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[硕士论文] 陈泽
交通运输工程;交通运输经济 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:长江经济带集中了中国40%的人口和经济,交通基础设施对经济社会发展起着带动的作用,但是现有的交通运输系统已经难以满足未来的发展需求。长江三峡是长江水运的关键节点,在2017年其过坝运量超过设计通过能力40%,过坝拥堵成为常态,船闸一直处于高负荷状态,停航检修时的交通组织压力越来越大。为了保证长江经济带社会发展尽可能少的受到交通基础设施条件制约,就需要对过坝货运量进行科学准确的预测,然后提出相应的对策建议。
  首先,本文通过定性和定量相结合的方式发现了过坝货运量各影响因素间存在多重共线性,并且影响因素会受到时间变化的影响。所以,本文创新性地将预测过程分为了长中短期三个阶段,短期预测采用考虑GDP影响的运输弹性系数法和回归分析法和水运系数法,并且将无偏灰色马尔科夫链引入到过坝货运量预测中,四种方法结果保持在一定范围内,结果比较可信。中长期预测引入情景分析后利用弹性系数法进行了预测。
  其次,通过研究长江经济带各运输方式运量发现虽然2014年后总运量有了下降的趋势,但是水运货运量依然持续增长,这也证明了长江沿线省市仍然有强劲的发展动力,货运量的下降除了受产业结构转型升级影响外还受到交通基础设施供给不足的影响,一定程度上影响了长江上游地区的发展。之后通过研究长江经济带过去20年的交通经济发展趋势,结合地理信息系统(ArcGis)工具,发现长江上中下游发展极其不均衡,江浙沪三省市发展最好,贵州云南发展最差,但是贵州发展速度最快,剩余6个省市差距逐渐缩小,发展速度差距较小。未来一段时间江浙沪三省市仍然与其他省市保持较大差距,贵州会逐步脱离最后一个阶梯。
  最后,本文利用上述方法得到2020年、2035年和2050年的过坝货运量分别为1.6亿吨、2.6亿吨和3.5亿吨;并对主要货种进行了预测。研究过程中还发现三峡过坝货运量与重庆和湖北的水运货运总量比值保持在0.05左右。而目前的三峡船闸设计通过能力只有1亿吨,未来30年有近2.5亿吨的供给缺口。解决方案实施方面,认为短期解决方案应该尽快全部实施;中期解决方案除建设沿江普通货运铁路外,其他方案尽快实施;远期方案应修建沿江重载铁路,并对重载铁路的具体线路及修建后的优势等做了详细的分析,建议在2020年左右开工建设,以满足未来经济和社会发展需求。
[硕士论文] 王玄霜
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:近年来中国航运业和集装箱的兴起,内河集装箱运输业得到深层次发展。内河集装箱港口作为集装箱和船舶汇集聚集地,是内河集装箱运输系统的核心枢纽,更是集装箱运输系统运行与管理的核心环节,其效率直接关系到内河集装箱运输系统效率。但是,随着内河沿线城市对外开放的深入和产业聚集效应的加剧、适箱内外贸货物的增长、船舶的大型化发展趋势以及航道等级的限制,给现有内河集装箱运输系统运行管理带来挑战。同时,管理技术水平低、政府或者港口国有企业垄断经营等导致内河集装箱港口资源浪费和缺乏核心竞争力。为克服生产力不足的瓶颈问题,中国内河集装箱港迫切需要走资源高效配置、节约的可持续发展道路,要从整个港口物流系统的层面对港口资源进行优化配置。因此,中国内河集装箱港口效率、影响因素及其程度,已成为当前中国集装箱港口发展亟待研究的重要问题。
  本文从港口自身角度出发,首先采用传统DEA模型对2011-2015年中国主要内河集装箱港口效率进行评价,发现中国内河集装箱港口综合技术效率较低,主要原因是纯技术效率低和规模效率低;又以集装箱港口吞吐量和超效率DEA效率值的均值为坐标轴建立集装箱吞吐量均值-超效率均值矩阵图,根据港口在矩阵图中的分布情况对港口进行分类,发现接近一半的港口属于瘦弱型港口,针对不用类型的港口提出不同提升效率的建议;再采用Malquist模型来探索中国内河集装箱港口的动态效率现状以及未来生产力发展趋势,结果显示2011-2015年中国主要内河集装箱港口整体生产力呈现下降趋势,港口管理者应注意在追求当下高效率的同时也需筹划未来。接下来,建立了DEA-Tobit回归模型,探究哪些因素对中国内河集装箱港口效率存在影响以及其影响程度情况,主要包括两个方面,一个是港口内部投出与产出因素,另一个是港口外部环境因素。研究发现内部方面产出变量对港口效率给予了更大贡献;外部方面主要是货运需求和对外开放程度影响较大,经济发展水平在短期内难以体现出较大影响;由于内河集装箱运输货物具有特殊性,公路运输对内河集装港口竞争威胁较小。最后,借助SFA建立三阶段DEA模型,目的是挖掘外部环境因素是如何影响港口效率的,剔除掉外部环境因素和随机干扰对港口的影响,单纯的从管理的角度来研究中国内河集装箱港口效率现状。对比一、三阶段的效率值发现,规模效率低是综合技术效率低的主要原因,港口规模不经济严重限制了中国内河集装箱港口发展。基于以上实证分析,从宏观和微观两个方面提出提高集装箱港口效率的建议。
[硕士论文] 何鸿康
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:作者通过对上海航运中心、宁波航运中心等相关单位进行实地调研,从中发现重庆长江上游航运中心与之相比在服务能力建设方面的不足,认为有必要对重庆航运中心服务能力开展进一步研究。本文以此问题为背景,对重庆航运中心服务能力建设水平进行评价研究,并探讨重庆航运中心服务能力改善措施。
  首先,本文从国际航运中心相关研究、内河航运中心相关研究、航运中心服务软实力、航运中心评价方法四个方面对航运中心相关文献进行综述,分析发现航运中心相关理论研究成果已经相对完善,但对于航运中心评价问题研究主要集中于综合竞争力等宏观层面以及航运人才培养、航运金融保险体系建设、航运集聚区建设等微观层面,缺乏基于航运综合竞争力细分问题,即针对航运服务能力的研究成果,而服务能力建设正是航运中心转型发展必要保障。故本文对重庆长江上游航运中心服务能力发展实际情况进行调研,并将航运中心服务能力单独作为评价主体,系统性阐述了重庆长江上游航运中心服务能力建设水平,符合重庆航运中心现阶段发展要求,也是对航运中心评价问题的进一步细化。
  其次,本文创新性地从航运中心服务能力指标重要性与需改善迫切程度两个视角对重庆航运业相关专家、学者开展调查研究。针对专家小组评价量值不确定性问题,引入犹豫模糊理论,并对经典物元可拓模型权重进行优化,在基于假设前提下,得到优化物元可拓模型,并通过模型计算得出重庆航运中心服务能力指标重要性与需改善迫切程度隶属等级,并综合考虑以上两个视角评价结论得出服务能力改善优先序划分,实现客观优化定权与基于主观专家打分评价方法的结合。
  最后,本文结合专家访谈结果,总结归纳得出重庆长江上游航运中心建设存在服务功能集聚、信息化、航运企业融资、航运保险理赔、航运人才培养等方面问题。结合重庆航运中心服务能力评价结果,从服务能力指标重要性与需改善迫切程度两个视角评价结论综合考虑,确定重庆航运中心服务能力改善优先级,重点阐述航运交易中心建设、航运保障体系建设、航运人才中心建设、航运结算中心建设、航运信息中心建设五大方面改善措施,为重庆航运中心建设提出建设性意见。
[硕士论文] 韩宝宁
水利工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:长江流域是我国内河水运资源最丰富的地区,同时也是经济水平高速发展的区域,然而长江沿岸的经济增长与货运量增长之间并未协调发展,二者存在一定的矛盾,例如长江上游地区经济发展与西部大开发战略的实施带来了旺盛的水运需求,而长江上游叙渝段航道等级仅为Ⅲ级,难以满足货物运输需要,因此解决经济发展与航运需求之间不协调发展问题则显得尤为重要。
  本文的主要工作如下:(1)阐述莱茵河、密西西比河、长江的航运发展概况,对比中外经济总量和货物吞吐量的演变规律,分析经济与航运之间的关系,对经济驱动航运发展的物理过程进行研究,参阅国内外货运需求预测相关文献资料,总结各类预测方法的优缺点及适用性,为后续的研究作铺垫。(2)根据国家货物分类标准对货物进行准确分类,将货物分为17个大类,122个中类,197个小类;基于大数据方法对经济与货物的关系进行分析,对影响各类货物产量的多种影响因素进行相关性分析,通过多元回归分析法构建货物产出和需求模型。(3)以2012年全国分地区投入产出表为基础构建区域间投入产出价值表,利用价值量等于实物量乘以价格的转化关系,将价值量表转化为实物量表;对比长江经济带各省的水运比重与航道水深的关系,建立水运竞争力的经验模型,从而完成货运总量向水运量分配的模拟研究,构建经济驱动下的航运需求模型。(4)介绍长江经济带的社会经济与综合交通运输发展现状,基于航运需求模型完成长江经济带的水运量预测研究。
  本文的主要研究结论如下:(1)基于大数据方法构建货物产出与需求模型,以2015年数据进行验证,经验证,货物产出与需求模型的效果较好。结果表明,大数据方法适用于研究货物的供需关系。(2)航运需求模型既可以预测各区域货运总量,也能预测出区域间的货运流向,同时能够完成货运总量向水运量的分配模拟研究,实现货物运输的空间联系。(3)本文建立的水运竞争力经验模型能更直观反映并量化航道等级提升引起的水运竞争力的增加,将模型的计算值与实测值对比,结果表明,该水运竞争力经验模型效果较好。
  论文的创新点:构建经济驱动下的航运需求模型预测货运量,该模型既可以从总量上对各省货运需求进行预测,同时可以从流向上完成各省的货物需求模拟,实现货物运输的空间联系。
[硕士论文] 黄伟民
社会学 华中农业大学 2018(学位年度)
摘要:轮船招商局是近代中国第一家民族航运企业,它是由清末洋务派大臣李鸿章于1872年所创办,也是近代最早实行“官督商办”管理体制的企业。清末轮船招商局经历了曲折的发展历程,其兴盛和衰败都与清政府密切相关。一方面,轮船招商局在资金、税收、业务等方面受到清政府支持;另一方面,轮船招商局也在漕粮运输、军运、财政等方面为清政府提供报效。在既有软预算约束研究的基础上,本研究提出“双边预算约束软化”概念对清政府与招商局的软预算约束现象进行分析。本研究主要采取文献法收集招商局相关史料,并对收集到的史料进行定性分析。
  本研究的主要内容分为以下几个方面:(1)概述清末轮船招商局的发展情况。(2)分析轮船招商局与清政府的组织依附关系形成的原因和特点。(3)分别分析轮船招商局与清政府的预算约束软化情况。(4)分析双边预算约束软化与组织风险化解的关系,即双边预算约束软化对清政府与招商局产生的影响。(5)分析漕运在清政府与招商局结成的组织依附关系中起到的作用,并进一步分析漕运衰败与这种组织依附瓦解的关系。(6)得出研究结论,并进一步的讨论。
  本研究发现:“官督商办”体制下的轮船招商局与清政府之间结成了一种双向的依附关系,各自对对方具有依赖性。在双向组织依附关系下,轮船招商局和清政府的预算约束都是软化的,不同于以往研究中单向的“软预算约束”和“逆向软预算约束”,其形成的是一种“双边预算约束软化”。清政府和轮船招商局之间的“双边预算约束软化”导致了各自面对的风险约束是软化的,使得具有依附关系的双方都能有效地进行组织风险转嫁与化解。漕运是轮船招商局与清政府结成依附关系的主要原因,其对于招商局与清政府的依附关系具有重要影响,当漕运走向衰败和终结时,双方的依附关系也随之松散,进而对于招商局和清政府的预算约束也产生了不同影响。
[硕士论文] 赖晓明
水利工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:在国家“一带一路”和长江经济带的宏伟战略的背景下,重庆内河航运迎来了新的发展契机,也成为直接对接长江经济带建设、服务“一带一路”发展大局中的现实落脚点。未来一段时期,重庆水运将迈入转型升级发展新阶段,为适应新形势要求,依托西部交通建设项目《长江上游地区产业布局及航运物流适应性研究》和重庆市长江上游航运中心规划等项目,梳理重庆市航运结构体系,明确航运结构体系要素发展的适应性,弄清各要素相互协调关系,并协调航运结构与经济、综合交通之间的关系,具有重要的战略意义。
  本文首先将提出利用航运适应度和协调度来衡量和评估重庆航运发展的情况,其中将适应度划分位航道适应度、港口适应度和运力适应度三个指标。将航运协调度划分为重庆航运与社会经济及产业布局协调度、综合交通协调度、水运内部各要素之间的协调度三个指标。通过系统的分析六个指标参数的现状情况,根据重庆港总体规划修编的中间成果,采用定性和定量预测分析了重庆港2020年和2030年航运量及其组成与流向。
  随后根据当前航运发展状况和预测货运发展情况,梳理了预测年份的航道适应度、港口适应度、运力适应度、社会经济及产业布局协调度、综合交通协调度和水运内部各要素之间的协调度的建议合理值。并详细探讨了该建议合理值对应的基础设施、船舶运能、配套措施等发展情况。
  最后基于重庆航运健康发展的需要,提出了重庆航运构建干支联动且畅通高效的航道体系、打造结构合理且功能齐全的港口集群、发展多式物流新型运输方式三大发展策略,并阐述了重庆货运市场发展、内河航道基础设施发展和船舶运力与运输等三个方向的保障措施。
[硕士论文] 王肇罡
工商管理 扬州大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,随着沿海各地方政府不断推动集装箱码头建设,各地码头硬件设施和业务水平逐步接近,使得集装箱码头装卸价格的重要性日益凸显,码头价格成为货方、港方、政府三方关注的焦点,集装箱装卸价格的定价优化已成为影响码头发展的重要因素之一。L港口一直以来都将集装箱发展作为重中之重,但是长期以来,集装箱装卸价格定价管理一直没有取得发展,定价策略粗放,费收管理薄弱。
  本文以L港口集装箱装卸价格为研究对象,通过识别L港口集装箱装卸定价管理影响因素,利用AHP方法确定各级指标因素的权重,并结合权重分布提出了L港口集装箱装卸定价管理的策略与建议。通过对国内外港口定价、集装箱装卸价格等相关文献进行梳理,从发表时间、被引频次两个方面了解国内外集装箱装卸定价的研究现状,总结发现国内外缺少对港口集装箱装卸定价影响因素的探讨。并详细阐述三种服务定价理论,即成本导向定价法、需求导向定价法、竞争导向定价法。论文系统性分析了国内外集装箱港口的装卸定价策略和管理方法。结合L港口集装箱装卸价格定价管理现状进行详细讨论,分析其目前现状与问题。
  本文进一步识别了L港口集装箱装卸定价的影响因素,结合L港口的区位等特征,在介绍层次分析法内涵与步骤基础上,构建了L港口集装箱装卸定价AHP模型。通过咨询问卷对各指标相对重要性权重进行估计,发现成本因素是最重要的一级维度,港内集装箱码头间竞争是最关键的二级维度。借助指标权重分布测度公式验证了各层指标的相对重要性权值差异较为显著,说明基于AHP的L港口集装箱装卸定价模型的指标权重度量结果较为理想。在权重确定之后,通过模糊综合评判方法对L港口进行实证研究,证明了该权重分布与L港口实际情况的契合。最后结合L港口集装箱装卸价格定价影响因素权重的分布情况,针对其定价、管理等方面的不足,从定价策略、管理方法、以及其他方面提出建议与对策。
[硕士论文] 陈德和
交通运输工程 集美大学 2017(学位年度)
摘要:港口系统是一个复杂的系统,其中航道是港口系统的重要组成部分,是港口水路运输的基本要素之一。广州港主航道的主要特点是航道狭长,自然水深不足,转向点多,交通密度大,小船航道与大船航道交汇点多。基于广州港主航道的特点,对航道升级建设投资大,建设周期长,短时间内难以完成航道的升级建设工程,容易造成航道升级滞后,航道的等级与港口的发展需求不匹配,制约港口的发展;假如对港口发展前景盲目乐观,定位失误,一次性投资过大,容易造成财产及资源浪费。因此,对广州港主航道进行科学的优化研究有重要的指导意义。
  由于港口的发展及到港船舶大型化,广州港主航道的通过能力已经与港口发展的需求已经出现不匹配的情况。一方面,随着港口吞吐量的增加,到港船舶不断增多,航道的交通压力也不断增大,在港口潮汐高潮前后大批大型船舶排队进港,由于广州港主航道狭长,影响船舶航行速度因素众多,出现航道堵塞的现象经常出现。另一方面,随着到港船舶大型化,航道的级别不能满足一定吨级以上船舶双向通行的需求,当该级别的船舶进出港时,只能实施交通管制,让大型船舶单向通行;这严重影响了航道的使用效率,进一步制约了港口的发展。在航道级别不升级建设的前提下,航道的通过能力不能满足港口发展需求的问题将日渐明显。
  本论文对广州港的货物吞吐量及到港船舶类型进行分析,并从航道通过货物的能力及航道通过船舶的能力两方面进行量化计算;分析广州港主航道的级别与港口发展需求的匹配性。通过腹地经济的发展状况,计算并预测未来一定时间内广州港主航道腹地港口的货物吞吐量,量化计算出与相应吞吐量匹配的航道级别。通过对到港大型船舶的分析,计算出满足到港大型船舶的航行要求的航道级别。将满足周边港口货物吞吐量的航道级别与满足到港大型船舶通航要求的航道级别进行对比,得出与港口发展需求匹配的航道级别,为航道建设提出优化方案。文章最后利用航道服务水平的概念,验证优化方案的可行性。同时从航道通过货物的能力及通过船舶的能力两方面,结合广州港的实际情况,为提高航道的通过能力提出相应的优化措施。论文的研究工作及资料都基于港口的实际情况,研究结果对港口的航道优化具有一定的指导意义。
[硕士论文] 王文韬
交通运输工程 集美大学 2017(学位年度)
摘要:码头作业自动化、智能化已经成为港口未来转型升级的必然趋势,衡量集装箱码头核心竞争力的主要指标是码头作业效率。随着国内多个港口的自动化集装箱码头相继投入运营,迫切需要评估集装箱码头转型升级带来的码头作业效率变化以及进一步改进完善码头自动化。开展远海自动化集装箱码头作业效率评估对我国乃至全球的集装箱码头自动化的建设发展具有重要意义。
  本文首先根据集装箱码头自动化相关理论,研究分析了自动化码头和传统码头的特点,开展了自动化集装箱码头作业效率的研究;其次,根据集装箱码头作业特点从泊位效率、装卸效率、堆场效率、闸口效率等四个维度进行综合分析,建立了四个一级指标,十八个二级指标的自动化集装箱码头作业效率评估指标体系;再次,为评估厦门港远海自动化集装箱码头作业效率,通过实地调研和调查问卷发放获得评估指标体系各项指标的权重;最后,应用基于AHP的模糊综合评价法开展了厦门港远海自动化集装箱码头作业效率的评估研究,经计算获得远海自动化集装箱码头作业效率评估结果。
  本文通过自动化集装箱码头作业效率评估指标体系和模糊综合评价法的建立,并以厦门港远海自动化集装箱码头为例开展了码头作业的效率评估,验证了评估指标体系和模糊综合评价法,用数据表明全球首个第四代自动化集装箱码头的投产运行,极大地提高了码头作业效率,并取得了显著的经济效益。同时,根据远海自动化集装箱码头运行的实际情况,查找出影响码头作业效率的潜在问题,并提出了改进的建议。
[硕士论文] 郑文儒
交通运输工程 集美大学 2017(学位年度)
摘要:全球航运市场复杂多变,港口间的竞争已经由港口企业之间的竞争逐步演变为港口服务供应链间的竞争。港口服务供应链是在信息技术的协助下,以港口为核心,将政府监管部门(港口管理局、海事局、海关等部门)、客户和各类服务供应商进行有序的整合在一起,在规定的时间内,把承运的物品送达到正确的目的地,并实现整体系统成本最低的服务供应链。新形势下要使港口服务更具有竞争力的优势,要求相关企业需转变经营模式、政府监管机构需创新管理方式,而构建港口服务供应链并对其进行深入分析,提出创新的理念正是应对新形势的新出路。因此,港口与各类服务提供商、政府监管机构合作与优势互补,为客户提供优质的服务是实现港口服务供应链运作效率最优并保持稳定发展的重要保障。作为港口服务供应链的核心成员,港口在协调供应链成员之间的合作上起着至关重要的作用。以港口为核心,深入探究港口服务供应链的优化,具有一定的学术理论价值和现实指导意义。
  以港口为研究对象,针对港口所在的服务供应链展开探讨。通过对国内外文献的阅读和港口服务供应链相关课题的参与研究,发现当前学界对港口服务供应链的研究领域存在一定的空缺,因此本文以港口服务供应链整体成本最低和时间最短为目标,运用价值链分析法,引入时间窗,对港口与各类服务提供商进行协作分析,选择与合适的服务提供商合作,以期获得港口服务供应链总体成本最低和时间最短,借此阐明研究对于提升港口竞争力、客户满意度等的现实意义。
  本文首先通过对国内外港口服务供应链研究现状进行研读综述,详细介绍了港口服务供应链和价值链相关理论概述;其次,对港口服务供应链进行价值链分析,构建港口服务供应链的价值链体系,提出价值链分析法对港口服务供应链构成和优化分析的重要性;在此基础上提出并建立港口服务供应链优化模型;最后以厦门港为例进行港口服务链价值体系的实证分析,运用Lingo软件对模型进行求解,利用数据证明模型有效性。论文对港口服务供应链的优化研究希望有助于实现港口服务供应链整体运作成本最低、港口综合竞争力提升和客户满意度提高的目标,并能为相关政府监管部门探索管理创新提供宝贵的参考意见。
[硕士论文] 汤鹏宇
交通运输工程 集美大学 2017(学位年度)
摘要:随着建设长江经济带计划被纳入国家战略,长江沿岸的港口城市发展已经进入新的历史阶段。上海、南京、武汉、重庆四座城市作为长江上中下游的核心城市,陆续建设了航运中心,这也使得港口经济对城市经济发展的作用也愈发明显。而飞速发展的城市经济也为港口的发展奠定了坚实的基础。新时期新形势下,港口与城市经济的相互关系也会更加复杂,那么港口的发展能否适应城市经济发展的需要,港口与城市经济如何在相互适应中共同发展,就成了新时期的一项重要且紧迫的话题。
  本文在总结前人研究成果的基础上,梳理了港口与城市经济的适应性相关理论,将适应性分为发展度、协调度和可持续度来分析。首先对长江四大运中心港口与城市经济的发展现状进行分析,定性分析各港口与城市经济的适应性情况并在各城市间展开横向的对比。然后考虑一系列的影响因素指标,构建港口与经济发展的适应性评价指标体系,同时利用指数平滑法分别对各城市的港口与经济的未来发展情况进行预测,最后利用主成分分析法及协调度模型,从发展度、协调度和可持续度上评价各城市港口与经济的适应性发展趋势。并根据评价结果对港口与城市经济的发展提出建议。
  本文将通过定性分析与定量分析相结合的方法,分析长江四大航运中心港口和城市经济当前的适应情况和适应性发展趋势,提出新时期新形势下的发展策略建议,对在发展长江经济带背景下,更好地研究港口的经济适应性内涵、把握港口与城市经济相互适应的发展趋势,对实现港口与城市经济更好更快发展,加快推进长江经济带战略,将长江经济带打造成具有全球影响力的内河经济带具有重要的意义。
[硕士论文] 周冬
中国近现代史 四川师范大学 2017(学位年度)
摘要:重庆位于长江和嘉陵江的交汇处,两江汇流把重庆城市分成了三个部份,主体的重庆府(巴县)位于两江汇合处,两江以北的部份为江北,长江以南的部份为南岸,正是由于这种特殊的地形环境,使得过江大桥、索道和缆车还没有在重庆出现之前,渡船便成为了沟通两江三地人员与物资相互往来的唯一工具。
  抗战前的重庆城市渡江工具主要有木梢船和汽划。在1927年重庆建市前,来往于两江三地的船只为木梢船,其经营方式分为义渡和民渡两种,以义渡为主。重庆建市后,随着城市经济的发展,民渡逐渐取代义渡成为主要的经营方式,同时在朝天门地区也出现了由机器推动的第一批汽划船,但由于自身和外在原因,汽划的发展并不顺利,因而这一时期重庆城市的主要渡江工具仍是木梢船。1937年抗战全面爆发后,大量政府机关和企事业等单位迁入重庆,城市规模不断扩大,人口不断增加,重庆市内水上交通问题日益严重,刺激了木梢船的发展,但由于在发展过程中,木梢船无法解决自身存在的船只小、安全性低和载客量少等弱点,不能满足商旅行人渡江的需求,因而促使了轮渡的产生。
  重庆轮渡公司作为一种新兴事业,同时是一个效仿公司法和股份制有限公司的规定而建立的官商合办的股份制企业,在公司内部建立有层级管理制度,加强了对船员的管理,保证了公司在战时得到了一定程度的发展。这不仅表现在轮渡船只数量的增加、客流的增大、航线的增开、航线班次的提高上,而且表现在其对码头的改进、渡船秩序的维护、船运安全性的管理上。战时重庆轮渡业的发展又是有限的,因为它的发展受到一些因素的制约。首先,它的发展受到自身运营管理机制不善的制约。如公司内部管理不善,造成机构臃肿、人员庞杂、管理及票务人员贪污腐败,使得公司的运营效率低下,制约了战时轮渡的发展。其次,它的发展受到了同业竞争、日机轰炸、物价上涨、票价允许涨幅过低等外部因素的制约。比如与木梢船业的竞争和利益分割,便对轮渡公司的发展造成了影响。又如抗战时期的日机轰炸,使轮渡公司损失船只、船工及物资,延缓其发展。还有战时重庆物价飞涨,公司票价却受市政管束而涨价幅度过低,甚至滞后于物价上涨,以致公司运营亏损、资金匮乏、发展艰难。到1943年3月,重庆轮渡公司被民生公司兼并,从一个官商合办企业变为了私营企业。
  重庆战时轮渡公司的有限发展,仍具有重要影响和意义。它使轮渡不仅逐渐成为抗战时期重庆商旅市民过江的首选,满足了商旅市民安全出行的需要,而且在战时日机轰炸时疏散转移城区商旅市民发挥了重要作用,同时还改变了重庆水上公共交通的格局,推动了重庆城市水上交通的近代化。
[硕士论文] 赵畅
水利工程;港口、海岸及近海工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:长江航运从改革开放到21世纪初期已取得较明显成果,长江干线航运系统包括航道系统、船舶系统、港口系统,三者各自的发展水平影响着整个航运系统,同时也关乎社会经济发展。本文的选题依据“国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见”,为加快推进长江干线航道系统治理,有效缓解中上游航运瓶颈,优化港口功能布局提供理论支撑。
  本文对比中外经济总量和产业结构的演变规律,归纳了中美航运经济发展的相似点和区别,对航运经济驱动发展的物理过程进行研究。根据长江航运的发展现状及国家对长江经济带发展的战略部署,从宏观上概括了长江航运与其腹地经济的作用机理,以经济的增长需求为出发点,分析了航运承载力模型研究中的重大问题,即港口、船舶和航道的各项提升与扩能。为解决此问题,构建了发展的长江航运经济学框架,并建立了航运经济动力学模型包含三个模块:经济需求驱动模型、运输方式选择模型、航运承载力识别模型。
  通过经济结构与航运发展之间的推动关系,检验经济总量、经济结构与货运量的因果关系和相关关系,以此建立经济需求驱动下的货运量预测模型,通对比多元线性回归模型、Logistic生长模型、灰色理论模型,经验证发现,经济驱动模型对货运总量的预测效果更好。
  分析影响公、铁、水路货运方式的因素,认为水路货运方式的选择与区域经济总量,区域货物运输总量、内河线路长度、该运输方式的主要货物种类有关,以主成分分析法分析影响水路货运量的7项指标,经过降维处理后,建立水路货运量选择模型
  由长江航道的等级分布,建立多级航道通过能力模型,计算长江干线各航段在不同月份的通过能力;建立港口间货流运输模型,该模型可由港口吞吐量计算港口间的货流量分布矩阵,即OD矩阵。通过航道通过能力识别港口的货流能否顺利从现行航道等级中运输。
  将以上三大模型应用到长江干线的航运承载力识别,由沿江省市的经济结构预测各省货运总量,再根据货运方式选择模型,得出沿江省市水路货运量,以此预测港口吞吐量及港口间货流运输OD结构,并以现行的航道通过能力识别在未来长江航运发展过程中,能否满足增长的运输需求。
[硕士论文] 王俊杰
交通运输工程;交通运输规划与管理 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:随着我国海事发展政策地不断深化,海运、港口等行业得到了不断地发展,同时也对我国的海事管理机构提出了新的挑战和要求,港口建设费作为专项用于港口建设的国家政府性基金在整个海事管理中占据着至关重要的地位。按照市场需求建立港口建设费征稽工作的绩效考评体系势在必行,绩效考评不仅对征稽工作内部进行有效反馈,能及时纠正长远战略的偏差,同时具备监督和规范征稽工作流程的功能,对保证港口建设费的应征不漏具有重大意义。目前,由于我国海事管理办法发生了重大改革,原本作为海事管理基础的船舶签证被正式取缔,再加之交通局新下发的《港口建设费征收使用管理办法》对港口建设费的征收提出了新的方案和要求,导致海事管理机构对港口建设费的征稽工作环境发生了巨大的变化,原先以政府部门绩效评价为主导的评价体系一方面没有结合当前海事管理的新形势新要求,另一方面忽视了港口建设费征稽工作直接面临工作第一线的复杂性,导致了征稽工作的某些重要指标没有被列入综合测评指标中,影响了实际考评效果,不能满足日益发展的海事管理要求。
  本研究鉴于海事管理绩效考评的上述问题,结合当今新形势下的海事管理特点,在现有的绩效考评理论基础上将平衡计分卡的思想和系统动力学模型引入港口建设费征稽工作中,通过系统动力学的反馈修正指标体系,将原有的四维平衡计分卡结合征稽工作实际,拓展至五个维度,为完善和规范征稽工作提出了思路,并通过案例分析为港口建设费征稽工作的绩效考评理论和实现提供了探索与补充。
[硕士论文] 杨富华
交通运输工程;交通运输规划与管理 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:近年来,长江航运事业不断发展壮大,危险货物水上运输日益频繁,并且危险货物种类日趋复杂,再加上运输行业的不规范,使得水上危险货物运输风险凸显。水上危险货物运输安全事故时有发生,造成的不仅是人身、财产的损失,更会威胁到广大沿江人民群众的利益,导致社会性的问题。因此对于长江危险货物运输安全监督者,如何利用政策工具提升管理效能,更好地服务于长江航运事业的绿色、健康、平安成为了当前改革发展的热点。
  为了适应新时期的改革发展要求,本文在研究长江危险货物运输政策工具的基础上,运用成熟度模型对当前监管成熟度水平进行了评判,结果显示处于规范级别,表明目前的安全监管拥有较高的监管水平;同时基于生产理论微观经济学对厂商的基本假定,运用“博弈”理论构建了监管双方的演化博弈模型,并通过模拟仿真,对演化策略进行了动态推演,结果展现出了成熟的策略不断被模仿,双方的博弈不断演化成熟,在一定条件下能够达到一定的稳态。最后基于上述研究,提出了危险货物运输安全监管策略。具体如下:
  (1)通过对海事安全监管、船舶运输安全等方面的研究进行比对和分析,指出危险货物运输这一特殊情形在当前研究中的趋势。
  (2)对当前的长江危险货物运输基本参数进行了统计分析,从人-船-环境-管理四维对货物运输的事故致因进行分析,阐释了当前长江危险货物运输安全监管政策工具。
  (3)运用网络理论构建了危险货物航运复杂网络模型,分析了危险货物运输网络的拓扑特性,结果显示了危险货物运输网络的小世界特性;在此基础上研究了与危险货物运输网络对应的监管网络成熟度,运用成熟度管理理论构建了长江危险货物运输安全监管成熟度模型。并运用SPSS数理统计软件对进行了实例验算。
  (4)基于生产理论微观经济学对厂商的基本假定,运用博弈理论构建了监管双方的演化博弈模型,并运用Matlab编程对模型进行了仿真,验证了监管双方的博弈演化关系。
  (5)基于以上几方面的研究,从政策目标的实现角度提出了长江危险货物运输安全监管的体制机制创新策略,丰富了长江危险货物运输安全监管研究视角,为新形势下的长江危险货物运输安全监管模式的转变提供了重要参考。
[硕士论文] 石淼
交通运输工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:现在我国主要的经济发展战略为“一带一路”及“长江经济带”发展战略。由于国家的支持为内河港口的发展带来了新的机遇与挑战,新的发展机遇及挑战也会引起长江水域结构的变化,例如:港口位置的选择,航线的选择以及货物运输方式的选择等。其次,河港口货运量变化也会受到影响。内河口尤其是长江上游港口要牢牢抓住发展机遇,结合客观实际情况,选定准确的目标客户群,成为了当地政府迫切需要研究的问题。
  截至目前,国内关于港口腹地划分的研究较多,但仍然存在以下不足:1、研究对象存在局限性主要针对沿海港口或者重庆港、武汉港等内河大港口进行研究,对上游中小型港口(如万州港、忠县港等)的研究文献较少;2、众学者在对于港口腹地的划分方法中较多地采用定性研究方法,港口腹地在选择港口时,一般会采取就近原则选择自己的城市或省份,此界定方法对于存在恶性竞争的港口群腹地划分是不合理的,存在缺陷。3、关于港口腹地划分的研究较多地采用定性分析或者静态的定量分析,这两种方法都不能准确的对港口腹地进行定位。
  因此,本文选取长江内河中的一个小港口忠县港作为研究对象,采用定量分析的方法对忠县港口相应的腹地进行划分,为今后忠县政府对港口建设发展提供基础。港口腹地正确的选择,不仅可以有效的节约港口的建设成本,同时也可以提升港口的综合竞争实力。本文所用的密度模型是基于哈夫模型及引力模型构建的。将密度模型中求解得到数据结合地理信息系统(GIS)确定忠县港的经济腹地。该方法的优势在于划分的结果更具有客观性不受主观因素影响这就确保了结果的准确性并且本文还从历史发展的角度并结合相关定量的分析方法将忠县港的直接腹地以及间接腹地划分了出来。
  通过研究,本文认为:忠县港的核心腹地为忠县本地,直接腹地为重庆市的垫江、长寿、涪陵、丰都、石柱,间接腹地为除直接腹地以外的重庆市各区县以及川东北、鄂西、陕南的部分地区。
[硕士论文] 高攀
水利工程;港口、海岸及近海工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:长江经济带与京津冀一体化、“一带一路”并称为中国三大经济战略规划,其在有效扩大内需、促进经济稳定增长、调整区域结构、实现中国经济升级等方面具有重要意义。目前,在长江经济带大发展的背景下港口集疏运系统还存在着港口布局不合理、港口分工不协调、综合交通不完善问题,相应的优化及应用研究还比较匮乏。因此,论文基于广义费用理论和优化理论,开展港口集疏运系统优化模型及应用研究。研究内容及创新成果如下:
  (1)港口广义费用及集疏运系统优化原理的适用性分析。在广义费用方面,分析广义费用的加法原则和乘法原则的适用性,认为港口广义费用应采用加法原则;在优化原理方面,分析用户平衡分配原理和系统最优分配原理的适用性,认为集疏运系统优化应采用系统最优分配原理。
  (2)港口广义费用模型研究。分析包含货物运输经济性、快速性、环保性和安全性的广义费用影响因素,并构建路段广义费用基础函数和节点广义费用基础函数,从而建立港口广义费用模型。
  (3)港口集疏运系统优化模型研究。分析港口集疏运系统网络基本特性,对网络进行物理描述和数学描述,构建港口集疏运系统网络,结合港口广义费用函数建立港口集疏运系统优化模型,参照Sioux Falls网络设计出适合港口集疏运系统优化的基本算例,并采用遗传算法求解。
  (4)港口集疏运系统优化模型应用研究。将模型应用于港口布局、港口网络优化、港口分工、港口综合优化四个方面,设计出24种方案并进行求解,可优化获得港口集疏运系统最优方案。此外,以重庆市江津区为例,以江津区港口集疏运条件为基础,构建集疏运网络,应用港口集疏运系统优化模型进行计算、分析并提出优化方案,可为重庆市江津区港口布局优化提供参考。
[硕士论文] 李志强
工商管理 大连海事大学 2017(学位年度)
摘要:当前,世界经济仍处于艰难复苏之中,港口行业进入平稳增长期,在市场竞争日趋激烈、市场需求与企业内部经营共同转变的双重压力下,实施转型升级是实现提质增效的必由之路。为做好港口企业的转型升级,应进一步提高风险防范意识及能力。本文意在对经济新常态下港口企业生存现状进行深入剖析的基础上,研究借鉴国际先进风险管理理念,开展港口企业转型升级财务风险的分析,提出新颖的企业财务风险管理控制思路,为做好港口企业的财务风险管理提供参考。
  首先,基于现有理论研究成果以及港口企业实际工作经验和对港口企业管理现状的了解,本文分析总结出传统港口企业的财务特征及相应的财务风险。以此为基础,通过对港口企业转型升级内容和方向的提炼总结,就港口企业转型升级的三个方向——“扩大规模、资源整合、拓展新业务”的财务特征,分析出各自独特的财务风险,并研究提出风险应对策略。
  其次,在对港口企业转型升级风险应对策略研究过程中,本文借鉴了国际先进的风险管理理念——COSO企业风险管理框架,提出“以资金风险管理为核心,以投资经营活动为导向,分层级建立包括集团公司、产业运营主体、操作单元等各级主体在内‘横到边,纵到底’的全方位资金风险管控体系”的总体思路。通过风险识别、风险应对等一系列风险管控活动,将企业投资运营活动所对应的风险予以经济量化,并降至可控程度。针对港口企业转型升级过程中风险最大的拓展新业务方向,为适应产融结合的新要求,参考《巴塞尔协议》中金融企业核心资本、风险资本等指标的测量方法和风险识别、计量的模式,研究确定企业资金缺口计算模型及应急资金储备机制。
  最后,就本文的研究思路在天津港某集团企业内开展应用实践,取得了良好效果,通过以资金为核心的风险管理控制体系的建设,进一步提升了企业风险管理意识和水平,为港口企业更好的实现转型升级奠定了基础。
[硕士论文] 刘旭
工商管理 大连海事大学 2017(学位年度)
摘要:一直以来,机械配置、专利技术、生产经验、员工等因素是港口行业发展水平最重要的几项指标。但随着经济贸易全球化的推行,港口行业的竞争愈发激烈,越来越多的企业经营者意识到员工才是影响企业发展最根本、最关键的因素。拥有了知识型、技能型、复合型人才,并利用人力资源管理手段最大限度地激励员工发挥潜力,才能够在竞争越来越激烈的市场中谋得一席之地。正是在这种环境下,人力资源管理被企业经营者重视并得到应用。员工满意度调查是企业人力资源管理较为常见的工具。通过调查,搭建企业内部纵向交流渠道,真实地反映出企业生产经营方面存在的问题,为管理者在制定决策时提供真实可靠的依据。
  本文选取HS公司作为港口企业特别是件杂货码头的代表进行员工满意度调查研究。在对国内外研究成果、人力资源管理相关理论研读的基础上,设计适用于HS公司的员工满意度调查问卷。问卷共涉及总体、工作、回报、团队、管理和发展等6大指标。利用EXCEL和IBM SPSS Statistics21统计软件对数据进行整理、分析,深入挖掘影响该公司满意度的关键因素。
  通过对数据的分析,发现该公司在四个方面有待于完善。即员工价值满意度需要进一步提升、薪酬激励制度不完善、人才培养晋升机制不健全、缺乏高端技术人才。结合该公司实际情况,本文为HS公司提出五点建议措施。即建立员工满意度调查制度,确保及时发现企业存在的问题;进一步完善企业文化,增强企业凝聚力、号召力;建立合理的考核体系和薪酬激励制度,实现员工激励多元化;搭建科学的培训平台,提升员工综合素质水平;加强干部队伍梯队建设,激发企业发展原动力。
[硕士论文] 晏晶晶
工商管理 大连海事大学 2017(学位年度)
摘要:港口作为综合运输功能最突出、规模最大的交通枢纽,在国民经济发展中起着举足轻重的作用。进入21世纪以来,沿海各大港口城市纷纷将建设专业化深水化油品泊位作为城市发展的重点。天津港地处环渤海经济圈,是首都的海上门户。打造中国北方最大的综合性大港是天津港集团一直以来的发展目标。经过二十年来的发展,天津港形成了非常成熟的石化小区,成为中国北方重要的石化产品储运、集散基地。
  本文主要研究天津港集团油品物流的发展战略,首先通过研究总结相关文献、信息的方法,对世界经济及石油产业、国内经济及能源现状、国内外港口发展趋势、国内港口油品运输现状和主要竞争对手条件等方面进行了阐述,详尽地分析了天津港油品物流的外部环境;然后对天津港概况、自然条件、腹地经济以及油品物流设施等天津港集团油品物流发展现状进行分析与总结,并建立了灰色预测模型,对天津港集团油品吞吐量进行预测;最后,运用SWOT分析矩阵进行战略选择,确定战略目标与方案,并制定了具体的战略措施。
  目前,亚洲经济和贸易日趋活跃,服务于经济贸易的港口发展中心逐渐向亚洲地区转移。同时,在国内“一带一路”、“京津冀协同发展”等多重政策环境下,天津港集团将迎来更多的国际化机遇与挑战。在此背景下,本文以天津港油品物流作为研究对象,所用的分析方法及最终的结论具有一定的实践意义。
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