绑定机构
扫描成功 请在APP上操作
打开万方数据APP,点击右上角"扫一扫",扫描二维码即可将您登录的个人账号与机构账号绑定,绑定后您可在APP上享有机构权限,如需更换机构账号,可到个人中心解绑。
欢迎的朋友
万方知识发现服务平台
获取范围
  • 1 / 1
  (已选择0条) 清除 结果分析
找到 8 条结果
摘要:利用三维CFD软件建立了某1.5T缸内直喷汽油机的模型,分析比较了在2000r/min全负荷时非同步排气门正时策略下缸内流场、燃油雾化和燃烧过程变化的规律.结果表明:采用非同步排气门正时,缸内流场与原机有明显不同.湍流动能呈现"三峰"变化,缸内的平均湍流动能均大于原机(排气门1提前20°开启时变化最大);相比原机,缸内气体的平均流速有所增加,提高了燃油蒸发速率,上止点时缸内混合气更加均匀,但也会使得缸内的残余废气质量增大.排气门1提前20°开启时,缸内的燃烧速度比原机略快,缸内最高燃烧压力增加了0.3 Mpa,但温度比原机略低,因此氮氧化物的排放低于原机,CO与原机持平.排气门1延迟20°开启效果不明显.综合考虑,排气门1提前20°开启能提升原机的动力性和排放性能.
摘要:利用CFD三维数值模拟软件模拟了1台缸内直喷汽油机的进气及压缩过程,分析比较了不同最大气门升程及进气正时下缸内流场的变化规律.结果表明:减小最大气门升程可以使进气行程中缸内气体的速度及湍动能显著增加,但在压缩末期的滚流比要略小;在小气门升程下,进气门早开或者晚开都会使得进气过程的湍动能显著增加,在距上止点5 mm,10 mm,15 mm的3个横截面上,早开和晚开进气门会使最大平均湍动能分别增加28.29%和43.47%,20.7%和40.81%,23.07%和49.58%,但在压缩后期间,进气门早开或者晚开时对缸内的平均湍动能影响不大;在小气门升程下,进气门的开启时间对压缩末期湍动能的分布有较大的影响,早开或者晚开进气门会使缸内的湍动能趋于一致.
摘要:利用三维仿真软件Ansys Fluent建立了GDI汽油机的仿真计算模型,就变气门升程耦合不同喷油策略对缸内气流运动和混合气形成的影响进行了模拟计算.结果表明,与大气门升程工况相比,小气门升程工况的缸内湍流运动强度、燃油蒸发和湿壁情况以及点火时刻混合气质量都明显改善;在小气门升程工况,采用两段喷油会缩短油气混合时间,过度推迟二次喷油时刻会恶化混合气质量和燃油湿壁情况;在大气门升程工况,两段喷油会改善混合气均匀性,随着二次喷油时刻推迟,燃油蒸发量增加,湿壁情况加剧,混合气质量得到改善;小气门升程工况下采用二次喷油时刻为470°曲轴转角,前后两次喷油量比例为7∶3的两段喷油方案在燃油蒸发和湿壁以及点火时刻缸内混合气质量这几个方面的效果都很好,是最合理的方案.
[硕士论文] 龚震
动力机械及工程 合肥工业大学 2018(学位年度)
摘要:增压直喷汽油机的超级爆震现象是热点自燃和未燃混合气爆轰引发的,实现扫气可降低缸内热负荷、清除爆震诱发源,从而抑制超级爆震。论文就不同发动机结构和DVVT策略对扫气的影响进行了仿真分析,并就DVVT对燃烧的影响进行了试验研究。结果表明:位于气缸中心且较浅的活塞凹坑,进、排气门阀座倒角为45°,可加强扫气气流,较少的新鲜充量直接流入排气道,扫气得到优化喷油器和火花塞容积很小,对扫气影响非常小。IVO对扫气的影响远大于EVC;气门叠开角越大并且越早出现,越利于实现高效扫气;将最优的结构和DVVT策略结合,扫气效率和清除颗粒物比例分别可达99.5%和61.7%,最少的高温废气和颗粒物进入下一循环燃烧,超爆发生的可能性最低。IVO对燃烧的影响远大于EVC,随着IVO提前,进气压力和喷油量增加,点火时刻和燃烧相位推迟,功率、燃烧压力、油耗率、燃烧持续期长短和排温增加。在较早的两种IVO时刻下,随着EVC推迟,进气压力、喷油量、功率、油耗率、燃烧压力和排温均增加,燃烧持续期缩短;在较晚的三种IVO时刻下,随着EVC推迟,燃烧特性基本不变。IVO对扫气和燃烧起到了决定作用,扫气优劣是决定燃烧的一个关键因素。组织高效扫气能够抑制超爆并提升动力性,因此扫气对改善汽油机性能意义重大。
摘要:本文利用GT-Power软件建立了单缸柴油机的仿真模型,就预主喷间隔、预喷油量以及乙醇掺混比例对发动机性能和排放的影响进行了仿真计算.结果表明,采用预喷射后,发动机的燃烧特性和排放性能得到明显改善,扭矩和燃油消耗率变化不明显.预主喷间隔对发动机性能和排放的影响较小,而预喷油量的增加会提高缸内压力和放热率峰值,但是会造成NOx和碳烟排放增加.掺烧乙醇可以显著减少NOx和碳烟排放,提高缸内压力和放热率峰值,但会使发动机扭矩减小,油耗率增加;随着乙醇掺混比例增加,这些趋势进一步加强.在柴油机上采用预喷射和掺混乙醇相结合的策略,可以进一步改善发动机的排放性能和燃烧特性,而且不会使动力性和经济性明显恶化,是一种有效的技术方法.
摘要:为了满足国Ⅴ标准,采用了DOC+SCR系统对柴油机排放进行有效控制.采用一套气助式系统,在ESC/ETC/WHTC三种循环方式下进行了多重试验验证,得到了相应试验工况的排放数据,较原机排放有了很大提升,证明了该系统在重型柴油机减少排放方面的实用价值.
摘要:本文利用GT-Power软件建立了单缸柴油机的仿真模型,模拟研究了预主喷间隔、预喷油量和乙醇掺混比例对发动机性能和排放的影响.计算结果表明,预喷射能明显改善发动机的燃烧特性和排放性能,但扭矩和燃油消耗率变化不明显;预主喷间隔对发动机性能和排放的影响较小,预喷油量的增加会提高缸内压力和放热率峰值,造成NOx和碳烟排放增加;掺烧乙醇可以显著减少NOx和碳烟排放,提高缸内压力和放热率峰值,不过发动机的扭矩减小,油耗率增加;随着乙醇掺混比例增加,这些趋势进一步加强.柴油机采用预喷射和掺混乙醇相结合的策略,可以改善发动机的排放性能和燃烧特性,而且不会恶化动力性和经济性,是一种有效的技术方法.
摘要:本文利用GT-POWER7.3软件建立了长城GW2.5TCI柴油机仿真计算模型,模拟研究了喷油策略对柴油机动力性和排放性能的影响.计算结果表明:若柴油机的每循环供油总量不变,合适的预喷量能提高中高转速下动力性,但后喷会降低柴油机的动力性,且后喷量越大,动力性能下降越明显.适量的预喷能降低柴油机低转速下NOx排放,但Soot排放有所增加;后喷会增加低转速下NOx排放,且NOx排放随着后喷量的增加而增加,但Soot排放则随着后喷量的增加而减少;高转速下,后喷对NOx和Soot排放影响不大.因此,长城GW2.5TCI柴油机在中低转速范围内可进行适量的预喷和后喷,以提高动力性同时降低NOx和Soot排放.
  (已选择0条) 清除
公   告

北京万方数据股份有限公司在天猫、京东开具唯一官方授权的直营店铺:

1、天猫--万方数据教育专营店

2、京东--万方数据官方旗舰店

敬请广大用户关注、支持!查看详情

手机版

万方数据知识服务平台 扫码关注微信公众号

学术圈
实名学术社交
订阅
收藏
快速查看收藏过的文献
客服
服务
回到
顶部