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[硕士论文] 李秀峰
测绘工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:地铁是治理城市交通拥挤的一条良策,国内越来越多的城市热衷于修建地铁,提高地铁建设的施工能力成为当前的主要要求。以郑州地铁五号线工人路站的建设为研究背景,采用了施工方与第三方共同监测的监测模式,结合第三方监测和风险管理对深基坑的地表沉降变形进行分析。
  1.针对地铁施工时的监测方面问题,通过引入第三方监测,提高了监测的专业性、精确性,通过高标准的要求、多项目的监测以及监督施工监测,解决了地铁基坑监测时的数据混乱、编造等现象。为地铁的安全建设提供了强有力的保障。
  2.针对地铁建设时的各种事故频发等现象,基于风险管理工程的各项内容,将风险管理引入地铁基坑施工开挖时期,确定出工人路站主体基坑的风险源、风险等级、以及施工时要注意的风险问题。结合工程实例,当出现险情时,合理安排应急工作。
  3.针对监测数据可能含有粗差、某期数据缺失等问题,通过利用格拉布斯准则剔除监测数据中的粗差,利用三次样条插值法插补缺失的监测数据。
  4.针对工人路站主体基坑周围地表变形的相关问题,对DBC2-3、DBC8-3建立时间序列ARMA(p,q)模型进行短期预测;ARMA模型短期预测效果比较好,预测期数越多效果越差;预测效果与监测数据的期数、数据的大小(起伏)有关。分别作出DBC-2、DBC-8监测断面的地表沉降时程曲线图,根据距离基坑坑壁的远近来分析地表沉降。改进软土深基坑的地表沉降偏态分布模型,建立适合工人路站主体基坑的模型,并对DBC-8断面模拟;通过分析得到当参数α的值约为0.7、β的值约为2.5时,比较符合DBC-8监测断面沉降的情况。
[硕士论文] 周熠
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国经济发展,人们对生活的品质需求逐步提高,其中对于交通出行的要求也日益增加,城市轨道交通的发展正是迎合了广大民众的需求。城市轨道交通的建设也带动了城市轨道交通物业日益增多,而城市轨道交通物业这一新兴工程类别,因自身项目的特点区别于许多传统工程项目,其涉及地下空间较多,自身的建设环境复杂等一系列问题使其对建设过程提出了更多要求。面对这一要求,首当其冲的就是工程地质勘察,传统工程地质勘察的成果资料受其信息表达手段的制约,在勘察信息的可视性方面存在诸多局限。如何将建设项目所在区域的地质情况更好的展现给参建各方是一个十分值得关注的问题。本文通过实践分析和调查归纳发现研究对象当前存在的问题主要集中在勘察信息的可视性方面,通过对可视性不足涉及的内容进行分析总结,梳理出其具体表现,并针对可视性不足的具体表现引入了CGB技术集成对其进行优化改良。CGB技术集成是由开放地理空间信息联盟在其Web Services-Phase4中提出的一种新的技术概念,即将CAD和GIS以及BIM三者的集成应用的技术。
  通过上述研究与应用,本次研究得到了如下成果。
  1.在对现有的CGB技术集成的路线进行对比分析,阐明其方法和特点。同时结合城市轨道交通物业工程地质勘察的需求,总结出一套合适其应用的技术方法,该方法是依托于CGB技术集成中GIS技术为主体并联合CAD、BIM技术,对各自领域内的信息进行融合处理的办法;
  2.利用CGB技术集成建立模型,实现了建筑与地质信息融合的三维信息表达,同时实现了建设场地内信息的自由检索以及统计分析等功能,参建各方能根据自身需求有针对的查阅分析相关信息。该技术有效地提升了勘察信息的可视性,提高了勘察信息的传递效率,改善了勘察信息的现有表达手段;
  3.基于CGB技术集成对信息的处理分析功能,结合层次分析法构建了新的地基评价体系。弥补了传统地基评价缺少定量分析的局限,改良了传统地基评价中描述模糊,评价过程不清晰,评价体系不明确的问题。该评价体系的建立,有效地提升评价过程的可视性、评价结果的精确性,减少了人为判断因素的干扰,让评价结果更加准确。
  该技术的应用较好地解决了以往勘察资料在可视性方面的劣势,优化了勘察信息表达手法,提升了勘察信息传递效果。同时由于CGB技术集成自身对信息的处理分析的功能,优化了传统地基评价环节中描述模糊、以定性评价为主等局限,在评价工作之中加入定量分析,让评价结果更加准确,同时让评价过程可视,使得地基评价的结果更加直观。
[硕士论文] 谢明杰
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:我国轨道交通运行里程数在逐年增加,与此同时轨道交通附属的基础设施也在不断增加,在长期的列车重载下,轨道结构不断出现损伤病害,以及逐渐老化,对列车的安全运行产生极大的安全隐患,而且在养护过程中往往因为对病害的认识不准确,制定的养护措施不科学而造成养护不当等情况,造成养护成本过高,以及资源的浪费,因此对轨道结构病害的养护管理工作至关重要。
  本文从轨道结构的病害展开研究,通过对京广铁路河南境内某段铁路的病害进行调研整理,采用对比分析的方法对每一种病害的产生的原因,可行养护措施,养护成本,养护后性能指标,以及养护后对轨道结构的寿命延续情况进行分析研究,建立了措施-成本-性能-寿命坐标模型,初步构建了养护决策参考体系,为更加科学有效的对病害制定有针对性的养护措施提供更加可靠的直观的参考数据。
  本文主要从轨道结构病害的四个方面进行研究:
  第一是每种病害对应的可行养护措施种类调研。通过课题组与京广铁路河南境内某段铁路养护部门的合作,对该区段的轨道病害以及养护记录等进行整理汇总,根据调研分析每一种病害存在的一种或多种可行养护措施。
  第二是每种养护措施的养护成本核算。基于第一章的整理汇总前提下,通过对实际的养护工程记录与市场物价进行分析,同时结合《铁路工程预算定额》核算了每一种养护措施所需要的成本范围值。
  第三是每种养护措施养护后的性能指标及寿命延续情况分析。采用TQI值分析病害在养护前后的性能变化趋势,同时设计了问卷调查,对轨道养护部门的养护工程师进行问卷调查,结合他们养护实际经验以及案例得出对每一中养护措施的成本,性能与延续寿命的对比,同时得出专家推荐养护措施。
  第四是构建养护措施决策参考体系。通过前面章节的成果,建立了措施-成本-性能-寿命坐标模型,对每一种病害进行分析研究,得出病害不同养护措施之间的指标对比,然后初步构建了养护决策参考体系。
[硕士论文] 谢月彬
建筑与土木工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着中国城市的不断发展和入住人口的逐年增长,轨道交通已成为了城市的重要交通运输方式。由于城市轨道交通在全生命周期中涉及专业多、影响范围广、时间跨度长,同时不断与周边环境互动,过去的轨道交通建设管理模式在部分关键问题的处理上已不再适用。城市轨道交通物业则是指除城市轨道交通外,对其涵盖的物业等因素也同步进行整体考虑和全面统筹所形成的新型建设主体。城市轨道交通物业这一系统性概念的提出,加快了行业对各类新技术研究与尝试的步伐。近年来,CAD、GIS、BIM技术在工程行业不断发展,为项目全生命周期的科学信息化管理提供了新思路和新方法。本文通过将传统建筑的CAD数据、城市地理信息的GIS数据和涵盖详细建筑信息的BIM数据三者相结合,形成CGB集成模式,来解决城市轨道交通物业全生命周期的关键技术难点。
  本次研究针对城市轨道交通物业全生命周期各环节的关键技术进行CGB集成的应用探索。试图探寻可行的CGB集成模式,并以此为方法针对性解决轨道交通物业全生命周期关键技术中存在的不足。本文各章节内容如下:
  第一章,绪论。介绍了中国轨道交通的发展经营现状和已采用的信息化技术使用情况。通过对国内外CGB集成相关研究的大量文献阅读,明确了该技术在轨道交通领域的应用情况,为后期的技术延伸探索指明方向。
  第二章,CGB集成理论。从概念和发展历程上,分别对CAD、GIS、BIM技术进行了独立的分析,并按照工程应用进程,逐步介绍了三项技术的融合情况。分析了IFC标准和CityGML标准的同异,理清了两项技术标准之间可行的转换路线,巩固了CGB集成这一概念的现实可行性。最后根据CGB集成的理念,在现阶段众多操作路径中比选出了一条适合轨道交通物业全生命周期的技术路线,为下一步的深入研究,确定了方法手段。
  第三章,关键技术点总结。对轨道交通建设全生命周期主要环节的工作内容进行了研究,大致确定了可能存在的技术重、难点,并将问题制成调查问卷,在各阶段专业人群中走访调查,获取准确有效的信息。最后,将调查问卷反映出的主要问题再一次细致剖析,结合深圳地铁项目的工程案例加以佐证。
  第四章,关键技术的CGB集成解决方案。将轨道交通全生命周期分为设计、施工、管理、使用四个主要阶段,每一阶段罗列三到五个技术关键点,通过对传统办法的分析,找出CGB集成的应用亮点,从理论角度提出了CGB集成的应用方案。
  第五章,案例应用。将CGB集成方案在实际项目中进行模拟应用,按建设周期顺序,在四个大类、十五个小项中进行了模拟分析,全面探索了CGB集成的可行性和优越性。
  第六章,总结与展望。总结了CGB集成在城市轨道交通物业全生命周期关键技术应用方面的成果,理性分析了研究的价值、创新点和存在的不足,展望了CGB集成的发展前景。
  本次基于CGB集成的城市轨道交通物业全生命周期关键技术的研究,完成了CGB集成的方案构建,整理了CGB集成在城市轨道交通全生命周期的应用点,为推动城市轨道交通建设的数字化管理提供了新思路。
[硕士论文] 梁佳乐
交通运输工程;道路与铁道工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,轨道交通的迅速发展与我国经济的突飞猛进相互推动,尤其是高铁技术和高铁里程的不断突破,使得高铁成为我国在世界上的名片之一。高铁的速度快、行驶平稳、运输成本低和少维护等优点一直是人们出行的首选。高铁这些高质量的服务与列车自身的先进技术分不开,与承载其行驶的无砟轨道结构也有紧密的联系。因此,高铁无砟轨道结构健康的工作状态是确保高速列车安全行驶的前提,故对无砟轨道结构的安全状况能及时、准确、全面的掌握,显得尤为重要。通过对高铁无砟轨道结构进行科学、系统的监测,及时发现结构存在的缺陷或潜在结构安全隐患,并对结构状态进行有效的分析和评估,可以一定程度上提高对无砟轨道结构的安全保障,进而可以更加安全、科学地指导无砟轨道的设计、施工。本文围绕高铁无砟轨道结构展开相关监测系统研究,主要研究内容有:
  首先,通过查阅和调研国内外关于高铁无砟轨道结构方面的监测文献,把握目前高铁无砟轨道监测方面的的研究进展,总结国内外研究关于高铁无砟轨道监测方面的成果与不足,并比较几种不同形式高铁无砟轨道结构的具体子结构组成和特点,并根据CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的组成特点建立Abaqus有限元模型,分析结构的不利荷位并确定结构的最不利位置。
  其次,针对监测系统的组成、其应具备的功能、监测指标确定的原则与方法、以及监测部位的确定做了深入地探究和系统地阐述;并对传感器的选型与布设原则着重进行了介绍。
  再次,参考高铁无砟轨道结构组成、特点,以及结构监测系统内容要点,依据无砟轨道结构有限元分析的结论,并结合运营中的无砟轨道结构常见病害类型和病害部位,建立符合无砟轨道结构监测的光纤光栅传感器子系统,分别对路基段和桥梁段的无砟轨道结构进行监测布点。
  最后,以高铁无砟轨道结构监测中的传感器子系统研究基础,结合各自的监测特点、传感器类型等分别建立了符合自身监测需求的数据采集与传输子系统,并通过对相应指标监测数据的处理分析,以对比桥墩处和桥跨处钢轨受力状态,以及随温度和时间变化的趋势;同时,为协调、集成传感器子系统和数据采集与传输子系统,提出兼有存储、查询、修改、更新等并可分类管理的数据管理系统和用户子界面设计。
[硕士论文] 喻杨
车辆工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:跨座式单轨交通制式具有适应性强、爬坡能力强、运行噪声较低、转弯半径小、建造周期短和造价成本低等特点,越来越受到各中小城市的青睐。研究表明,跨座式单轨交通给环境带来的影响主要有噪声污染和粉尘污染等。本文从气动声学理论出发,结合计算流体力学软件STAR-CCM+与声学仿真软件LMS Virtual.Lab协同仿真的方法对重庆轨道交通三号线跨座式单轨列车的气动噪声特性进行数值模拟分析。主要研究内容及成果如下:
  1.跨座式单轨列车气动噪声理论研究。基于气动声学理论,分析跨座式单轨列车气动噪声的产生机理,揭示单轨列车气动噪声声源类型为偶极子源,偶极子声源是由列车表面压力的脉动所产生。
  2.跨座式单轨列车外流场数值仿真分析。建立跨座式单轨列车三维模型,应用k-Epsilon湍流模型进行外流场稳态分析,将稳态分析结果作为瞬态分析的初始条件,采用大涡模拟开展列车瞬态外流场分析。稳态分析结果显示,在顶部空调、贯通道外部、转向架室及电气室附近的区域流场复杂,产生了明显的涡流及回流等现象,流动复杂的空气使得列车表面上的压力随时间而不断变化形成脉动压力。瞬态分析获取了列车表面的时域压力脉动信息。
  3.跨座式单轨列车气动噪声源分布分析。将瞬态分析获取的表面压力脉动时域数据进行预处理,经傅里叶变换得到频域车体、转向架及列车表面的声源分布。研究结果表明,声源在列车车体顶部空调、贯通道外部、车底转向架及转向架室、电气室和稳定轮轮罩等处的声压强度相对较大。
  4.跨座式单轨列车气动噪声辐射仿真分析。采用声学间接边界元法,以分布在列车表面的声源为边界条件,分别计算跨座式单轨列车车体、转向架及列车的远场噪声辐射,并进行频谱分析。计算结果表明,A计权声压级下,0~1000Hz内跨座式单轨列车及其车体的气动噪声均是宽频噪声;非动力转向架气动噪声在830Hz和990Hz处产生峰值,而动力转向架在715Hz和760Hz处产生峰值。
  5.对影响跨座式单轨列车气动噪声若干因素的分析。对国内存在的两种跨座式单轨列车及不同间距转向架的表面噪声源进行研究,对比分析造型特征差异对噪声源的影响及转向架间距对气动噪声源的影响。分析结果表明,头车风窗、车顶空调、贯通道形式及稳定轮轮罩等对流场和气动噪声的分布具有较大的影响,并提出相应降噪措施;非动力转向架及动力转向架的间距对流场具有一定影响,但对表面声源的分布影响较小。
[硕士论文] 王振科
交通运输工程;交通运输规划与管理 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:交通拥堵是阻碍城市发展的顽疾,发展公共交通尤其是轨道交通成为当下大城市缓解交通拥堵的重要手段。轨道交通快速发展对客流预测的精度提出更高的要求,更精细化的确定轨道站点服务对象是客流预测的关键步骤,而山地城市在地形和路网、城市格局等方面与平原城市存在较大差异,亟需“个性化”的轨道站点吸引范围的理论和方法。
  本论文详细论述了轨道站点吸引范围的国内外研究现状,分析了山地城市轨道站点吸引范围的特殊性,明确了研究山地城市轨道站点吸引范围的必要性和意义。首先通过对山地城市轨道站点吸引范围的定义和理解,确定了本文的研究对象是山地城市的轨道站点,研究的接驳方式是步行,研究的问题是站点全日乘客分布的时间、空间范围。并针对山地城市的一般性和独特性,分析得出影响山地城市轨道站点吸引范围的关键因素是轨道类型因素、地形与乘客生理因素、站点周边用地因素;其次,对2014年居民出行调查数据拟合和检验,发现居民步行接驳轨道的时间服从正态分布,并将各站点出行时间正态分布概率密度函数在累计85%的概率密度时对应的接驳时间确定为相应轨道站点的时间吸引范围;再次,通过对山地城市地形影响因素的分析,建立了道路坡度和步行速度的关系模型和基于道路坡度、步行速度的山地城市步行能耗模型,并创新性地提出了山地城市轨道站点单位能耗(1KJ)步行距离的概念,通过ArcGIS建模计算得出重庆市所有轨道站点的单位能耗步行距离;第四,利用熵值法对轨道站点周边1公里范围内的建筑用地熵值对各站点用地的混合程度进行评价;第五,利用多元线性回归分析法,对一般站点和换乘站点分别建立基于站点周边用地熵值、总建筑面积值、单位能耗步行距离的时间吸引范围预测模型,结果发现,山地城市轨道站点时间吸引范围平均值比平原城市超出52%的;第六,根据得到的山地城市轨道站点时间吸引范围,利用地理信息软件ArcGIS构建重庆市地理信息数据库。并对居民在山地地形各个坡度上的步行速度进行建模,通过ArcGIS计算得出山地城市轨道站点空间吸引范围,结果发现,山地城市轨道站点空间吸引范围呈不规则形状,并以南坪站为例,虽然时间吸引范围大于平原城市,但空间吸引范围与平原城市经验值800米和1000米相比,仍然有较大差距。
  论文针对山地城市轨道站点建立了时间吸引范围多元预测模型,并形成了利用ArcGIS确定山地城市轨道站点空间服务范围的方法。相关成果可为山地城市轨道线路的方案决策提供支持,并为轨道站点周边慢性交通系统的建设区域提供理论基础。
[硕士论文] 王仁学
交通运输工程;交通运输规划与管理 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:城市轨道交通是城市公共交通的骨架,轨道线路间的换乘需要通过换乘站实现。随着客流量增大,轨道换乘站的换乘组织秩序混乱、服务效率低成为主要问题。为了改善轨道交通换乘系统的服务水平,对换乘站内乘客的研究显得尤为重要。通过对乘客行为进行研究,建立乘客行为模型,对优化轨道车站交通组织、提升换乘效率、提高乘客满意度、提升城市公共交通的社会效益等具有重要意义。
  本文以重庆市两路口轨道交通换乘站为例,进行实地调查与数据采集。对付费区内不同服务设施进行分类并进行乘客行为分析,研究乘客交通特性,绘制不同服务设施处的乘客行为流程图。运用SPSS和Excel软件对调查的相关数据进行描述性统计分析。
  本文将智能体模型和元胞自动机模型的整合模型进行改进,主要包含两个层面。一是乘客智能体属性模型,包含乘客个体、同伴群、速度与加速度模型。二是构建乘客运动规则,包含乘客目标、移动、碰撞检测模型。其中目标模型又分为全局目标和局部目标,并分别采用A*算法、Logistic模型。本文在碰撞检测模型中提出了基于三角形面积法的交叉碰撞检测方法,有效地解决了交叉碰撞问题,在避免碰撞方面提出了性格值较大法,即保守型乘客选择等待的方法。
  基于NetLogo进行乘客行为仿真分析。首先分析仿真更新模式,提出适合乘客行为仿真的更新模式,搭建单向通道的仿真系统。其次对通道内的乘客进行仿真,对仿真获取的速度、密度进行分析,并与实际数据进行对比,验证了乘客运动规则模型的可行性。人群中加入同伴群因素,以2人同伴群为例进行仿真分析,结果表明考虑同伴群的仿真结果较单独乘客的仿真结果更为准确;同时还发现不同比例的同伴群对人群的移动速度有显著的影响。当人群密度为2人/m2,同伴群比例分别为0.1、0.4、0.9时,其速度值分别为0.7086n/s、0.5485m/s、0.3379m/s,相对于不考虑同伴群因素的人群速度(0.7124m/s)分别降低了0.54%、23%、47%。最后,对不同宽度的换乘通道进行仿真分析,仿真结果表明通道宽度对人群速度-密度曲线的影响不显著;此外当系统总人数不变时,增加通道宽度可以增加人群移动速度,但两者表现出非线性关系。
[硕士论文] 马潇然
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,随着城市发展规模不断扩大,汽车保有量持续增长,城市人口不断增加,客流需求旺盛,常规地面公共交通系统已经无法满足客流出行需求。客运量大、运行速度高、行车延误少、环保是城市轨道交通的特点。大力发展建设轨道交通成为我国各大城市公共交通中解决交通问题的有效手段之一。因此,针对轨道交通客流波动特征,科学、合理地制定列车交路组织方案对促进运力与乘客需求的匹配、减少列车运用数量、保证不同客流区段内城市轨道交通列车合理负荷具有重要作用。
  首先,本文从城市轨道交通客流出发,分析了影响客流规模大小的主要因素;阐述了客流在时间和空间上分布的不均衡性,提出了衡量客流不均衡程度指标的计算方法;根据客流的不均衡特性提出了城市轨道交通行车组织策略,通过对比分析,论证了采用优化列车交路方案的行车策略是在客流波动情况下改变轨道交通服务水平最为经济、可行的方法之一。其次,本文从城市轨道交通列车交路的基础理论出发,阐述了不同交路形式的优缺点、客流适应性;分别从乘客、交通设施以及运营组织三方面分析了列车交路方案制定的主要影响因素;根据列车交路方案的制定原则归纳了列车交路方案的制定步骤。再者,本文兼顾乘客出行成本与运营企业成本,构建了以乘客候车时间最小、企业运营成本最低为目标的城市轨道交通列车交路方案优化模型;根据模型特点,运用遗传算法基础理论,设计了适用于该模型的计算方法;分别从乘客角度、运营企业角度和运营效率角度选取评价指标。最后,本文以重庆轨道交通6号线为案例,根据断面客流数据分析了该线路高峰小时客流波动情况;利用MATLAB软件编程计算出模型结果,对比分析了优化方案与6号线目前正在运行的交路方案、单一交路方案的评价指标,验证了模型的有效性。
  本文对城市轨道交通列车运营组织相关问题进行了研究,所得到的客流波动下列车交路方案优化模型能够在不增加运营企业成本的情况下,有效缩减乘客候车时间,为完善城市轨道运营组织规划理论与方法奠定了一定基础。
[硕士论文] 谢鼎新
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国城市化进程的深入推进,城市交通问题日益严峻。轨道交通由于运量大、速度快、占用土地资源较少的优势,成为缓解城市交通问题的重要方式之一。然而,城市轨道交通与其他交通方式的换乘成为人们日常出行所遇到的必要问题,如何优化换乘接驳,实现城市交通的顺畅运行,是当前城市轨道交通领域研究的重点问题,基于此,本文以重庆市为研究对象,对其城市轨道交通的站内换乘及站外接驳规划进行研究。
  论文首先对于论文研究问题的缘起进行阐述,分析论文研究的主要意义,对于国内外关于城市轨道交通和城市轨道交通的规划研究进行文献综述,并对论文研究的主要内容和方法进行概述。然后对轨道交通及特性、城市轨道交通网络结构和轨道交通换乘站进行理论阐释,并对轨道交通换乘车站空间形式的分类进行具体说明,以此作为论文研究的理论基础。接下来具体对重庆轨道交通的运营现状换乘的基本情况进行概述,对重庆市轨道交通站内换乘过程进行具体分析,并阐述目前换乘中存在的主要问题,以此为后文具体换乘的规划设计提供必要的改进动因。最后是轨道交通的换乘及接驳的规划设计。提出设施布局的总体目标,分别对于轨道交通站内换乘、城市轨道交通与公交换乘、城市轨道交通周边步行空间、城市轨道交通与自行车接驳和城市轨道交通停车换乘(P+R)进行了具体的规划设计与优化。基于目前轨道看交通站内换乘的基本概况,分别提出对站台、楼扶梯以及换乘通道的换乘改进。对轨道交通布局模式进行探讨,提出具体的公交港湾建设。对于轨道站点周边步行空间特征进行分析,从而构建整体化的轨道交通周边整体步行空间格局。基于自行车与轨道交通接驳原则,设置自行车停车场。最后对停车换乘系统进行布局规划。
[硕士论文] 刘子立
建筑与土木工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:现如今,我国的经济持续、健康、快速的发展,土地不断用于城市开发,城区居住人口连年增长。城市化进程的加快给一成不变的城市交通带来了严重挑战,直接后果就是城市交通更加拥挤,人们出行效率大大降低。在地面路况交通已经接近饱和的情况下,再增宽道路并不是长久之计,为此,各地积极发展城区地下轨道交通—地铁。
  建设地铁站离不开深基坑的施工,这些基坑通常在人流量较大的交通路口,周边大都是商业区、城市人口密集居住区等,在此进行施工势必会带来一定的影响。基坑工程具有地质环境复杂、工程技术复杂、监测标准严格、施工风险大等显著特点,因此,建设过程中必须对周围状况进行严格监测量控,保证基坑施工顺利进行。在基坑开挖过程中,如何保证支护结构的稳定、控制其允许的变形、减少对周围土层的扰动、降低对周围建筑物的影响,是工程师们关注的重点。
  本文开篇对国内外基坑工程的研究现状进行了介绍,在第二章的时候分析了基坑开挖涉及的一些机理,包括:基坑变形的影响因素、基坑变形的规律以及基坑变形的机理;中间章节结合合肥地铁三号线北二环站监测数据分析得到一些监测项目变形规律:坑边地表沉降模式呈凹槽状,最大地表沉降点距离基坑有一定的距离;桩体位移随着挖深不断增加,最终呈现端部位移小,中部位移大的形态;桩顶位移随挖深增大,最终趋于稳定,这与桩本身受力情况有关。文章最后借用大型有限元分析软件MIDAS/GTS/NX对北二环站某标准段断面进行模型建立,通过模拟与监测结果的对比,验证了数值模拟具有一定的可参考性,对该工程所在区域未来基础建设带来了有利参考。
[硕士论文] 周涌泉
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:为使公路改扩建既产生最大的社会效益和经济效益,又尽可能降低对周边环境的不利影响,需要进行较为科学的远景年交通量分析预测和路线方案设计与比选。本文以贵州省沿河黑獭至印江公路改扩建工程为依托,对该改扩建公路建设项目可行性研究报告中远景年交通量预测、公路设计方案及比选等关键技术问题进行研究十分必要。本文主要完成取得了以下研究工作成果:
  首先,建立了拟建项目所在区域的交通量实测站,以实测交通量为依据,分析计算了该项目的趋势交通量、诱增交通量和远景交通量。研究表明,拟建G211沿河黑獭至印江县城段公路改扩建工程预测的远景交通量主要由趋势交通量和诱增交通量组成。
  其次,基于灰色关联度以及灰色关联熵分析方法,将公路项目改扩建路线设计过程中的影响因素分为了8类,包括土地使用、工程环境、节能、社会影响、工程风险、经济风险、人为风险以及社会稳定风险,构建了公路改扩建项目路线方案设计影响因素评价体系,确定了公路改扩建项目路线方案设计影响因素灰色关联度及灰色关联熵。研究发现,公路改扩建项目路线方案设计关键影响因素为工程环境、社会影响及土地使用。
  最后,引入多属性群决策方法对路线方案进行比选分析,通过分析沿河黑獭至印江县城段公路改扩建工程路线总体方案特征,提出了路线推荐方案。与传统方法对比,将路线设计各指标进行量化,通过多属性群决策方法对路线设计方案进行评价,直接得到方案优劣结果。
  本次研究成果一方面可为交通预测,尤其是公路改扩建项目交通量预测提供方法借鉴,另一方面项目路线方案评价体系及其相关系分析方法、方案评价方法可为后续道路设计方案设计与比选提供参考。
[硕士论文] 李耀
机械工程;车辆工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:随着城市不断发展,交通拥堵日渐严重,为改善公共交通问题,除了传统的地面道路交通外,都在大力发展多制式城市轨道交通系统。自动旅客捷运系统(Automated Passenger Mover,简称APM)作为城市轨道交通的一种新型制式,因具有全自动无人驾驶、造价低、乘坐舒适、转弯半径小、噪声低等特点,在机场、游乐场、中央商务区及中小运量城市的客运中正在得到广泛应用。国内对APM车辆的研究还处于起步和探索阶段,本文围绕其动力学性能分析及系统参数优化进行了研究。主要研究内容如下:
  1)在调研国外典型APM车辆结构、广州珠江新城APM车辆结构及运营情况的基础上,确定APM车辆主要技术参数,分析车辆转向架结构及走行机理,建立转向架三维模型。
  2)通过车辆系统分析,创建车辆动力学拓扑关系模型;根据APM车辆转向架动力学参数和轨道梁线形参数,基于多体动力学原理,建立APM车辆动力学仿真分析模型。
  3)参考相关车辆动力学性能评价指标的建立方法,结合APM车辆的结构特点,提出适用于APM车辆的动力学性能评价方法和指标,据此开展APM车辆的曲线通过性、运行稳定性、平稳性等动力学性能分析及评价。
  4)基于遗传算法理论,利用灵敏度分析方法对APM车辆动力学主要参数进行影响显著性分析,筛选影响显著参数;在保证APM车辆稳定性和舒适性的前提下,以影响显著参数作为设计变量,以车辆曲线通过性为优化目标,利用多目标优化与多体动力学分析相结合的方法,对APM车辆动力学性能进行参数优化,获取优化匹配参数。
[硕士论文] 唐飞
车辆工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:目前,中国大中型城市交通拥堵状况日益严重,为改善公共交通问题,除传统的地面道路交通外,都在大力发展多制式的城市轨道交通系统。悬挂式单轨交通作为城市轨道交通的一种典型制式,因具有施工简单、造价低、工期短、受地面交通干扰小、爬坡能力和曲线通过能力强、噪声低、乘坐舒适、视野开阔等特点正在得到推广应用。中国悬挂式单轨交通系统还处于研究和探索阶段。
  本文围绕该系统运载工具——悬挂式单轨车辆进行了系统研究,主要研究工作及成果如下:
  (1)参考国外典型悬挂式单轨车辆结构,确定悬挂式单轨车辆主要技术参数,对建构于该技术参数基础之上的悬挂式单轨车辆转向架进行三维建模,并对悬挂式单轨车辆的编组形式、转向架结构及走行机理进行分析;
  (2)对悬挂式单轨车辆结构进行合理假定和简化,建立拓扑关系模型、车辆空间动力学模型和基于多体动力学的仿真模型;
  (3)参考相关车辆动力学性能评价指标的建立方法,结合悬挂式单轨车辆的结构特点,提出适用于悬挂式单轨车辆的动力学性能评价指标,并根据动力学性能评价指标对悬挂式单轨车辆的动力学性能进行分析;
  (4)利用正交试验灵敏度分析方法对悬挂式单轨车辆系统动力学参数进行影响显著性分析,筛选出对悬挂式单轨车辆动力学性能(导向力矩、车体侧滚角、车体横向最大加速度)影响显著的参数,并应用多目标优化设计软件modeFRONTIER的灵敏度分析功能对分析结果进行检验;
  (5)利用多目标优化设计软件modeFRONTIER与多体动力学分析软件ADAMS相结合的方法,对悬挂式单轨车辆动力学性能进行多目标参数优化,获取动力学优化匹配参数,并验证优化结果的有效性和可行性。
[硕士论文] 丁富骏
机械工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:跨座式单轨交通系统是常用的七大城市轨道类型中的一种交通形式。跨座式单轨交通系统中有一种特殊的钢体结构,就是跨座式单轨道岔,其运用的驱动能源为清洁的电能。道岔梁体在电机驱动的情况下做出整体转辙的动作,并与PC梁或者下一根道岔梁形成对位,并在锁定装置的辅助作用下,完成跨座式单轨列车的变轨动作。作为一种新型轨道交通设备,其应该具备很高的安全性、可靠性、耐久性以及可维修性等性能。
  本文最初设计方案来自现有的跨座式单轨交通系统中的道岔,首先在其基础上运用solidworks软件对跨座式单轨枢轴型对开道岔机械结构上的各零部件进行建模,组装完成整个枢轴型对开道岔的总装三维模型;再对枢轴型对开道岔在实际运营当中所受到的跨座式单轨列车和风荷载对其产生的荷载进行计算;针对枢轴型对开道岔所受荷载的几种常见组合,运用软件ansys对其道岔梁及台车车体进行结构上的有限元静力学分析;根据分析结果可知枢轴型对开道岔梁体及台车在各种工况下的等效应力、顺道岔梁向和横道岔梁向各自位移的大小,从而对其分析的结果与规范进行对比评价,对其不符合规范的结构进行改进;对改进之后的跨座式枢轴型对开道岔进行模态分析,得到自由模态以及约束模态下梁体的固有频率和各阶振型,从而避免共振和荷载对对开道岔梁体结构的刚度影响;最后根据梁体的受力工况对枢轴型对开道岔进行静、动力学实验方案进行设计和制定。
[硕士论文] 郭家诚
电路与系统 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:随着我国经济的快速发展,人民的生活水平得到了不断地提高,人们的出行需求也相应的多了起来。因为铁路运输本身所具有的安全、高效等特点,成为了人们中远距离出行的首要选择方式。随着客运量逐年的提高,在节假日特别是春节和寒暑假等客流高峰时期,如何能够有效地解决旅客购票难的问题显得尤为重要。
  旅客购买车票的途径主要有车站售票大厅人工窗口和自助窗口实体购买以及网络购票。实体窗口的设置一般是根据管理者以往的经验设置的,所以可能出现设置窗口过少,造成单个窗口在客流高峰期排队人员过多,效率低下,使得旅客排队时间过长,严重的影响了旅客的出行效率,还会对铁路部门的满意度造成下降;除此之外,还可能出现设置窗口过多,或是客流量较少时造成部分窗口闲置,这样会造成车站资源的浪费,同时增加了铁路部门的成本。所以窗口的数量设置多少才是合理的,这需要经过科学的计算,这也是本文解决的问题。任何一种购票的方式都和购票旅客的排队行为密不可分。
  通过以上的分析,本文所做的研究是通过对以往国内外研究人员对排队论在工程中的实际应用以及铁路售票系统实际运行状况的调查研究,并进行总结。研究分析从旅客排队到接受服务所需要等待的时间与各个人工及自助售票窗口的开设数量之间的关系,找出它们之间的规律,再运用排队论的相关理论知识,建立合适的模型,进行计算机的仿真与模拟,找出窗口开设数量与旅客等待时间、满意度等关系的最优解。根据实际情况,实时的对开设窗口数进行动态的调整,兼顾效率与成本。
[硕士论文] 李昇阳
安全工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:随着城市轨道交通的快速发展,地铁逐渐发展为主要的交通工具,因此对于地铁的安全管理也变得越来越重要,尤其是对于地铁这种特殊的交通工具。由于地铁站的特殊环境,假如地铁站发生火灾,地铁站处于地下,高温以及浓重的烟气充满地铁站,并且在人员逃生的时候,烟气也是随之往地面而来,如何疏散人员成为地铁的火灾防治的重点。因此本文提出了背景某地铁站的火灾和人员疏散模拟的研究。
  本文首先对课题的研究背景及意义、地铁火灾的特性以及国内外的研究现状进行阐述,对地铁站火灾人员疏散的模拟相关理论进行了介绍;然后以北京某地铁站为对象,从地铁站、地铁站火灾以及地铁列火灾和站台火灾四个方面采用pyrosim火灾烟气模拟软件对地铁火灾进行模型研究,并对其模拟结果进行分析;其次通过对该地铁站实地勘测调研,根据车站的类型以及车站的人流量建立该地铁站火灾人员疏散模拟模型,对其疏散过程、疏散时间进行分析,确定其疏散结果,分析该地铁站发生火灾可能存在的安全隐患。最后分析该地铁站发生火灾人员不能安全疏散的原因,并提出注意安全指引标识的张贴、充分利用车载设备的宣传作用、配备专业的指引工作人员等改善车站火灾人员疏散的措施。
  本文的重点和难点是地铁系统火灾和人员疏散的模拟,利用模拟结果分析地铁火灾规律来研究人员疏散与救援是本课题的研究创新点。本项研究对控制火灾、减少火灾损失、保障人员生命安全、指导地铁防火管理,保证地铁的安全运营等,具有重要的意义。
[硕士论文] 杨仕成
电气工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:近年来,随着城市的发展,城市人口日益增多,汽车数量不断增加,城市交通问题日益突出,城市轨道交通作为城市公共交通的一个重要组成部分发展迅速,而中央空调系统作为地铁站台内部能耗最大的系统(45%左右),其是否节能关系到整个车站的运营成本。中央空调系统主要由冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵及冷却塔构成,其为中央空调系统中的主要耗能设备目前我国的冷冻机房系统多为简单的独立控制或人工控制,需要通过人工操作来开关各设备,运行效率较低。因此通过采用先进的设备和自动控制技术对地铁站台进行节能改造势在必行。
  本论文介绍了我国某市地铁轨道交通站台的基本情况,从建设绿色智能化建筑,减低地铁站台全年运行能耗的宗旨出发,研究了地铁车站中央空调冷冻机房节能自动控制系统节能控制策略。
  通过分析冷冻机房内部各设备的运行原理,建立了系统能效模型并分析了变频控制对于系统能效的影响,具体主要涉及了冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵和冷却塔风机的变流量控制、变风量控制及主动寻优控制,重点研究了一次泵变流量系统并设计了中央空调群控系统,通过能源管理与控制软件实现了地铁站台中央空调系统的最优化节能控制。
  在文章的最后分析了通过本设计可以实现的节能效果,计算在不同负荷率下冷冻机房各设备的运行功率,通过数学模型得出本项目的全年运行能效比,实现了地铁站台全年运行能效比达到5.5以上的目标,使本项目成为地铁行业节能系统的典范。
[硕士论文] 王凯
建筑与土木工程 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:今天,地铁作为人们出行的重要交通手段之一,在城市交通中起到了重要作用,我国城市化进程和城市建设的加速发展要求城市地铁的建设速度加快。无疑21世纪将是我国地铁飞速发展的时代,今后20年乃至更长时间,将是地铁建设发展的高峰期。2009年08月07日合肥地铁1号线实验工程的开工打开了合肥地铁建设的新篇章,合肥计划在10年内形成13条地铁并运行的局面。
  地铁车站的基础是深基坑工程,其结构的稳定性和安全性是地铁车站面临的重要问题之一。对其进行研究,具有一定的理论意义和工程应用用价值。
  论文以合肥地铁轨道四号线长宁大道站建设为背景,针对地铁车站深基坑的实际情况,包括水文地质条件、周围场地条件和设计要求,从众多深基坑支护方式中选取适合本基坑的支护选型,并对各种支护方式进行了优缺比选,讨论其在不同情况下的适用条件。最后优选出钻孔灌注桩加内支撑支护体系。
  论文研究了钻孔灌注桩施工流程和内支撑支护的施工流程,从工程实际角度出发,阐明了本工程采用的深基坑支护施工部署、准备、基坑开挖。并设计了切实可行的深基坑监测方案,确定了重点监测项目、监测仪器、监测点位布置、监测频率并对监测数据及时分析处理,为施工提供指导和参考。重点是根据深基坑变形监测技术和精度条件,对围护结构进行冠梁水平位移与沉降监测、钢支撑与混凝土支撑轴力监测、周边地表沉降监测。通过对监测数据的分析,总结了基坑变形在施工过程中的变化规律,及时反馈信息做到信息化施工。
[硕士论文] 史文超
工程力学 安徽理工大学 2018(学位年度)
摘要:地铁车辆与轨道系统的耦合振动是一个非常复杂的问题,随着列车运营时间的增长,轨道系统发生损伤或失效在所难免。为系统地分析支承元件损伤或失效对车轨系统耦合振动性能的影响,本文建立了多编组地铁列车-浮置板轨道-衬砌-地基二维耦合动力分析模型,编制Matlab数值求解程序并分析扣件、钢弹簧等支承元件损伤(或失效)对车轨系统动力响应的影响。首先,在本文所建模型和程序的基础上,得到系统振动响应并与现有文献结果进行对比,验证模型和程序的正确性。其次,在考虑浮置板结构之间有剪力铰作用的情况下,研究轨道随机不平顺对车轨系统振动的影响,并基于车轨耦合振动响应分析得到支承元件的优化参数。最后,建立支承元件损伤或者失效情况下的车轨系统振动模型,探讨不同损伤或失效情况对车轨振动性能的影响,以及不同行车速度对损伤车轨系统振动性能的影响。主要研究内容及创新点如下:
  (1)建立多编组地铁列车-浮置板-衬砌-地基的二维耦合动力学模型,运用Matlab软件进行编程数值求解,对比验证了模型和程序的正确性。
  (2)基于所建模型并考虑剪力铰的影响计算有无轨道随机不平顺工况下的车轨系统动力响应,研究轨道随机不平顺谱对车轨系统振动性能的影响。并计算各种支承元件(钢弹簧和扣件)参数组合下车轨的各项振动响应,结合轨道变形要求,通过对比分析得到钢弹簧和扣件的最优参数取值。
  (3)建立钢弹簧损伤下的车轨振动模型,研究钢弹簧损伤数量、损伤程度以及损伤发生位置对车轨系统振动产生的不同影响。并得到了在有钢弹簧损伤时,行车速度变化对车轨耦合振动响应的影响。
  (4)考虑扣件失效对车轨系统振动响应的影响,研究不同的扣件失效数量、扣件失效位置情况下的车轨振动响应的变化,以及扣件失效时不同行车速度下的车轨振动响应。
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