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摘要:飞燕式系杆拱桥由于受力合理,造型优美,已成为应用广泛的桥型之一.吊杆作为拱桥桥面与拱肋之间的重要传力构件,极易发生疲劳破坏.以某飞燕式钢箱系杆拱桥为例,探究拱桥吊杆设计参数对吊杆疲劳受力特性的影响,结果表明,吊杆的最大应力和应力幅均会随着吊杆间距减小而降低,边吊杆距拱脚距离的减小和吊杆截面积的增大会明显改善边吊杆的疲劳受力特性,这一结论可供提高飞燕式钢箱系杆拱桥吊杆疲劳性能的设计参考....
[期刊论文] 张雷 陈浩 王强 刘虹蔚
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CSTPCD 北大核心
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摘要:以城市中心区的停车问题为主要研究对象,总结了城市中心区的停车特性.分析了国内外研究现状、在城市中心区停车特点的基础上,分析了停车需求预测、泊位共享理论、泊位共享分配策略等问题,构建了基于向量自回归预测的泊位共享优化算法.最后以重庆市江北区行政服务中心区域为实验对象,对该区域进行数据收集、分析和总结,为理论研究提供实例,验证了方法的可行性和有效性....
摘要:将AC - 13,AC - 16和AC -20等3种沥青混合料制备成不同厚度的车辙板芯样试件,采用28.5 mm压头进行了单轴贯入试验,研究了不同试件高度对沥青混合料的抗剪强度性能的影响.结果表明:当3种沥青混合料试件高度分别等于或大于5 cm,6 cm和7 cm时,抗剪强度和剪切应变趋于常数,不再受试件高度变化的影响.结论是所研究的3种级配沥青混合料,将单轴贯入试验的试件厚度采用车辙试验确定出的与最大公称粒径相匹配的结构层厚度是合理的....
摘要:以前对断裂认识不足,所以只把断裂力学作为力学的分支,而随着社会的发展,人们对断裂的认识越来越清楚,作为一门学科来专门研究也就近几十年的事.由于针对断裂力学的研究目前比较有限,理论分析和实验条件还不充足,更加没有指定相应的准则和规范,随着科学技术的发展,断裂力学势必会迅速发展.本文准备从线弹性断裂力学、 弹塑性断裂力学、 断裂动力学三个方面来解释断裂力学并简要说说断裂力学对未来社会发展的只要意义....
[专利] 发明专利 CN201811504098.9
重庆交通大学 云南省交通科学研究院有限公司 2019-02-15
摘要:本发明公开了一种可快速更换的预制桥梁伸缩缝装置,包括伸缩缝主体及伸缩缝主体两侧沿伸缩缝主体长度方向设置的钢筋混凝土安装块,钢筋混凝土安装块上端面与伸缩缝主体上端面齐平,钢筋混凝土安装块上端面沿伸缩缝主体长度方向阵列设置有沉头孔。本发明还公开了一种可快速更换的预制桥梁伸缩缝装置的安装结构。采用本发明公开的预制桥梁伸缩缝装置及其安装结构,能够实现伸缩缝的快速更换,从而减少对车辆通行的影响。
摘要:大量工程实践表明桥梁模数式伸缩缝极易发生疲劳破坏.本文假定车辆荷载为正弦荷载,研究了模数式伸缩缝在车辆荷载下的动力响应,并分析了伸缩缝自振频率,车速和阻尼对动力响应的影响.并通过重点分析垫层与横梁间存在缝隙的情况,讨论了缝隙对伸缩缝位移和疲劳性能的影响规律.通过与已有试验的对比,发现本文提出模型与实测值吻合较好,可以较好地反映模数式伸缩缝在车辆动力荷载下的响应规律....
摘要:本文对模数式桥梁伸缩装置进行了简要的介绍,并结合大量的实际工程对其破坏类型及原因做了较全面的分析,同时提出了相应的快速更换施工工艺,可为以后模数式桥梁伸缩缝的设计、 施工及修复提供参考依据....
[硕士论文] 陈浩
土木工程;桥梁与隧道工程 重庆交通大学 2019(学位年度)
[硕士论文] 陈浩
建筑与土木工程 重庆交通大学 2019(学位年度)
摘要:本文以提升城市中心区域配建停车场的停车效率为目标,建立了行政服务中心区域共享泊位实时决策分配的双层模型,,提出了基于熵权法决策的停车者行为选择模型并进行实际停放过程的模型,选择某行政服务中心区域作为实例对模型进行验证,研究结果表明:共享泊位前后,行政中心停车场的泊位占有率明显提高,违章率显著降低....
摘要:随着我国私家车拥有量逐年增加,“停车难,难停车”问题也日渐凸显,作为停车实施者,驾驶者的停车行为是决定停车过程的主要因素。文章分析了多种综合指标评价体系,得出熵权决策法是解决多目标决策有效而准确的方法,最后进行实例演示,实施结果表明,提出的方法能为停车者决策提供有利依据。...
摘要:水利工程是一项为民兴利的工程,也是人类通过智慧和创造力利用自然、改善生存环境的途径之一,但是大自然的存在有其合理性,工程的兴建改变了自然原貌,对库区周围地质环境的影响势必需要慎重地分析和研究。本文从库区渗漏、库岸稳定性、水库淤积、水库浸没等方面探讨了水利工程对水库周围地质环境的影响,并对各种库区周围的地质问题提出了合理的处理措施。...
摘要:本文围绕汽车行驶过程中就资源的合理利用做了一些探讨,针对未来节能汽车的能源收集问题,优化设计一种能够稳定输出的风光磁互补系统,该互补系统在现在既有的风光互补系统中做了相关优化设计。通过模型的量化计算,证明了该设计输出稳定,能够有效降低环境污染,非常符合未来汽车供电系统的发展趋势。...
[硕士论文] 陈浩
水利工程;水工结构工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:混凝土在高持续荷载作用下表现出的徐变呈现非线性特征,对长期服役情况下混凝土结构安全性评价存在影响。由于受试验条件限制,以及非线性徐变自身的复杂性,混凝土的非线性徐变机理还需进一步研究。因此,本文采用了理论分析、试验研究和数值模拟相结合的方法,研究了混凝土在高持续荷载作用下的非线性徐变特性,推导了考虑损伤的非线性徐变计算方法,建立了基于可靠度方法的非线性徐变对混凝土强度影响的模型。本文的主要工作内容包括以下几个方面:
  (1)通过三点弯曲非线性徐变试验,得到了混凝土在高持续荷载作用下徐变随时间的变化规律以及裂缝尖端处应变随时间的变化关系,分析了混凝土在高持续荷载作用下的徐变断裂特性。
  (2)通过单轴抗压非线性徐变试验,得到了混凝土在高持续荷载作用下徐变随时间的变化规律以及混凝土损伤大小随时问的演变情况,分析了混凝土在高持续荷载作用下徐变对损伤发展影响规律以及损伤对混凝土徐变的影响规律。
  (3)提出了一种计算混凝土非线性徐变中非线性系数的新方法,该方法不仅考虑了持荷水平对非线性系数的影响,同时考虑了非线性徐变中损伤对非线性系数的影响,应用这种新的计算方法能够较好的计算出不同强度等级的混凝土在不同持荷水平下的非线性系数。
  (4)基于规范中混凝土的本构关系,考虑不同持荷水平下混凝土材料的损伤大小,并考虑损伤徐变的耦合,推导了混凝土非线性徐变的计算方法,并通过该方法计算得到的值与试验值进行了对比分析。
  (5)应用ANSYS软件建立了基于可靠度方法的非线性徐变对混凝土强度影响的有限元模型,考虑材料强度的不均匀性,研究了混凝土结构在高持续荷载作用下强度变化规律,同时分析了混凝土在持续荷载作用下结构安全度的变化情况。
摘要:水损害己经成为我国高等级公路沥青路面的主要病害之一,也是导致我国高速公路沥青路面早期损坏的主要原因。导致沥青混合料水损坏的原因有很多,本文通过油石比的变化,采用间接拉伸试验模拟沥青膜从集料-结合料界面上的撕裂剥离过程,以冻融劈裂试验的残余劈裂强度比来研究沥青混合料的水损害。...
摘要:评价沥青混合料高温稳定性一般采用车辙试验,指标采用动稳定度,而沥青路面车辙是多因素综合作用的结果。本文主要从车辙角度分析其如何影响沥青混合料高温抗车辙性能的因素,并通过改变压实次数以及油石比,分别以动稳定度和变形总量作为参考序列,对这些影响因素进行灰关联分析。...
摘要:通过新河高速公路沥青路面SMA面层的施工实践,对面层施工中出现局部离析的原因进行了分析,并就施工中的原材料、配合比设计、混合料运输、摊铺等环节进行合理控制,从而达到了控制SMA面层离析的目标....
[硕士论文] 陈浩
道路与铁道工程 重庆交通大学 2012(学位年度)
摘要:本文对不同类型的沥青混合料分别进行车辙试验和单轴贯入试验,并通过试验结果,评价两种方法在反映沥青混合料高温稳定性方面的优劣性,并将两种试验方法建立一种相关性,以指导工程实际应用。
   研究采用AC-13,AC-16,AC-20三种级配的沥青混合料,每种级配均采用五种压实次数和六种油石比。车辙板厚度依次采用5cm,6cm和7cm,这三种厚度,各自对应三种级配的最大公称粒径和结构厚度,并且是通过车辙试验确定的最佳厚度。试验时每种类型的沥青混合料制作多个平行车辙板,一部分进行车辙试验,另一部分取芯进行贯入试验,研究同时还验证了车辙板取芯后的高度对于贯入试验的有效性。在进行车辙试验和贯入试验之前,计算分析了平行试件空隙率VV的标准偏差,以确保试验过程以及试件本身不会影响两种试验的结果。两种试验分别得出动稳定度DS和抗剪强度S,通过计算得到车辙模量EDS和贯入模量ES,通过对比分析DS和S,得出车辙试验和贯入试验的相关性。研究发现,当改变压实次数时,两种试验方法在评价混合料高温稳定性方面具有一致性,随压实次数变化得到相同的趋势并得出一致的最佳压实次数,证明两者可以相互代替;当改变油石比时,车辙试验暴露出受油石比影响太大,不能正确评价混合料高温稳定性,不能得到合理的油石比,而贯入试验却不受此影响,能够正确评价沥青混合料高温稳定性,得到合理的最佳油石比。同时通过将动稳定度DS转化为车辙模量EDS,将抗剪强度S结合贯入深度h转化为贯入模量ES,再次对以上结论进行论证检验。
   因此得出,通过改变压实次数来实现路面设计的空隙率和抗车辙指标时,车辙试验和单轴贯入试验均可以使用,但通过改变油石比来实现路面设计空隙率和抗车辙性能指标时,贯入试验比车辙试验能更好的评价沥青混合料高温稳定性。这一结论在今后的工程建设中具有很好的指导意义。
  
[硕士论文] 陈浩
材料学 重庆交通大学 2009(学位年度)
摘要:一般情况下,隧道内的沥青路面都是使用普通的热拌沥青混合料(HMA,Hot Mix Asphalt)进行铺筑,但HMA施工的过程中会排放出大量的废气,通风较差时,会严重影响周围的环境质量和施工人员的身体健康,同时,沥青的易燃也使隧道内的路面存在较大的火灾隐患。为了弥补上述不足,对沥青进行双重改性开发出一种降粘阻燃沥青,在降低沥青粘度的同时一并提高沥青的阻燃性。 利用正交试验设计方法研制得到降粘阻燃沥青的最佳配方即4% EC120+7%FRMAX,掺加温度150℃,掺加改性剂时搅拌25分钟。通过DSR、BBR试验检测了降粘阻燃沥青的高低温性能,通过沥青老化前后的针入度和软化点变化分析沥青的抗老化性能,同时还利用显微镜和离析试验研究了降粘阻燃沥青的储存稳定性,利用水煮法研究了降粘阻燃沥青与集料的粘附性。 另外,还对添加降粘阻燃沥青的混合料进行了车辙和低温弯曲试验,研究了混合料的高、低温性能;利用冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验研究了混合料的水稳定性;利用马歇尔试验和渗水试验研究了混合料的施工性能和透水性能。并创造性地应用氧指数、烟密度以及烟气毒性三个指标综合评价混合料的燃烧性能。 试验结果表明,降粘阻燃沥青的氧指数会升高,粘度会降低,阻燃和降粘的效果改善明显;车辙因子G*/sinδ得到提高,高温性能有所提升;温拌剂和阻燃剂在沥青中分散均匀,储存稳定性较好;同时沥青与集料的粘附性增强;但蠕变劲度模量S和蠕变速率m指标均比基质沥青弱化,降粘阻燃沥青的低温性能略有下降;沥青老化后残留针入度变小,软化点升高,较基质沥青看老化能力下降。 添加降粘阻燃沥青的混合料可以在比普通沥青混合料低15℃的温度下施工,且体积性能并不受到影响;车辙试验结果比普通沥青混合料上升75%,浸水马歇尔残留稳定度提高约3.5%,冻融劈裂残留强度比提高约2.5%,渗水系数下降约20%,混合料高温,水稳定性和密水性能都有改善;但低温弯拉应变下降13%,混合料的低温性能降低。另外,掺降粘阻燃沥青的混合料阻燃性能显著增强,烟气排放量显著下降,而阻燃剂本身的成份也不会增加烟气的毒性。文章最后提出了氧指数不小于27,SDR不大于25,烟气毒性不低于ZA2作为降粘阻燃沥青的燃烧性能的控制指标。
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