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发明专利 CN201710681639.4
晏长友 2017-08-10
摘要:本发明公开了一种均质压燃式内燃机及其控制系统和控制方法,内燃机包括气缸和汽缸盖,在气缸内、活塞上方设有一燃烧室,在汽缸盖上、燃烧室上方设有一能够在汽缸盖上纵向移动并定位的燃烧室容积即时调节柱,所述燃烧室容积即时调节柱的上端伸出汽缸盖外,下端与汽缸盖内壁处于同一平面;在燃烧室容积即时调节柱上端设有与其相连接的传动机构,所述传动机构与发动机的电子控制器电联接。本发明得到的均质压燃式内燃机及其控制系统,通过传动机构带动燃烧室上方的燃烧室容积即时调节柱进行移动,使燃烧室容积即时调节柱进入到燃烧室内,从而改变燃烧室的容积,实现在各种不同的转速下,发动机依然能够压燃的目的。
发明专利 CN201710677778.X
徐芝香 2017-08-09
摘要:本发明涉及热能与动力领域,是一种单增压器双缸发动机,包括:汽缸一,汽缸二,增压器,连通通道一。连通通道一连接汽缸一的进气门一,连接汽缸二的进气门二,连接增压器的排气门;汽缸一的曲柄臂一的相位与汽缸二的曲柄臂二的相位差360度;汽缸一的曲柄臂一的相位与增压器的曲柄臂三的相位相差90度。有益效果:1,本发明通过一个增压器经过连通通道一分时向两个汽缸供给压缩空气,实现增压效果;2,没有明显的延时压增现象。
发明专利 CN201710677780.7
徐芝香 2017-08-09
摘要:本发明涉及热能与动力领域,是一种四汽缸自增压发动机,是一种具有四个汽缸的四冲程内燃发动机,包括:四个汽缸,即汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四,连通通道一,连通通道二,通气门三。其特征在于:汽缸二、汽缸四连接连通通道一,连通通道一通过通气门三可断开的连接连通通道二,连通通道二连接汽缸一、汽缸三;汽缸二、汽缸四可在关停后转变为增压器,为汽缸一、汽缸三提供增压空气。有益效果:1,改进了现有停缸技术,通过将两个汽缸关停后转变为增压器,为另两个汽缸增压,实现了增压效果;2,使用两个增压器共同向另两个汽缸增压,有一定的增压效果。
发明专利 CN201710665898.8
摘要:本发明涉及一种具有双层油箱的发电机组底座,包括底座本体和设置在底座本体内部的双层油箱、燃油管道、多通阀和控制器;通过设计双层油箱结构,并改进燃油管道,通过控制器控制多通阀来控制燃油的供给方式,一般情况下,燃油储存在内层油箱中,由内层油箱供油,当内层油箱发生破损泄露时,燃油会从破损处流至外层油箱中,当泄露至外层油箱的燃油到达一定高度时,控制器自动控制切换至由外层油箱供油,从而充分利用泄露的燃油,避免泄露的燃油造成浪费或风险;而且,多通阀改变供油方式时,操作人员能够及时发现油箱漏油,及时对油箱进行检修。
发明专利 CN201710662929.4
摘要:本发明为一种新式柴油机监控仪安装盒体,包括盒本体、面板盖,所述面板盖与所述盒本体活动连接,所述新式柴油机监控仪安装盒体还包括连接组件,所述连接组件包含固定柱、锁紧螺丝、弹性垫片,所述面板盖设有第一显示屏孔、第二显示屏孔,所述第一显示屏孔、第二显示屏孔分别嵌接有第一触摸屏、第二触摸屏,所述固定柱的一端与所述盒本体固定连接。本发明的有益效果:本装置提高了监控仪安装盒体连接的稳固程度,在避免安装盒体发生松旷方面具有较好的技术效果。
发明专利 CN201710651890.6
摘要:本发明公开了一种燃烧室活塞结构,包括:活塞;调节转子,转动的设置在活塞内,并且部分从活塞顶部露出,露出部分的体积随调节转子的转动而变化;连杆,分为杆部和头部,头部形成通孔,与活塞销插接,连杆内形成油路,油路分为主油路、第一分支油路和第二分支油路,主油路位于杆部内,第一分支油路位于头部一侧内,第二分支油路位于头部另一侧内;各油路连接处设置有阀门。转子露出的体积变化,而活塞顶部是燃烧室,该体积变化改变了燃烧室容积,以实现改变燃烧的强度的目的,同时,该转动适当的调节燃烧时缸内气体流动,使燃烧更为高效可靠。在不同工况下进行不同的调节操作,从而在增加燃油经济性的情况下。
发明专利 CN201710651569.8
曹袁 2017-08-02
摘要:本发明公开了一种带喷管的固体火箭发动机壳体组件,包括管状的塑料壳体、以及由石膏制成的喷管,所述喷管通过浇筑成型固定于喷管的第一端内,且喷管的中部设置有喉衬,所述塑料壳体的第一端内壁上设置有环形槽;所述环形槽中设置有卡环,所述卡环的部分嵌在喷管中;或者所述环形槽中不设置卡环,所述喷管上一体浇筑形成有环形凸缘,所述环形凸缘嵌在环形槽中。本发明带喷管的固体火箭发动机壳体组件,其采用塑料制造壳体,同时采用石膏制造喷管,石膏浇筑于塑料壳体端部中,固定可靠性好,同时塑料壳体具有结构简单,重量轻,制造成本低等优点。
发明专利 CN201710651581.9
曹袁 2017-08-02
摘要:本发明公开了一种固体火箭发动机点火端的固定及密封结构,包括发动机壳体、固定在发动机壳体端部内的喷管、设置在发动机壳体内的固体燃料柱、以及设置在固体燃料柱内的点火头导线,还包括密封膜、塞子和固定带。本发明通过密封膜、塞子等对固体火箭发动机的点火端进行密封,能阻止湿气、杂物、昆虫等进入发动机内损坏燃料柱、点火头等,密封效果好。且通过固定带固定塞子和点火头导线,可使点火头的固定更可靠,能避免点火头松动影响发动机点火性能。而且本发明固体火箭发动机点火端的固定及密封结构还具有结构简单,生产成本低的优点。
发明专利 CN201710641066.2
摘要:本发明公开了一种高效节能环保安全的油水发动机及控制方法,油水发动机包括高压水射流系统;高压水射流系统包括水箱、高压水泵和高压水射流喷嘴,高压水射流喷嘴贯通设置在燃烧室上,高压水射流喷嘴通过注水管路与高压水泵的输出端连接,高压水泵的输入端与水箱连接。本高效节能环保安全的油水发动机在起动预热后根据缸体温度传感器实时反馈的缸体温度采用喷水冲程循环或喷油冲程循环,并对缸体进行保温、降低热量消耗,可以从根本上节省燃油;高压水射流瞬间汽化吸收大量的热量,可以降低发动机缸内温度、有效抑制爆震的产生;能够在改善缸内燃烧情况、减少有害尾气排放的前提下实现油耗量的大幅度降低,进而有效实现节能减排,且安全可靠。
发明专利 CN201710635999.0
刘万斌 2017-07-28
摘要:本发明公开了一种紧固式滤清器,包括封盖(1)、垫圈(3)、纸芯组件(4)、端盖(5)、外壳组件(6),所述垫圈位于封盖与纸芯组件的一端之间处,该纸芯组件的另一端与端盖相接,所述垫圈向内卡在纸芯组件的中心处,且该垫圈的向内弯曲端与纸芯组件的中心线形成的角度为15‑20度,所述端盖向内卡在该纸芯组件的另一端外侧处,且该端盖的向内弯曲端与纸芯组件的中心线形成的角度为8‑12度。由于垫圈、端盖均具有向内弯曲的锥度结构,且两者弯曲分别与纸芯组件的中心线所形成的角度也恰到好处,不会对纸芯组件造成损坏,且与纸芯组件相接牢固、难以分离。本发明结构简单,使用寿命长,提升了滤清器的质量和技术性能。
发明专利 CN201710629405.5
江苏大学 2017-07-28
摘要:本发明提供了一种转子发动机的废气再循环系统,包括转子发动机、催化转换系统和电子控制单元ECU;所述转子发动机的壳体上设有排气管和进气管,所述排气管和进气管之间通过支管连接,所述支管上根据距进气管的远近依次设有废气再循环控制阀门和中冷器;所述排气管的末端安装有催化转换系统;所述排气管的末端设有NOx浓度传感器,位于催化转换系统的输出端;所述转子发动机的转轴上安装转速传感器,用于测量转子发动机的转速;所述电子控制单元ECU与催化转换系统、废气再循环控制阀门、NOx浓度传感器和转速传感器连接。本发明可以将废气再循环技术与转子发动机进行结合,让部分废气再次参与工作循环。
发明专利 CN201710630147.2
摘要:本发明涉及一种天然气发动机点火能量闭环控制方法,通过点火蓄能电流闭环控制和火花塞点火能量闭环控制最终实现发动机点火能量闭环控制;点火蓄能电流闭环控制依据指令点火蓄能电流调整反馈蓄能电流,通过比例计算获得蓄能时间补偿策略输入,得到补偿点火蓄能时间,加上基本点火蓄能时间完成点火蓄能电流闭环控制;火花塞点火能量闭环控制是通过点火时在初级点火线圈中感应的电压波形获得火花点火宽度,通过火火花宽度的差值大小调整指令点火蓄能电流的方式,改变点火火花宽度。同现有技术相比,能有效识别点火能量,能够保证在高转速下发动机的点火能量的控制,且能达到闭环控制,精度及其适用工况不受限制,精度及准确性都较高。
发明专利 CN201710627598.0
摘要:本发明提供了一种形成高压气流的方法,利用主压缩的环境气流传送到燃气涡轮组件的涡轮燃烧器形成可燃混合物,并在涡轮燃烧器中燃烧混合物,从而产生再循环的低氧气含量气流;利用再循环的低氧气含量气流来驱动涡轮;驱动涡轮压缩机,其流体地连接在涡轮燃烧器上;利用再循环环路使再循环的低氧气含量气流从涡轮再循环到涡轮压缩机;利用再循环气流提取流从燃气涡轮组件提取再循环的低氧气含量气流,再循环的低氧气含量气流传送至一氧化碳催化剂单元;压缩的环境气流从主空气压缩机添加至一氧化碳催化剂单元,产生包括二氧化碳的高压气流。本发明的有益效果是能够在没有带大量过量氧气的排气流的情况下进行操作。
发明专利 CN201710623048.1
摘要:本发明公开了一种增压汽油发动机的废气再循环系统及其使用方法及具有其的汽车发动机,包括发动机本体及进、排气系统;压气机、进气中冷器、发动机节气门通过管路依次连接,发动机节气门通过管路与发动机的进气歧管连通;发动机的排气歧管通过管路依次连接涡轮机和主催化器;还具有:预催化器,预催化器安装在涡轮机后端的管道上;EGR中冷器,其第一端通过管路接入预催化器后端的管路上,第二端通过管路接入进气系统,再循环的EGR废气更为清洁,降低对发动机进气相关零部件的不利影响;降低EGR废气最高温度,降低了对EGR冷却器的要求。
发明专利 CN201710625523.9
叶明 2017-07-27
摘要:本发明涉及一种应用于柴油十六烷值测定机的压缩比塞结构,包含:压缩比塞主体,为薄壁杯状结构,内部具有一空腔;第一环形矩形槽,设置在压缩比塞主体靠近底端的外壁上;环形密封圈,嵌入设置在第一环形矩形槽内;两个环形挡圈,嵌入设置在第一环形矩形槽内,且分别位于环形密封圈的两侧。本发明结构紧凑小巧,安装维护方便;采用软密封方式,密封性能极佳,使得预燃室无烟雾喷出,保障操作人员的安全健康;使柴油十六烷值测定机能精确稳定的测定样品的十六烷值。
发明专利 CN201710628206.2
李洪扬 2017-07-27
摘要:本发明提供的节油器及发动机供油装置,涉及燃油发动机的技术领域。该节油器包括筒体、第一端盖和第二端盖,第一端盖和第二端盖分别设置于筒体的两端;第一端盖上设置有进油管,第二端盖上设置有出油管;筒体的内腔灌装有稀土矿物离子球;筒体的内腔还设置有聚流环,聚流环的侧壁与筒体的内壁密封接触,聚流环的两端面中间位置对称设置有聚流凹槽,聚流凹槽的深度自聚流环的中心向外侧逐渐减小,聚流环的中心设置有通孔;稀土矿物离子球分布于聚流环的两侧。通过本发明,缓解了现有技术中的节油器在实际应用过程中所存在的省油效果不能达到预期的问题。
发明专利 CN201710621921.3
摘要:本发明公开了一种用于清洗汽车发动机转子装置,包括主体支架,所述主体支架内部通过电机固定架焊接有清洗电机,所述主体支架底端与圆形固定架焊接,所述圆形固定架外侧通过伸缩套管嵌入连接有伸缩连接轴,且伸缩连接轴的另一端与外侧清洗架焊接,所述外侧清洗架内侧壳体上等距转动连接有清洗轮,所述清洗轮两两之间通过传动皮带传动连接。本发明中,首先首先通过设有清洗转轴和外侧清洗架,可以通过清洗转轴带动清洗毛刷对发动机转子的内部齿轮凹槽进行清洗,同时可以通过外侧清洗架上的清洗轮对发动机转子的外壳壳体进行清洗,使得该清洗汽车发动机转子装置清洗更加方便和全面,提高了工作的效率。
发明专利 CN201710622779.4
摘要:本发明公开了一种汽油发动机的废气再循环系统,具有:经管路依次连接的EGR混合器、进气中冷器、节气门和发动机本体,节气门通过管路与发动机本体的进气歧管连接;经管路依次连接的预催、主催、排气管路;涡轮机管路与发动机本体的排气歧管连接;EGR管路,第一端与排气系统连通,第二端穿过缸盖中的水套并从缸盖中延伸出来;EGR管路的第二端依次连接EGR中冷器和EGR阀,EGR阀通过管路与EGR混合器连通,可进行两级冷却,省去一个EGR冷却器成本和布置空间。
发明专利 CN201710625030.5
摘要:本申请公开的一种油气分离装置,包括油气分离器和电机,其中,油气分离器包括分离器本体、安装在分离器本体内的转轴、以及安装在转轴上的旋转叶片,该转轴的第一端从分离器本体的底部穿出并且与电机连接,在柴油机运行过程中,由电机驱动转轴旋转,以带动旋转叶片旋转,旋转叶片将进入分离器本体内的油气混合物甩向分离器本体的内壁,实现油气分离。本申请公开的油气分离装置,无论柴油机处于何种工况,都具有良好的油气分离效果,而且对柴油机的结构设计的影响很小,不会额外增加柴油机的结构设计的难度。本申请还公开应用于上述油气分离装置的控制方法。
发明专利 CN201710617759.8
摘要:本发明公开了一种固液混合火箭发动机针栓式变喉径喷管装置,包括壳体、喷管、喷管外壳、端盖、针栓和弹簧;壳体通过针栓配合段分隔为燃气腔和高压气腔,壳体上设有与燃气腔连通的燃气通道和与高压气腔连通的进气口;喷管通过喷管外壳与壳体的燃气腔一端连接,喷管外壳用于与燃烧室身部连接;喷管的管口包括依次连接的收缩段、喉部和扩张段;端盖安装在壳体的高压气腔一端;针栓包括依次连接的半球头、锥形段、细段、粗段和弹簧定位凸台,细段滑动安装在针栓配合段上,锥形段穿过燃气腔悬置在喷管的管口内,粗段滑动设置在高压气腔内,粗段与高压气腔之间形成限位台阶,弹簧套在弹簧定位凸台上并与端盖相抵靠。实现燃烧室压力及其变化速率的控制。
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