;针对高寒地区低温和光老化作用显著的特点,提出了沥青结合料及沥青混合料的适应性技术指标;系统研究了基于高寒地区路面使用功能的大粒径抗裂沥青碎石混合料和矿物复合纤维沥青混合料的组成设计方法及应用技术;对高寒地区不同类型的沥青路面结构型式进行适用性分析,提出了基于低温抗裂要求的沥青路面结构设计方法,并推荐出高寒地区高速公路沥青路面典型结构型式;依托G214线共和-玉树(结古)高速公路,铺筑了示范工程,提出了相应的施工质量控制技术及各结构层材料施工工艺。成果达到国际先进水平。
[成果] 1700390089 陕西
U41 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:项目通过现场调查、室内外试验、理论分析与模拟、依托工程试验段应用与验证等手段,对高寒高海拔地区高速公路多年冻土路基修筑关键技术进行了系统深入研究,提出了以融化核的发育形态和演化速率作为热干扰的评价依据,针对不同含冰量土层融化后模量衰减特征,给出了冻土路基间热干扰程度划分标准及分幅路基最小间距设计准则;揭示了高温多年冻土区宽尺度冻土路基对融化盘的影响特征,提出了以融沉变形为核心控制指标的冻土路基模块化设计方法;揭示了片块石路基、通风管路基、通风管一片块石复合式路基、热棒一保温层复合式路基等特殊结构路基降温效能,提出以冷却功率作为特殊结构路基的设计依据;揭示了XPS板强度特性与路基弯沉间的相关关系,提出基于弯沉控制的XPS板材料选择方法及施工控制工艺。对支撑共和至结古公路的设计和建设具有重要的指导意义,具有良好的经济社会效益和广阔的推广应用前景。成果达到国际先进水平。
[成果] 1700390090 陕西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:项目以G214线共和-结古公路项目为依托,开展青藏高原高温不稳定多年冻土区桥梁桩基础及大孔径波纹管涵关键技术研究,分析桥涵地基的稳定性和低温桩基混凝土的强度形成规律。研究揭示了高温多年冻土区桥梁桩基施工水化热对桩周土体温度的影响规律,提出不同施工季节桩基承载力形成特征及合理施工周期;阐明了多年冻土上限下移与地温升高对桩基承载力的影响机理,提出加大桩径比增加桩长更能有效提高桩基承载力;首次将大孔径钢波纹管涵洞应用于高温多年冻土区宽幅路基,提出了其与路基变形协调的设计和施工控制技术。项目成果具有显著的创新性,并编制了《大孔径钢波纹管涵施工与设计技术指南》,对共和至结古公路桥涵工程的设计和建设具有重要的指导意义,具有良好的经济社会效益和广阔的推广应用前景。成果达到国际领先水平。
[成果] 1700240288 广西
TM7 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:电力系统的不断发展和安全稳定运行给国民经济和社会发展带来了巨大的动力和效益。但是,输电线路的覆冰和积雪现象时刻威胁着电力系统的安全运行。输电线路一旦覆冰超过一定程度,将会引起的断线、线路倒杆(塔)和绝缘子闪络等重大事故,对电力系统的安全运行产生严重危害。中国不少地区冬季输电线覆冰严重,线路冰灾事故频发。冰灾地区的电网除冰的主要方法是人工除冰,该方法除冰效率低下,操作环境恶劣,而且对电力工人的生命安全造成了极大的威胁。现已有部分采用了加热融冰法、机械除冰法、被动除冰法和机器人除冰等方法,各除冰方法的核心任务仅仅是如何除去输电线的覆冰,除冰效果参差不齐。如果能从防冰角度着手,设计“防冰为先,防除兼备”装置,将可减少输电线覆冰量、进而避免发生线路冰灾事故。但尚未见输电线防冰的装置。该发明为输电线防冰装置及使用方法,该装置有驱动电机和行走轮,还配有涂料机构和除水机构。涂料瓶下接涂料管、涂料刷、半圆的涂料刷刷体环抱输电线。固定于框体的2台除水电机各接除水刷。装置前后端还配有包括除冰电机和除冰麻花钻的除冰机构。控制系统的接有温湿度传感器、红外反射传感器的微处理器经PWM分别连接各电机。流量控制阀与微处理器连接。该使用方法为,装置安置在输电线上,控制系统根据不同温湿度启动驱动电机,开启流量控制阀为输电线涂覆憎水涂料,或者启动驱动电机和除水电机,在输电线上往返除水,防止输电线结冰;或者在有覆冰时启动驱动电机、防水电机和除冰电机,在输电线上往返除冰和除水。该发明自动运行,实用有效。
[成果] 1700240306 广西
TM7 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:电力系统的不断发展和安全稳定运行给国民经济和社会发展带来了巨大的动力和效益。但是,输电线路的覆冰和积雪现象时刻威胁着电力系统的安全运行。输电线路一旦覆冰超过一定程度,将会引起的断线、线路倒杆(塔)和绝缘子闪络等重大事故,对电力系统的安全运行产生严重危害。中国不少地区冬季输电线覆冰严重,线路冰灾事故频发。冰灾地区的电网除冰的主要方法是人工除冰,该方法除冰效率低下,操作环境恶劣,而且对电力工人的生命安全造成了极大的威胁。现已有部分采用了加热融冰法、机械除冰法、被动除冰法和机器人除冰等方法,各除冰方法的核心任务仅仅是如何除去输电线的覆冰,除冰效果参差不齐。如果能从防冰角度着手, 设计“防冰为先,防除兼备”装置,将可减少输电线覆冰量、进而避免发生线路冰灾事故。但尚未见输电线防冰的装置。该实用新型为输电线防冰除冰机器人,除冰机构有除冰电机和除冰麻花钻。固定于框体前方与输电线垂直的横板上,2台除冰电机对称布置于输电线两侧,电机轴上各安装一个除冰麻花钻。除冰机构还有左右对称的铲冰刀组件,为铲冰刀和铲冰刀底座,圆弧环铲冰刀环的内缘为刀刃,固定于铲冰刀底座的安装面。左右铲冰刀底座位于输电线左右固定于横板。调节除冰电机底座、铲冰刀底座在横板上的位置,可调节麻花钻和铲冰刀与输电线的距离,适用于不同规格输电线和不同厚度的覆冰。该除冰装置框体分为上下框体,分别安装上下行走轮,方便安装。该装置在输电线上行走,除冰麻花钻破碎输电线上覆冰,铲冰刀铲去剩余的冰,除冰干净
[成果] 1700240660 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:钢桁梁是交通基础建设中一种较为突出的桥梁结构,适用于铁路桥梁,或者公铁两用桥梁;针对施工环境是沟壑峡谷区域、大件运输极为不方便的大跨度峡谷桥梁,钢桁梁结构是行业必选结构之一。现有针对钢桁梁拖拉式顶推施工方法还是有以下缺点:由于钢桁梁吨位大,支撑点反力大,滑块高度不可调,“喂进”难度大,局部应力增大,滑块损坏成为常见现象,而且滑块高度不可调未能“ 动态、即时”调整高度补偿各墩、台的高程施工误差和沉降不均匀误差,使顶推过程不利于控制顶推摩阻力,增加了安全风险,钢桁梁架设质量难以保证;拖拉式顶推固定端与钢桁梁的连接点采用临时焊接、栓接都对主体结构造施工损伤,施工极为不方便,自动化程度不高;已有大跨度钢桁梁拖拉式顶推施工顶推、轴线调整是各自独立系统,因此,在顶推过程需要调整轴线时必须暂停顶推施工,从而限制了顶推施工的连续性和可控性;为此,该公司成立专门的技术攻关小组进行立项研究,以研制出能够满足该类型结构桥梁施工的滑移系统。技术原理及性能指标:该专利的主要技术原理:采用能够自动、即时补偿高程的顶推滑靴代替高度不可调整的滑块,实现竖向、纵向和横向三向集中控制,使钢桁梁顶推过程中实现自动调整顶推滑靴高度、补偿墩、台高程误差。顶推滑靴底部安装在主滑道上、其上部支撑在钢桁梁和钢导梁的下弦节点上,反力架设置在主滑道前端;用于顶推钢桁梁的连续顶推千斤顶安装在反力架上,连续顶推千斤顶与顶推滑靴通过拉杆或钢绞线或钢丝绳或钢拉棒连接。每套连续顶推千斤顶、滑靴横向千斤顶和滑靴竖向千斤顶均设置有压力传感器和位移传感器,用于检测各个千斤顶的压力、液压缸的位移和顶推滑靴的具体位置;由计算机对液电控制系统发出控制指令,实现顶推施工同步;顶推过程中,某个顶推滑靴已经到达位置控制点,计算机集中发指令控制所有顶推滑靴竖向千斤顶同时顶起钢桁梁。主滑道或副滑道上设有不锈钢滑移面,顶推滑靴底部镶嵌有MGE板构成滑移面,顶推滑靴安置在主滑道或副滑道的不锈钢滑移面上面,组成滑移副。技术性能指标:自动补偿滑道高程和自动纠正钢桁梁横向偏位,调整拼装钢桁梁节段三维安装坐标,并与前节段焊接或者栓接成为顶推整体。滑道上顶推滑靴循环交替,多台顶推滑靴竖向千斤顶再同步落顶完成顶推滑靴转换,滑道前端的顶推滑靴退出主滑道,实现前后顶推滑靴交替更换;技术的创造性与先进性:钢桁梁顶推采用不连续的分段式滑道,滑道上的顶推滑靴仅仅支撑于钢桁梁节点处,钢桁梁通过滑道上顶推滑靴的前后循环往返更替实现连续向前顶推;连续顶推千斤顶顶推力传递通过牵引顶推滑靴,顶推滑靴通过静摩擦传递给钢桁梁,不需要在钢桁梁主体上焊接、栓接临时锚固结构或者临时箍抱结构;钢桁梁顶推时,通过液电一体化顶推施工控制技术来实现多孔钢桁梁连续同步顶推,实现钢桁梁竖向同步顶升,同步更替顶推滑靴,集中控制钢桁梁纵向、竖向和横向的液压系统,顶推、顶升和横移自动调节,自动补偿滑道高程和自动纠正钢桁梁横向偏位;技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研究发明的滑靴及顶推系统,已成功应用于贵州省毕节至都格公路北盘江特大桥边跨顶推,解决了频繁起顶的问题,并提高了顶推工效,已形成了成熟的施工工法,已在该公司其他项目进行推广使用。该专利发明的滑靴及工法可广泛应用于大型桁架梁以及重型构件的滑移的工程,如大跨度桁架桥梁、大型化工冶炼设备安装等设施施工。应用情况及存在的问题:该项目的成果已成功应用于贵州省毕节至都格公路北盘江特大桥边跨顶推,为该工程的顺利完成奠定了坚实的基础,并取得了显著的成绩,解决了滑块高度不可调,“喂进”难度大,局部应力增大,滑块损坏的问题,为解决大型钢桁架结构梁安装打下了基础。该研究成果存在的问题是滑靴系统结构较大,还有优化减小重量及体积的空间。成果简介:贵州省毕节至都格公路北盘江特大桥为世界落差最高桥梁,其边跨钢桁架梁的成功顶推,为中国在大跨度桥梁顶推安装方面积累相关经验。该专利发明滑靴顶推系统与现有的技术相比较,具有以下优点:具有机械化程度高、自动控制好,施工工期短、施工安全、质量可控、经济性好等特点;所有钢桁梁拼装均在钢桁梁组装平台上完成,可以实现工厂化作业;同时钢桁梁组装平台上拼装钢桁梁线形调整更容易实现,大大提高了钢桁梁拼装速度,节约了工期,保证了施工的安全和质量;钢桁梁顶推力通过顶推滑靴传递到钢桁梁,通过顶推滑靴和钢桁梁底板的静摩擦传递顶推力,既节约了成本,又保证了钢桁梁结构不受破坏。
[成果] 1700240661 广西
U44 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:课题来源与背景:该项目是为解决大型悬索桥锚碇常用的灌注式锚固系统缺陷而研究开发的新型非灌注式锚固系统。技术原理及性能指标:该专利的主要技术原理:锚固系统采用等强度原理设计,对各结构部件进行了设计计算、优化。锚固系统采用多股钢绞线成品索为预应力束,替代原有的单根光面钢绞线+油脂(或砂浆)的预应力束。钢绞线束采用整束挤压技术替代原有体系的夹片锚固技术。技术性能指标:锚固系统索体承载力安全系数大于2.0,索体满足JT/T850-2013《挤压锚固钢绞线拉索》相关要求;正常运营状态锚下压力储备安全系数,大于1.2;最不利荷载下锚索更换时锚下压力储备安全系数,大于1.0;恒+活荷载下锚索更换时锚下压力储备安全系数,大于1.05。技术的创造性与先进性:索体创新性的采用挤压锚固钢绞线拉索,锚固性能优于夹片式锚固,且锚固质量不受施工环境、人员等因素的影响。索体具有多重防护措施,且均在工厂内加工完成,基本完全杜绝外界环境对索体的腐蚀,质量可靠、防腐性能优异。与传统无粘结预应力锚固系统相比,不需要在孔道内灌入油脂,没有油脂滲漏的问题,降低了对施工的严密性和精度要求。预应力张拉工程在工厂内完成,施工时干扰小,质量更加可控。在工艺上,对成品索锚头采用高铝锌基涂层工艺,替代常用的冷喷锌漆工艺;对拉杆组件表面采用粉未渗锌工艺,替代常用的发蓝工艺。两种新工艺都具有耐腐蚀性高的特点。创新性地设计小规格的多股成品索作为预应力束,无需重型设备即可完成穿束和张拉。需要换索时,可以在不影响运营的条件方便地遂根进行更换。技术的成熟程度,适用范围和安全性:该专利研究的多股成品索式锚碇锚固系统解决了原有灌注系统的缺陷,在多个实际工程中得到了设计采用,并正在虎门二桥上得到应用;该专利的产品技术可广泛应用于各大型悬索桥的锚碇工程;该专利产品技术经实际工程应用和大量的试验表明,产品安全可靠,技术成熟。应用情况及存在的问题:该项目的成果已在多个实际工程中得到了设计采用,并正在虎门二桥上得到应用,并取得了显著的成绩。该类型技术代表了该领域的发展方向。该研究成果存在的问题是需进一步完善规格,适应不同工况的需要。成果简介:多股成品索式锚碇预应力锚固装置是为解决大型悬索桥锚碇常用的灌注式锚固系统缺陷而研究开发的新型非灌注式锚固系统。该专利与现有常用锚固系统相比,具有以下优点:索体创新性的采用挤压锚固钢绞线拉索,锚固性能优于夹片式锚固,且锚固质量不受施工环境、人员等因素的影响。索体具有多重防护措施,且均在工厂内加工完成,基本完全杜绝外界环境对索体的腐蚀,质量可靠、防腐性能优异。与传统无粘结预应力锚固系统相比,不需要在孔道内灌入油脂,没有油脂滲漏的问题,降低了对施工的严密性和精度要求。预应力张拉工程在工厂内完成,施工时干扰小,质量更加可控。在工艺上,对成品索锚头采用高铝锌基涂层工艺,替代常用的冷喷锌漆工艺;对拉杆组件表面采用粉未渗锌工艺,替代常用的发蓝工艺。两种新工艺都具有耐腐蚀性高的特点。创新性地设计小规格的多股成品索作为预应力束,无需重型设备即可完成穿束和张拉。需要换索时,可以在不影响运营的条件方便地遂根进行更换。该专利的成果已在多个实际工程中得到了设计采用,并正在虎门二桥上得到应用,并取得了显著的成绩。该专利产品技术经实际工程应用和大量的试验表明,产品安全可靠,技术成熟,可广泛应用于各大型悬索桥的锚碇工程,该类型技术代表了该领域的发展方向。该研究成果存在的问题是需进一步完善规格,适应不同工况的需要。
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