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[成果] 1700520399 江苏
P75 应用技术 交通器材及其他交通运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:深海是国家安全发展的战略新疆域。掌握深海关键技术是中国进入深海、开发深海、确保深海安全的必由之路。研制蛟龙号,打造深海利器,对中国抢占深海技术制高点、掌握深海话语权,意义重大。项目主要创新点如下:1.创建了超大深度载人潜水器安全性设计与集成技术体系,研制的蛟龙号潜深7000米,作业能力覆盖99.8%的全球海洋面积。2.攻克了深海复杂环境下精准操控、精确定位与精细作业的关键技术,其悬停作业功能为国际同类潜水器首创。3.突破了复杂水声信道条件下大深度、远距离、高速率水声通信技术,可传输图像、数据、文字和语音等信息。4.创建了中国载人潜水器试验、检测与应用体系,确保了150余次连续安全高效的下潜作业。与国际同类潜器相比,蛟龙号的潜深、航控、通信与作业能力均达到世界领先水平,实现了中国载人深潜技术领域从跟跑向领跑的重大跨越。应用五年来,450余人次科技专家搭乘蛟龙号亲临南海、太平洋、印度洋海底,执行矿区勘探、生态调查和深渊科考等五大国家计划,成果丰硕,影响深远。项目成果开创了深海资源高效勘探的新模式,开辟了中国深渊科学研究的新领域,推动了中国深海技术、装备产业和应用体系的跨越发展,为维护中国在国际深海大洋的权益及安全发挥了不可替代的作用。蛟龙号在国内外产生了巨大反响,全面提升了中国公众的海洋意识,实现了中华民族“可下五洋捉鳖”的宏伟梦想,成为海洋强国建设和中华民族伟大复兴的“大国重器”。
[成果] 1800180509 上海
V47 应用技术 航空航天器制造 公布年份:2018
成果简介:该项目所属科学技术领域:航天技术。 作为航天运输系统的主承力结构,贮箱是影响运载火箭安全性和可靠性的核心部件。面向中国航天“多型号并举、高密度发射和应急快速就位”的任务部署,局部自动化、高人工依赖的传统焊接模式已难以满足贮箱产能进一步提升需求下高质、高效、高可靠性的生产需求。在国家发改委智能制造装备发展专项、国家自然科学基金和上海军民结合专项等项目支持下,经过近十年联合攻关,自主研发了贮箱箱底焊接智能装备与配套工艺,突破了传统焊接模式对贮箱制造过程效率和质量的双重制约,实现了“智能机构载体”与“智能技术实现”的重大跨越,主要创新成果包括: 1、提出了多智能体协同控制的智能焊接装备设计与集成方法:突破了贮箱智能焊接装备总体设计、大型薄壁铝合金构件高精度定位与装夹、铝合金焊缝特征自适应识别、焊接动态过程熔池信息感知与融合处理、面向多智能分系统功能集成的协调控制等关键技术,实现焊前焊后检测、路径跟踪、成形控制、工艺推理、智能监测等五大模块、一个架构的统一集成,解决了箱底纵、环缝自动焊接过程在同一装备载体上的有效复合难题,研制的贮箱箱底、箱底法兰智能焊接装备完成了从“局部自主”到“协同智能”的进阶,系国内“首台套”。 2、提出一种复杂空间曲面焊接过程工艺智能优化与自适应控制策略:突破了基于混合推理机制的焊接工艺参数自动设计、基于多源信息驱动的焊缝熔透状态与成形预测知识模型构建、复杂空间曲面焊缝自主跟踪、模糊监督与自适应复合控制的焊接参数动态调整与补偿等关键技术。实现了多源传感信息感知、特征处理及焊接参数自主调节的工艺全流程精确控制,在无人工参与下焊接全长范围正反面宽度、余高一致性偏差≤0.5mm。 3、设计了焊接设备互联与状态实时监测的系统结构与实现路径:突破了分层递阶多智能体的信息传递、多源异构数据实时采集、虚实映射的贮箱结构件焊接数字双胞胎集成管控等关键技术,率先实现了贮箱焊接执行层智能装备单元组网、状态感知、虚实融合的数据传递与集成管控,贯通了智能焊接过程的“信息孤岛”,解决了贮箱结构件质量问题追溯与透明化监测的难题。 该项目获得核心发明专利授权7项、软件著作权登记4项;发表论文31篇,其中SCI/EI收录19篇。 项目技术成果已成功应用于CZ-2D、CZ-4B、CZ-4C、CZ-6等长征系列火箭贮箱产品生产,大幅提升了贮箱焊接制造的效率和质量。焊接一次合格率提高到99%以上,装焊效率提高110%,产能提高55%,并进一步推广至工程机械、汽车、船舶、兵器等重大装备领域。近三年直接经济效益新增产值5.51亿元,新增利润1.16亿元,间接经济效益新增产值0.30亿元,经济和社会效益显著。该项目技术成果应用于航天航空大型薄壁结构件制造和其他高端装备焊接自适应控制过程,有力带动了机器人系统在装备制造过程中的广泛应用,为上海高端装备智能焊接领域提供了重要支撑。
[成果] 1800180646 上海
V27 应用技术 航空航天器制造 公布年份:2018
成果简介:大型客机是一个国家科技水平和工业体系的综合展现,其主要生产商为波音和空客,覆盖了全球90%以上的市场。大型客机对于科技工业的进步具有极高的带动作用,辐射的相关产业规模巨大。发展大型客机是提高中国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。高可靠与高安全是民用飞机的突出特征,大量关键技术亟待突破。 飞机液压系统为飞机操纵和控制提供动力,液压管路则是飞机的“血管”。现代大型客机液压管路网络具有“长、散、杂”的特点,全机管路数量多、长度长、壁厚薄(C919飞机1186根、884米、小于1毫米);空间形态各异,遍布全机;载荷环境恶劣、且相互交叉耦合(振动过载超过10G、工作温度-40℃~135℃)。进而带来安全风险高、设计精度差、构型管理难问题。美国空军评估飞行事故中大约43%与管路的故障有关,中国某型飞机总装阶段出现过单架机超过40%的管路报废。 面对国家重大需求,中国商飞上海飞机设计研究院、伊顿上飞航空管路制造有限公司、燕山大学、浙江大学、北京航空航天大学组成了该项目组,在国家大飞机专项计划、国家自然科学基金的支持下,历时8年,建立了一套高安全的飞机液压管网设计方法,形成了高效率的设计技术手段和路径,提出了涵盖设计、生产及维护全周期的规范体系,取得了如下创新成果: 1)建立了高安全的大型客机液压管网设计方法。以安全需求为牵引,提出了高可靠冗余的管路系统架构,给出了管路系统动应力控制方法,首次开展了多维失效下管网生存能力的评估研究,从而提高了C919飞机液压管路系统的安全性。 2)建立了飞机液压管网的全数字化集成与管理体系。给出了基于数字化平台的管路系统协同设计方法,首次提出管路产品与飞机构型的一致性确认原则,建立管路系统装配误差控制技术,形成了设计流程管理的成套规范,实现了飞机液压管网的主动、正向设计,极大地提高了管路网络的设计效率和质量。C919飞机取消了管路取样流程,完全实现了数字化设计装配,管路装配0报废。 3)给出了飞机液压管路系统的虚拟验证与优化技术。开展了基于虚拟验证的管路系统性能、重量以及装配与维护的最优设计,并首次开展了闪电环境下机翼管路的防护验证。 该技术成果共编制72份标准、规范及流程,发表31篇技术论文,授权专利11项。 经济效益和社会效益:技术成果已在C919飞机液压管网络设计上得到应用,并取得巨大成功,缩短研制周期超过6个月,产品装配一次成功,保障了C919飞机的顺利首飞,成功支持国家重点型号研制。相比传统方法,C919飞机管路研发、制造成本共计节省¥4.85亿。自主开发的设计验证手段、规范体系对于大型客机国产化有重大意义。 促进行业科技进步作用:提升了企业产品的研发效率,更具国际竞争力,实现了中国复杂飞机液压管路系统的技术飞跃,打破了国外技术封锁和市场垄断,引领了行业自主创新和技术进步,培育了产学研深度合作的创新团队。
[成果] 1800180135 上海
V47 应用技术 航空航天器制造 公布年份:2018
成果简介:星载信息网络技术是卫星电子信息系统的一项关键技术,其通用化、宽带化和智能化程度将直接体现一个国家星载电子系统应用的能力水平。该项目属于航天系统工程学科,应用于卫星信息网络系统领域。在国家科技重大专项资助下,历时6年,完成了SpaceWire星载信息网络技术攻关,探索出一条从无到有、从有到精的发展道路,最终在轨表现优秀,为中国星载电子信息系统向网络化、宽带化和智能化方向发展打下坚实的基础。 该项目具有四个主要技术发明点: 1)星载信息网络数学建模及FDIR处理方法-理论指导。 针对星载信息网络数学分析技术空白,国际首次提出了采用图论有向图法来描述星载网络拓扑结构,为工程实践提供了重要的理论指导,解决大规模SpaceWire星载信息网络数学分析的难题。发明了邻接矩阵存储算法,便于工程实现,有效解决了理论研究向工程应用转化的难题。发明了面向虚拟信道业务的故障诊断、隔离与恢复(简称FDIR)处理方法,优化了星上信息处理流程,解决了增减有效载荷而引起星上数据传输系统设计更改的难题。 2)双总线、高低速多载荷接入星载混合信息网络数据传输技术-工程实践。 针对星上数据处理特点,国际首次提出了SpaceWire远程虚拟信道传输协议标准(简称SpW-RVTP),已纳入欧洲航天局(简称ESA)标准库,并在ESA网站首次发布中国应用成果。提出了双总线、高低速混合星载信息网络系统构建方法,解决了多载荷、高低速网络接入带宽瓶颈和可靠控制难题,提高了卫星数据接口的通用性,已成功应用于风云四号卫星和浦江一号卫星首发任务。 3)高速SpaceWire星载信息网络工程试验方法-试验验证。 提出了SpaceWire网络抗干扰性能提升措施,促成了ESA修改完善技术标准;发明了SpaceWire信号品质测试装置与眼图评价方法,解决了物理层信号性能不可测的问题。构建了SpaceWire电磁兼容性试验验证系统,填补了国内星载信息网络电磁兼容性试验技术空白,降低了工程应用中电磁兼容方面的风险。 4)超高速、高可靠智能星载信息网络系统技术-性能升级。 针对未来型号超高速率、自主智能数据交互需求,提出了SpaceFibre星载信息主干网构建方法和自适应路由算法,单链路传输速率高达10Gbps,解决了超高速率数据交互的难题,提高了星载网络宽带化水平;发明了SpaceWire-D统一星载信息网络构建方法和即插即用算法,链路重构与接入时间小于0.05ms,解决了自主路由选择的难题,提高了星载网络接入的可靠性和智能水平。 已经申请专利27项,已授权13项;标准1项,已纳入ESA标准库;软件著作权1项;论文12篇,SCI/EI检索3篇。该发明已成功应用于风云四号和浦江一号两颗首发星,并推广应用于“风云”气象观测、光学遥感等3型系列卫星,在未来高分辨、大气环境监测及深空探测等领域,具有良好的应用前景。
[成果] 1800240572 江苏
[TP3, V26] 应用技术 航空航天器制造 公布年份:2018
成果简介:飞机维修保障工作直接影响着飞行安全,维修性对系统可靠度、利用率及经济性具有决定性作用,维修差错是导致飞行事故、航班延误甚至取消的重要原因之一。该项目在国家自然科学基金、中国民用航空局科技计划、江苏省自然科学基金、江苏省“六大人才高峰”计划、工信部民机专项、国防预研、国家大飞机重大专项委托等项目资助下,结合飞机研制过程中维修性评估验证需求,突破了面向运行安全的大型飞机复杂系统虚拟维修性评估与验证技术,创制了虚拟维修性评估验证系统平台。创新成果如下: 1.针对大型飞机复杂系统虚拟维修数据量大、系统资源消耗严重的问题,提出了基于层次细节简化的数字样机轻量化方法,构建了支持虚拟维修的全信息模型体系,实现计算资源消耗降低25%以上,有效解决了虚拟维修的资源和效率需求等技术难题。 2.针对飞机复杂系统故障维修拆装序列求解的难题,提出了基于基因成对交叉变异遗传算法的拆卸序列优化方法和基于粒子群算法的装配序列和工位优化算法,建立了虚拟维修拆装序列规划的技术方法体系,解算效率提高了40%以上,实现了虚拟维修拆装的高效性和智能化。 3.针对复杂系统维修过程建模的难题,提出了动作实时执行层次结构驱动的智能人体行为建模方法,构建了基于随机时间着色Petri网的虚拟维修作业过程模型,为虚拟维修过程的有效建模和实时仿真提供了重要技术解决途径。 4.针对大型飞机系统维修性综合定量评价的难题,基于维修过程虚拟仿真提出了维修可达性、人素工程等单属性评价方法,结合维修安全风险传播机理,建立了基于多属性决策与模糊理论的维修性综合定量评价模型,为维修性定量评估验证提供了重要决策依据和方法手段。 5.基于所建立的虚拟维修技术和方法体系,创制了大型飞机虚拟维修性评估与验证平台,实现了虚拟环境下的故障预设与诊断、过程可视化、工效分析、综合评估、维修方案优化等功能,具有评估验证效率高(评估验证周期可缩短了30%以上)、经济成本低、实用性强等优点。 项目成果已成功用于C919、ARJ21、某大型运输机等型号的维修性评估和验证,为飞机维修保障系统研制提供了有力支撑,有效提高了飞机维修效率和运行安全性,为C919、ARJ21和某大型运输机成功试飞、运营做出了重要贡献,提升了该省在航空产业领域的影响力,推动了该省航空产业的发展;项目成果推广应用到了卫星通讯机载站、集群通信系统等的维修性评估与验证中,有效缩短了产品研制周期、降低了全寿命周期成本、减少了维修差错、提升了产品竞争力,促进了维修性评估验证技术军民融合发展,同时带动了省内在大型装备复杂系统维修性评估验证领域的技术升级,经济和社会效益显著。项目具有自主知识产权,已获得授权发明专利13项,软件著作权等其他知识产权11项,项目成果处于国内领先、国际先进水平。
[成果] 1800290043 湖北
V47 应用技术 航空航天器制造 公布年份:2018
成果简介:在复杂环境下以超宽速度域行进的运载器,由于任务过程所经历的大气环境复杂、环境参数变化速快,导致运载器的参数状态之间交叉耦合紧密,使得该类运载器的动力学/运动学模型呈现出严重的非线性和不确定性。获得较为精确的动力学模型和恰当的控制算法,以及评估方法等,将是研制该类运载器的重要基础。 复杂环境下宽速域运载器的动力学模型。开发复杂环境下宽速域运载器的动态控制策略。复杂环境下宽速域飞行仿真平台技术及控制方法动态验证评估系统技术开发。 该项目的目标运载器是可以依靠自身吸气式组合动力水平起飞和降落,能穿越大气层至近地轨道并返回地面的一类超高速天地往返飞行器。该类飞行器以空气作为介质和氧化剂,将大大地提高其有效载荷,降低成本;采用水平起飞和降落技术使运载器的发射和回收灵活、机动性强。该项目的顺利开展将突破天地往返运载控制领域一些关键技术,加速新型高端运载器的研制,有助于中国空间技术战略规划实现。
[成果] 1800220397 安徽
V27 应用技术 航空航天器制造 公布年份:2018
成果简介:1、主要技术内容:为填补国内在活塞式双发四座通用飞机领域的空白,项目完成了高性能双发通用飞机技术的引进、消化、吸收和再创新,以及通用飞机数字化生产线建设和通用飞机适航取证等研究内容。①在引进通用飞机制造技术的基础上完成了消化、吸收和再创新;②突破了活塞式双发四座通用飞机自主研发系列关键技术并完成了样机首飞,填补了国内在该领域的空白。③完成了通用飞机数字化生产线的自主建设④实现了不同适航体系下的通用飞机适航取证,并形成产品推向市场。 2、授权专利情况:该项目研究共完成了22项专利申报工作。已获得授权/公开专利17项,包括2项发明专利。 3、技术经济指标:累计研发投入8632.50万元,累计产业投资24906.56万元。项目完成技术交易合同15项,累计金额1285万元。项目新增利税663.41万元,实现销售收入4885.41万元。 4、应用推广及效益情况:该项目研制的双发通用飞机已收获30余架订单;多架飞机已在四川龙浩航空用于飞行员培训,受到教员以及学员的一致认可;同时在中电科(德阳广汉)特种飞机公司作为特种飞机的改装平台搭载集团自研的任务设备试飞成功。该项目获得的复合材料设计制造技术已经在国睿科技公司应用于某型天线罩、风廓线雷达天线罩的制造,交付后经系统联调、联试和使用,认为产品在保持性能不变的同时,制造周期和成本都有显著下降;同时也应用于中国电子科技集团14所某型预警机雷达罩样罩的制造。
[成果] 1800130219 北京
V27 应用技术 航空航天器制造 公布年份:2018
成果简介:研究目的: 2005年2月,美国“施里弗-3”太空战演习首次引入“临近空间飞行器”概念,结果表明临近空间飞行器具有重大军事应用价值,引起广泛关注。临近空间大气稀薄,导致低速飞行器载重能力和螺旋桨推进效率严重不足,增升减阻成为低速临近空间飞行器研制的关键问题之一。等离子体流动控制技术是一种新型主动流动控制技术,具有尺寸小、重量轻、无运动部件、气动灵活性好、可靠性高、带宽高、响应快、阻力小等优势,应用潜力很大,尤其是在低雷诺数条件下增升减阻效果显著。因此,在原解放军总装备部和大学统一部署下,项目组成功研制先进流动控制实验平台,为解决低速临近空间飞行器升力、阻力难题,研究等离子体流动控制技术提供基础保障。 主要技术创新点: 1)发明了重复频率高压微秒脉冲电源,首次成功研制宽范围可调频高压交流等离子体激励电源、4档脉宽纳秒脉冲电源,有力支撑了先进流动控制技术研究; 2)首次实现激励电源全参数大范围远程控制,完成了等离子体产生系统与低湍流度风洞平台的一体化集成,提高了实验自动化水平,具有重大工程应用价值; 3)突破了低湍流度风洞平台大收缩比、小长径比收缩段设计技术,试验段最低湍流度达到万分之一量级,实现了6档高精度变湍流度,突破了大口径试验段低速稳定运行技术,最低稳定风速达到2 m/s,整体性能处于国内领先水平。 成果产生的价值: 平台突破多项重大技术瓶颈,已授权国家发明专利4项,成功应用于临近空间飞行器研制、风力发电机叶片增效,获得了显著的经济与社会效益。 依托该平台,先后完成军口863、国家自然科学基金等国家项目4项,在临近空间飞行器等离子体增效、增升技术方面取得重大突破。在航天科技集团中国航天空气动力技术研究院临近空间无人机研制中,承担机翼选型、气动性能参数测量等重要工作,为国内首次临近空间太阳能无人机成功试飞做出重大贡献。在中国空气动力研究与发展中心的机翼流动控制技术、旋翼翼型主动流动控制技术研究中,为掌握飞机固定翼和旋翼、叶片等离子体流动控制机理、促进相关武器装备技术发展做出重要贡献。 依托该平台,针对本科生、研究生、生长干部任职培训等开设了6门课程,为中国空气动力研究与发展中心、防化研究院等单位培训了上千名专业技术人才;已培养博士5名、硕士16名,发表SCI、EI检索论文50余篇,获得全军优秀硕士论文4篇,为该校航空宇航科学与技术学科的发展做出了重要贡献,该学科被评为“2110工程”的重点建设学科。
[成果] 1800290031 北京
V47 应用技术 航空航天器制造 公布年份:2018
成果简介:风云二号卫星一直受到定标不准确问题的困扰,严重影响定量化应用。该成果提出了基于月球辐射校正的内黑体定标(CIBLE)新方法。 CIBLE方法从机理上解决了静止轨道上仅有单个内黑体的红外遥感器在轨高精度绝对辐射标定难题,实现了风云二号卫星在轨定标技术的重大突破。2012年7月起,CIBLE方法陆续在风云二号全部在轨卫星中稳定运行。检验表明:主用业务星(G星)红外和水汽波段年均定标偏差为0.4~0.5K,达到国际先进水平。 CIBLE方法在复杂月表辐射建模基础上,选取了红外波段月表均稳辐射定标场,在国际上首创了与温度无关的红外波段月球辐射定标方法;在对遥感器主要光学部件在轨辐射变化精确建模基础上,实现了天地一体化辐射基准传递,在国内首次实现了单温度点单个内黑体在轨辐射定标方法。 在国际上首创了与温度无关的红外波段月球辐射定标方法。 在国内首次实现了单温度点单个内黑体的辐射定标方法。 提出了风云二号卫星基于月球辐射校正的内黑体定标新方法并业务化。 提出了统一辐射基准的CIBLE重处理方法。
[成果] 1800250281 山东
U6 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于船舶、舰船工程领域,学科代码:58050。 船舶焊接技术是现代造船工业中的关键技术之一,但中国船舶焊接技术仍处于相对落后的水平,大型薄板构件焊接变形控制、中厚板构件焊接效率提升、机器人自动焊接等关键技术仍是中国船舶制造业需要攻克的重点和难点问题。该项目立足于中国船舶工业发展现状,以山东半岛蓝色经济区作为发展平台,面向新旧动能转换重大工程部署中船舶制造产业升级的迫切需求,有针对性地对上述关键技术进行了科研攻关。项目组经过几年来的深入研究,已经取得了一系列创新性技术成果,逐步形成了以船舶工业为技术应用终端,集大型构件焊接变形控制、复合高效焊接、机器人自动焊接与智能制造为一体的船舶工业焊接技术体系。 获得的技术成果简要介绍如下: 1.开发了船用钢板复合高效焊接技术:针对厚度为25mm以下船用钢板焊接工作量大、劳动强度高、焊接效率低等问题,开发了等离子-MIG复合焊接位置调控与磁场相位复合调控技术和等离子-TIG电弧耦合复合焊接等船用钢板复合高效焊接技术,并研制了相应的高效化焊接装置。有效降低焊接热输入,减小焊接变形,同时改善焊缝组织和接头性能,焊接效率提升30%,单位能耗下降12%,产出成本投入率降低16%,显著提高了企业的经济效益和市场竞争力。 2.开发了船用薄板结构件变形控制技术:针对半潜式钻井平台上层建筑大型薄壁构件焊接变形量大、现场组装矫形困难的问题,提出了基于有限元的焊接热过程仿真,实现了薄壁构件焊接变形的有效预测,并开发设计焊接防变形专用工装,对焊接变形进行精确控制。 3.研制了基于SolidWorks的船舶结构机器人焊接离线编程系统:针对在双层底船舶焊接、船体合拢和穿舱节点焊接等密闭舱体焊接作业任务中作业空间狭小、焊接效率低、不易实现自动化的问题,研制了基于SolidWorks的机器人焊接离线编程系统,应用于大厚板构件窄间隙CMT焊接过程中,在降低焊接热输入、减小焊接变形、提高船舶焊接效率和焊接质量的同时,实现离线控制。 项目团队先后承担国家863计划、山东省自主创新专项和山东省海洋经济区创新发展区域示范项目,并均已通过验收,累计获得国家科研支持经费3988万元,获得技术成果赶超国际先进水平。 项目研发过程中,授权国家专利8项,其中发明专利5项,发表论文6篇。 上述技术成果在烟台中集来福士海洋工程有限公司半潜式深水钻井平台项目以及威海东海船舶修造有限公司远洋渔船的建造项目中进行了产业化应用,近3年为企业新增实际销售总值25.5亿元。 在该项目技术支持下开发的船舶工业复合高效焊接技术与相关装备,其性能均达到船舶制造产业建设的性能和质量要求,应用于船舶制造与修复、海上设施建设与维修,可有效改善焊接质量、提升建设效率、缩短施工周期、降低企业成本,具有新技术研发和应用的创新性,为船舶制造产业的新旧动能转换提供了强大的推动力。
[成果] 1800300162 上海
U6 应用技术 船舶及浮动装置制造 公布年份:2018
成果简介:所属类别:水体治理与修复技术技术来源:自主研发与优化集成。 适用范围:大规模蓝藻暴发的富营养化湖泊湖面现场减容基本原理: 首先通过采集装置对富藻水进行采集,藻水从进藻管路进入反应池,与藻水一起进入混合后输进PAC与藻水混合箱混合。与此同时,开启PAM与铁粉的加药泵,输进反应池与藻水混合。混合后的藻水由反应池底部的管路流入藻水分离池。启动磁盘组的电机带动磁盘缓缓转动,即可以将藻水槽内带磁性的藻团吸附,通过铲藻条相切,藻泥刮下后,流进藻泥收集箱。而通过磁盘吸附后的水,通过溢流口流向清水输出管路,直接排放湖中。 工艺流程: 一体化高效蓝藻浓缩脱水收聚船一次性将富藻水含水率降到90%以下,以简洁高效的一级分离技术代替传统的气浮加离心或气浮加压滤两级组合工艺。具有设备效率高、体积小,适合船载的特点,这一技术的应用还有效避免了由于船体晃动对气浮效率的影响。 关键技术: 1、蓝藻高效磁分离及浓缩脱水技术; 2、浅吃水船型技术; 3、表层藻水高浓度采集技术。
[成果] 1800240370 江苏
U26 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:1、项目背景及项目主要内容:复兴号动车组列车,是按照时速350公里运营速度研发制造的、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。该项目荣获科技部2014年度国家重点新产品计划,项目编号(2014GRC10050)、2015年度国家火炬计划-产业化示范项目,项目编号(2015GH010047)。旅客信息系统作为动车组核心子系统之一,集成了大量现代高新技术,进一步提升了旅客乘坐的安全性、舒适性和信息获取的便利性,为旅客提供了良好的乘坐体验。复兴号动车组旅客信息系统由旅客信息及娱乐子系统、无线局域网子系统、视频监控子系统及票务信息显示子系统组成,各子系统间通过列车级千兆以太骨干网进行通信,并通过车地一体化无线通信网络,实现了车地之间高速、可靠的数据交互,突破了数据传输的瓶颈,打破了车地之间信息孤岛的格局。旅客信息及娱乐系统采用智能化设计,通过全球定位系统(GPS)与北斗卫星导航系统(BDS)相结合,实现列车在复杂运行环境下的精准定位,为旅客提供列车运行、环境及到站开门提醒等信息服务。无线局域网系统采用基于多链路负载均衡的多模异构无线通信技术,实现了车载WiFi的全覆盖,并在列车高速运行环境下为旅客提供了丰富的车内局域网接入服务以及稳定的互联网接入服务。视频监控系统采用基于神经网络的视频智能分析技术,在列车高速运行环境下,实现对受电弓与接触网的工作状态的安全监控以及对车厢内人员和环境的公共安全监控,并通过车地无线通信网络将故障信息及报警信息实时传输到地面控制中心,实现车地一体化的安全监控。票务信息显示系统通过与列车控制系统、地面客票平台系统进行通信,自动获取列车车次信息、行走信息及售票状态信息,实现座位售票信息的智能显示。 2、项目技术创新点和突破点:(1)复兴号动车组采用多链路负载均衡的多模异构无线通信技术实现了大容量车载WiFi全覆盖和车地互联,其中采用多模异构技术突破了列车在时速350公里运营环境下的实时移动通信瓶颈,车地无线通信网络带宽达到稳定的10Mbps,解决地面无法及时、全面地掌握列车动态信息的问题,实现了车地一体化智能通信系统,该技术为国际首创。(2)利用基于人工智能神经网络技术的深度学习算法,大大提高智能视频分析系统的准确性,实现受电弓运行姿态及电火花的自动监控,准确度达90%;实现车厢视频的智能行为分析,准确度达85%,有力的保障了列车运行安全,该技术填补了国内空白。视频监控存储文件系统存储粒度细至1帧,提高了检索率,是现存文件系统检索性能的三倍,该技术为国内首创。(3)复兴号动车组列车首次使用了票务信息显示系统,为旅客和乘务员提供了座位号指示和座位售票状态指示,为国内首创。 3、技术指标及成果:(1)技术指标1)列车实时千兆骨干以太环网满载自愈时间≤10ms。2)车载WiFi系统支持单车不少于120路终端并发服务,其中视频服务比例不小于60%。3)车载WiFi系统单用户吞吐量上行:不小于70Mbps;下行:不小于90Mbps。4)旅客信息系统平均无故障时间(MTBF):50000小时/列;延误及掉线可靠性指标(MTBFS):2000000小时/列。5)车地无线通信网络提供稳定的10Mbps带宽。6)受电弓姿态及电火花识别准确度不低于90%。7)智能视频行为分析准确度达到85%。8)视频监控存储文件系统存储粒度细至1帧,检索时间小于40ms。
[成果] 1800260029 云南
U21 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:截止2017年底,中国高寒雪区铁路运营里程接近2.8万公里,占总运营里程20%以上。经多次大提速,铁路线路需较高标准和精度保证列车高速安全行驶,降雪如不及时清扫会造成列车降速、停运,甚至脱轨,道砟或路基内冰雪胀缩会使线路变形导致钢轨不平或扭曲,对行车安全造成隐患。国内无大型铁路除雪装备,国外装备不能清扫轨顶面下方积雪,研制出高速高效全方位清扫积雪的铁路装备,对保障降雪天气列车安全运行至关重要。该项目历时7年技术攻关,解决了除雪安全性、轨道复杂表面除雪、整机集成与牵引连挂、吹雪装置结构与关键参数等技术难题,采用双发动机驱动和双液力牵引、双向行驶和双向作业方式,发明出高速高性能轨道除雪车,实现了轨道复杂表面积雪的高速高效机械化清扫。 主要技术发明点如下: 1.轨道复杂表面除雪装置。针对轨道复杂表面三个区域不同特征:发明了轨道除雪用推雪铲,实现了轨顶面上方积雪清扫;发明了刷扫抛式轨道除雪装置,实现了轨顶面下方积雪的高速高效清扫;发明了吹雪装置,实现了扣件、电缆和应答器位置残雪的吹扫。三套除雪装置组合起来,构成了吹扫抛铲推组合式轨道复杂表面除雪装置。 2.轨道除雪安全及控制系统。发明了轨道除雪用走行防脱轨装置,有脱轨倾向时,提升除雪装置并对整车制动减速,脱轨时避免机架与钢轨碰撞。发明了一种液压同步和缓冲控制系统,实现了除雪装置提升和下降稳定控制。发明了一种双向牵引小车,实现了刷扫抛除雪装置与整机间连接和牵引,保证车架提供刷扫抛除雪装置克服除雪运行阻力的牵引力。 3.光机电液一体化集成与控制。整机光机电液高度集成为一体,基于分布式计算机控制系统,实现推雪铲、吹雪装置、扫雪滚刷、抛雪风机、抛雪筒、双向牵引小车与工作轮、减振与降噪装置等部件实时控制与监测。 4.轨道除雪作业工法。针对铁路线路降雪对运输安全影响,将除雪作业分为常规模式和紧急模式两类情况,常规模式适用于普速铁路,采取开"天窗"方式除雪,紧急模式既适用于普速铁路也适用于高速铁路,除雪作业按开"天窗"方式管理。 授权发明专利12项,发表论文9篇,制定企业标准14项,行业暂行技术条件1项。已生产成套装备4台,推广应用到具有代表性的极寒、风沙和高寒高海拔雪区铁路线路除雪,除雪作业总里程已超过1000km,新增销售额10063.36万元,利润903.35万元。荣获部级优秀发明专利奖3项,第三方评价认为:该项目总体技术达到国际领先水平。
[成果] 1800220150 安徽
U21 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:1、主要研究内容: (1)CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土专用材料及配合比研究:开展新拌自密实混凝土体系流变参数研究,研究各功能性组分对其工作性、力学性能和耐久性的影响,开发新型缓释型聚羧酸减水剂和专用粘度改性材料,制备一种流动性好、经时损失小、稳定性和充盈性高、适应性强的充填层自密实混凝土。 (2)CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土施工工法的研究:研究桥梁地段自密实混凝土灌注施工关键要素(配制工艺、灌注工装、质量控制方法、灌注速度、终灌条件、养护工艺等)对充填层灌注质量和混凝土损耗率的影响,形成自密实混凝土灌注施工工法,提高自密实混凝土施工质量。 2、授权专利情况:该技术获得两项发明专利,一种CRTSⅢ型板自密实混凝土专用缓释可控型聚羧酸减水剂(专利号:ZL201510131305.0)和《一种CRTSⅢ型板自密实混凝土专用黏度改性材料》授权通知书(专利号:ZL 201510131323.9)。 3、技术经济指标:研制了专用超保坍低引气型聚羧酸减水剂和粘度改性材料,提升了自密实混凝土的可施工性和耐久性,确保其流动性、稳定性、充盈性和补偿收缩性;形成无砟轨道充填层自密实混凝土性能评价指标体系,并确定其施工工艺关键参数,有效指导施工。经中国中铁股份有限公司组织专家委员会评审,该项目技术已用于具有中国完全自主知识产权CRTSⅢ型板式无砟轨道系统的施工,达到国内领先水平,促进了中国高速铁路建设技术的进步。 4、推广应用及效益:该成果自2014年1月起,在郑徐客运专线4个标段,进行了全面推广应用,指导完成了近40000立方米自密实混凝土的施工,保证了郑徐客运专线上轨道板自密实混凝土充填层的灌注施工,降低了自密实混凝土损耗率。该技术在昌吉赣客专、京沈客专等国家重点工程中推广应用,总共为公司创造8.3亿产值,具有明显的社会和经济效益。
[成果] 1800220084 安徽
U21 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:一、项目基本情况: 该项目符合2016年修订版《国家重点支持的高新技术领域》规定的范围-四(新材料)-(一)金属材料-①精品钢材制备技术中高附加值、特殊性能钢材、合金及制品的先进制备加工技术等。道岔是铁路线路必不可少的重要设备,用于铁路的分线或交叉,直接影响列车的运行速度和运行安全,因此随着既有线的不断提速,铁路道岔也需随之更换,以适应更高的运行速度要求。辙叉又是铁路道岔中的关键设备,每组道岔一般有一个或多个辙叉,同时辙叉也是易损的设备。辙叉的使用寿命要远远小于道岔中其它零件的寿命,需要频繁的更换,因此辙叉的需求量又远远多于道岔。因此,对该项目的研究意义重大。 二、产品技术特点: 高锰钢辙叉的技术难点在于化学成分,锰含量在11.0%-14.0%之间。硅含量的高低,对冲击韧度影响较大,以不大于0.5%为宜。低磷低硫最基本的要求,由于高的锰含量自然起到脱硫作用,故降磷是最主要的,设法使磷低于0.07%,铬是提高抗磨性的,一般在2.0%左右。该项目与其它生产企业的最大不同,是自己熔炼,质量处于受控状态,且可根据使用情况,不断进行优化。高锰钢的铸态组织中碳化物数量多时,常在晶界上呈网状出现。因铸态组织的高锰钢很脆,需要进行固溶处理,即将钢加热到1050~1100℃,保温消除铸态组织,得到单相奥氏体组织,然后水淬,使此种组织保持到常温。热处理后钢的强度、塑性和韧性均大幅度提高。热处理后力学性能:抗拉强度σb:615~1275MPa,屈报强度σ:340~470MPa,伸长率δ:15%~45%,断面收缩率ψ:15%~45%,冲击韧性αk:196~294J/M,所以可使得产品在技术上具有很大优势。高锰钢耐磨性:高锰钢经过水韧处理后韧性提高,后再经一系列硬化硬化处理后的硬度可达320~350布氏硬度,可与合金钢硬度持平。高锰钢可焊性:焊接时采用小电流,弱电弧,小焊道多焊层,始终保持低温少热量的操作。一边焊接一边击打,消除应力。高锰钢的制造工艺简单,节约能源,性价比高,具有极强的竞争力。能够适应普通及提速铁路的需要,客车速度可达160km/h,25吨轴重货车速度达90-120km/h的运行。该项目优化了高锰钢辙叉的设计和生产工艺,提高辙叉的整体性和使用寿命,技术质量水平处于国内领先水平。 三、经济效益和社会效益: 项目研制的产品获得中铁物总轨道装备贸易有限公司、芜湖中铁科吉富轨道有限公司等多家单位的订单,在运煤通道新乡段、陇海线洛阳段使用现场,产品技术质量、性价比获得较高评价。项目实施达到了预期的经济效益和社会效益,2015-2017年累计实现销售收入6000多万元,利税1000多万元,新增就业岗位46个。该项目建设为芜湖中铁轨道装备有限公司生产体系注入新的活力。对提升公司的装备水平、形成新的经济增长点,实现企业的产业结构升级、增加地方财政收入等都具有积极的意义。
[成果] 1800220028 安徽
U28 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:“旅客列车智能化广播管理系统”是基于广播自动化的切实需求,结合地理位置定位技术、文本-语音转换(TTS)技术、惯性导航技术等实现感知列车开、停状态,识别正晚点信息、临时停车和编排广播内容,通过优先级迭代技术和逻辑运算,自动区分和编排各等级播音内容;通过远程控制技术,提交接受播音指令,按个性化需求播出相应语音内容,实现旅客列车智能广播。 该系统分为智能广播管理平台和智能广播播放终端两大部分。总体架构由服务层、业务逻辑层和表现层三个层次结构组成。服务层应用于智能广播管理平台,提供一种分布式服务架构,以服务为中心,提高服务和业务逻辑的重用,并通过TCP/IP协议进行数据通信。业务逻辑层面向接口,将业务逻辑层与表现层和服务层区分开来,提高了系统的灵活性。表现层采用客户端形式,简洁、直观表现播放界面,从而易懂、易操作。智能广播管理平台的使用人员依据不同的访问权限,实时登录系统便可实时查看智能广播终端的定位信息和使用状态。 该系统采用M/S和B/S混合体系结构,结合GPS和4G技术,把GIS的应用从有线向无线延伸,室内向户外延伸,桌面向掌上延伸。其中,智能广播播放终端与后台智能广播管理平台服务器采用M/S体系结构,后台智能广播管理平台釆用B/S体系结构,使用人员依据不同的访问权限,登录浏览器便可实时查看智能广播终端的定位信息和使用状态。系统采用地理位置定位技术和惯性导航技术感知列车开、停运行状态;通过比对列车实时运行与预先采集的空间、时间信息,识别正晚点、临时停车;通过优先级迭代技术和逻辑运算,自动区分和编排各等级播音内容;通过文本-语音转换技术、文本、语音和编排插播技术编辑广播内容;通过远程控制技术,提交接受播音指令,按个性化需求播出相应语音内容,实现旅客列车智能广播。该系统为了适应旅客列车广播内容传输的特殊需求而利用TTS技术与4G网络通信相融合基础上自主研发的特殊技术;利用4G技术和GPS+INS技术,能够动态识别列车运行位置和停开状态,准确判定列车运行情况;利用GPS+INS和FM-WAV语音播放转换技术,自动识别和确认列车运行状态和实时位置,并按等级、多途径、有秩序的推送正常和应急广播信息,该项技术居于技术前沿;系统采用专用的软、硬结构,保证了服务器和智能终端具有更高的实时性、稳定性和可靠性。 该系统的研发成功并在铁路普速旅客列车推广使用,极大节省了劳力,降低了劳动强度,为在途旅客提供了准确和丰富的广播内容,较传统人工广播在播音质量和节目内容等方面优势明显,推广应用前景广阔。该系统已取得中华人民共和国国家版权局计算机软件著作权登记证书。
[成果] 1800200127 甘肃
U27 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于铁路通信信号工程和信息技术相交叉的领域。该项目的研究成果是在国家自然科学基金(立项编号:61164010)、甘肃省自然科学基金项目(立项编号:1508RJZA058)和铁路单位横向课题的基础上,通过深入分析轨道交通列车碰撞防护需求并研发相关技术设备的基础上进行综合应用形成的。 项目以列车间直接通信技术和多机器视觉探测技术为核心,实现列车碰撞防护中的“车-车避碰”和“车-人避碰”功能,降低列车碰撞事故概率,提升轨道交通安全运营综合水平。中国正积极研究新一代智能轨道交通系统,防止发生列车碰撞安全事故仍然是新一代智能轨道交通系统的主线,尽管人们已经对列车碰撞防护技术和管理措施不断改进完善,但仍存在如下局限,如:(1)列车间隔控制策略过度依赖地面控制中心;(2)铁路运管部门对列车碰撞轨旁人员的防护技术研究相对欠缺。针对上述局限,该项目的主要研究内容如下:(1)提出了基于列车间直接通信技术交互列车信息并感知运行姿态,叠加在既有列车间隔控制系统上,避免列车间碰撞事故的方法;(2)提出了基于雷达与视觉结合的车-人避碰策略;(3)提出一种超短波直接通信信道模型,并设计了一种用于列车间直接通信的密距八木天线和多频段直接通信系统;(4)设计并实现基于雷达和图像多机器视觉的车-人避碰系统原型。其硬件架构和软件流程可为研究轨旁作业人员安全防护的其他措施提供技术借鉴。轨道交通列车碰撞防护关键技术研究项目成果共获得授权发明专利3项,实用新型专利5项,软件著作权1项。 项目从推广应用情况来看,在哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段和工务段、青藏集团有限公司西宁电务段的现场实际应用中,有效降低了列车碰撞风险,提升了轨旁作业人员的安全系数,取得了良好的经济效益和社会效益。此外,项目研究成果可适用于城市轨道交通、地方企业铁路,可为该省及西部线路上列车碰撞防护技术应用提供技术和经验借鉴。
[成果] 1800130306 北京
U28 应用技术 铁路运输设备制造 公布年份:2018
成果简介:中国城市轨道交通快速发展,北京、上海等城市日均客流已超千万,运营负荷巨大,安全运行面临严峻挑战。列车驾驶和调度管控仍处于半自动化水平,人为故障和人为因素已成为提升安全效率的瓶颈,采用全自动运行(FAO)技术是有效解决途径和国际公认发展方向。但少数外商的FAO技术处于垄断地位,且不能完全适应中国需求。面对占世界建设规模近七成的国内市场,研发自主化FAO技术和装备势在必行。 该项目在国家863计划、北京市重大科技计划、国家自主创新示范工程等支持下历经近十年研究,立足国内需求,瞄准全过程全天候列车自主运行、在途列车及乘客状态实时监控、全系统协同联动、系统装备高度稳定等核心难题,构建了适应中国城轨需求的FAO技术体系,攻克了列车无人驾驶、综合自动化调度管控、全系统全生命周期RAMS保障等关键技术,研制了具有完全自主知识产权的FAO成套装备并完成示范应用。对于推动城轨装备产业升级,落实创新驱动发展战略具有重要意义。 创新拓展了FAO技术内涵,创建了中国版FAO技术体系。提出了符合中国运营需求、覆盖运行全过程的运营场景和运用规则,建立了系统危险源档案库和应急处置流程。研制了FAO信号、车辆、综合监控和LTE-M等核心成套装备。 首次自主研发了列车无人驾驶技术。建立了操控列车、服务乘客、感知环境以及应急处置的驾驶任务模型,攻克了列车休眠唤醒、雨雪模式控制、障碍物/脱轨检测、远程复位重投等技术,实现了全时段全天候列车无人驾驶。 创新研发了FAO行车综合自动化调度管控技术,实现了信号和综合监控的深度集成。攻克了FAO的多专业协同控制、应急联动、智能运维等技术,实现了控制中心对在途列车实时监控及乘客的远程服务。提升了全过程智能管控能力,应急处置时间降低30%。 首次研发了全系统全生命周期RAMS保障技术。采用全系统顶层设计、逐层分配、失效模式分析等方法,提出了差模多样化冗余机制,构建室内测试、样板段联调、试运行等全过程验证确认体系。首次通过了全系统RAMS评估。 该项目形成专利36项(发明专利23项)、标准10项、论文55篇、软著12项,整体达到国际领先水平。自主化FAO技术和成套装备实现产业化,并成功应用于燕房线,列车正点率99.99%,影响行车故障率降低至0.041次/万车公里。该成果推广应用于北京、成都及哈斯克斯坦等地,带动12个城市1150公里线路采用FAO技术,签订合同50多亿,收入超10亿,为中国城轨交通高水平发展及走出去战略的实施提供了重要支撑。
[成果] 1800140003 山东
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:发电机是汽车的关键部件之一,汽车使用的硅整流发电机存在着发电效率低、铜材消耗多、故障率高等缺陷,纯永磁发电机由于磁场不可调节,输出电压难以稳定。经过多年的技术攻关,研制出了既具有永磁发电机高效率、高功率密度、高可靠性优点,又具有电励磁发电机良好调整特性的永磁与电磁混合励磁稳压发电机,解决了纯永磁发电机气隙磁场不可调节、输出电压不稳定,纯电励磁发电机电能消耗多、发电效率低的技术难题。主要创新成果为: 1.建立混合励磁发电机气隙磁场数学模型,对该机的磁极对数、磁场强度、永磁钢表面积、电励磁线圈匝数、电励磁线圈导线截面积、电枢绕组匝数、电枢绕组导线截面积等进行仿真及实验分析,获得最优参数匹配。 2.发明了由切向稀土永磁转子与爪极电励磁转子并联同轴、共用同一个电枢绕组、产生的磁场在发电机气隙中合成的组合式磁极转子以及转子上的一个磁极对应4.5个定子齿的分数槽绕组定子集成的稀土永磁与电磁混合励磁发电机。 3.发明了集起动机、发电机、飞轮于一体的混合励磁起动发电集成装置,蓄电池两端电压经逆变后施加在起动发电机的三相绕组上,在起动发电机内形成有序的旋转磁场,旋转磁场与转子的合成磁场相互作用,飞轮转子产生与旋转磁场方向一致的转矩,起动发动机工作,当发动机正常运转时,起动发电机转换为发电机运行,给汽车用电设备提供输出电压稳定的直流电。 4.发明通过改变电励磁绕组通电电流的大小和方向,进而改变永磁场和电励磁场在发电机气隙内合成磁场的大小、使发电机输出电压稳定在一定范围内,解决汽车用混合励磁发电机在宽转速、宽负载范围内输出电压不稳定问题的电磁耦合稳压控制技术。 该项目在国家重大科技成果转化计划、国家自然科学基金、国家火炬计划等支持下,已获得授权发明专利52项,实用新型专利10项,鉴定、验收成果10项,发表论文76篇,其中被SCI、EI收录42篇,出版著作2部,获得山东省专利一等奖2项、山东省机械工业科技进步一等奖4项、国家重点新产品3项。 研制的混合励磁发电机和起动发电机均通过了山东省科技厅组织的鉴定,该技术成果居同类研究国际领先水平。已在山东五征集团有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司等多家汽车制造企业推广应用,取得了显著的经济效益和社会效益。近3年,新增产值11.2亿元,利税1.54亿元。
[成果] 1800240110 江苏
U46 应用技术 汽车制造 公布年份:2018
成果简介:该项目属于电气工程学科,涉及动力与电气工程、用电技术等专业。2017年,中国销售新能源汽车55.6万辆(其中电动汽车占比84%),同比增长69%,销售量和保有量持续爆发式增长,中国已经成为世界上电动汽车拥有量最大的国家。大量电动汽车无序接入电网,将给用电负荷峰谷差日益加大的电力系统带来新的供电压力,加重局部电网存在的电压跌落、支路容量不匹配等问题,严重情况下导致局部电网瘫痪。研究和应用电动汽车与电网互动技术(Vehicle-to-grid,V2G),实现规模化电动汽车的有序用电,不仅可解决上述问题,还可为电动汽车用户带来收益,实现多方共赢。 电动汽车具有时空分布分散且易受天气等多种随机性因素影响的特点,仿真建模困难;电动汽车单体容量小、规模庞大、所有者多样,实现其规模化有序参与电网互动调控难度巨大;此外,国内外能实现车网之间能量双向流动的充放电机几乎是空白,V2G的协调控制技术和试验验证手段匮乏,这对V2G技术的应用提出了问题和挑战。针对上述问题,该项目依托《电动汽车与电网互动技术研究》等多个国家863重大科技项目,基础理论研究与技术设备开发和实验验证相结合,攻克了V2G仿真建模等关键技术,研制了充放电机等系列化互动设备和试验检测设备,开发了互V2G充放电控制系统、V2G互动协调控制系统和互动实验验证系统,实现了以下创新: ①首次提出了考虑动态时空分布的电动汽车充放电需求仿真预测模型,可有效反映大规模电动汽车充放电需求和充放电能力的动态变化特性;②首次提出了电动汽车参与电网削峰填谷、提供调频和备用服务的车网互动协调控制策略,实现了规模化电动汽车与电网互动的协调控制;③首次提出了数值仿真和实物模型相结合的互动混合实验验证方法,实现了对20000辆以上规模电动汽车与电网互动的验证评估;④首次提出了三网互动设备的检验检测评价指标、方法和标准体系,构建了电动汽车与电网互动关键设备及系统智能型一体化试验检测平台,实现了充放电设备功能/性能测试和故障诊断的智能化。 项目共获得发明专利授权23项,获批软件著作权21项,发表论文23篇(其中SCI论文6篇),制修订26项相关国际、国家和行业标准(其中国际标准12项),撰写相关专著3部,2项科技成果通过鉴定,填补了国内外电动汽车与电网互动相关领域的多项技术空白。由世界电动车协会主席、陈清泉院士担任主任委员的鉴定专家组认为,“该项目在互动仿真模型、互动协调控制策略、充放电设备试验检测等方面技术先进,整体达到国际领先水平”。近2年来,项目参与单位依托该项目相关技术研制的系列化充放电设备和互动系统等产品已在辽宁、江苏、海南等28个省(直辖市)得到应用,累计实现合同额约9.84亿元,实现利润2.62亿元,为电动汽车提供充换电服务625万次,累计充电电量1.82亿度,减少二氧化碳排放共21万吨,创造了良好的经济效益和社会效益。
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