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[期刊论文] 郝伟 樊恒辉 张争奇
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CSTPCD 北大核心
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摘要:堤防道路涉及水利与交通2门学科,发挥着防洪和交通运输的双重作用.结合我国近年来堤防道路发展历程,在已建堤防道路工程概况基础上,总结我国堤防道路的建设特点:道路类型取决于地理位置,建设标准不断提高,道路功能逐渐扩展且设计更加灵活.阐述目前我国堤防道路建设在堤路结合形式、设计速度、功能分类分级体系、横断面形式、堤防加宽稳定措施、填筑材料和压实标准、堤基处理、路面防裂、管理和维护机制9个方面的技术进展,指出了仍需深化研究的3个问题,即堤防道路关键设计指标体系、加宽堤防的渗流稳定性和管理办法.
[期刊论文] 郝伟 樊恒辉
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CSTPCD 北大核心
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摘要:归纳总结我国已建堤防道路整体对称式、分离式和整体非对称式的三种横断面形式,分析各类形式的优缺点和适用性.结合堤防道路所处环境和交通特征,分析机动车道、非机动车道、路侧带和分隔带等横断面组成要素的布置方法、特点、适用范围和建议取值.给出了4种类型堤防道路适宜的横断面布置方案,以景观性堤防道路为例给出了非对称式横断面布置示例.
[期刊论文] 郝伟 王亚红 刘建恒
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北大核心
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摘要:目前我国堤防道路在管理上存在缺乏横向协调机制、规划目标模糊、管理归属不明、限行措施不当、道路附属设施不完善和出入口设置不合理等问题.解决问题的关键是建立协调机制、明确堤防道路的功能、制定灵活的管理措施、建立堤防道路功能分类分级体系、合理设置上堤入口.提出了融入周边路网、充分发挥交通作用,转变建设思路、优化整合各类功能,结合当地特点、带动相关产业发展以及树立还岸于民、尊重自然理念的堤防道路发展设想.
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CSTPCD 北大核心
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摘要:为了解堤防道路路基湿度的变化规律,运用地下水渗流分析软件对不同水位和加铺路面结构后在一定降雨条件下的路基湿度进行数值计算.结果表明,水位高低对下部路基湿度的影响显著,路基受水位影响分为湿度饱和区和湿度渐变区.湿度饱和线随临水侧的水位升高而升高,临水侧路基湿度较背水侧大.降雨对上部路基影响显著,路基的湿度随着降雨历时而增加.这种湿度增加的趋势随着临水侧水位的降低在路基表层尤为显著.堤顶覆盖路面后,降雨主要影响裸露堤顶下的路基湿度,而对行车道下的路基湿度影响较小.
[期刊论文] 郝伟 张争奇
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北大核心 CSTPCD CSCD AJ
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摘要:为保证堤防道路满足实际需要,分析了堤防道路的功能发展进程,根据堤防道路主要功能、堤防工程级别、道路所在区位以及与地方道路网的联系,将堤防道路分为防汛性、综合性、交通性和景观性等4类;参考堤防工程的级别和交通量,将堤防道路的建设标准分为2个或3个等级;构建了堤防道路分类分级体系。
[博士论文] 郝伟
道路与铁道工程 长安大学 2017(学位年度)
摘要:堤防道路是以堤防工程作为道路基础,在堤顶、堤前或堤后铺筑路面结构的堤路结合工程,兼具道路交通和水利抗洪的作用。当前堤防道路建设快速发展,但由于在建设中功能规划不清,不少道路存在着设计指标依据不明,交通管理措施不合理,路幅布置不适应交通需求等规划、管理和设计方面的问题。论文在回顾、总结堤防道路建设研究成果的基础上,采取文献与现场调研、理论分析以及既有工程验证等多种技术手段,以道路临水的特殊性作为研究主线,从保证堤防道路防洪抢险的基本作用出发,以拓展道路功能为目的,构建了堤防道路功能分类分级体系,研究路幅设计方法,对路基湿度演变规律进行了数值计算,并总结了路基设计要点。
  论文归纳了堤顶路、堤前路和堤后路3种堤路结合机理及特点,通过总结设计缺陷,提出堤防道路设计思路和方法,明确设计速度的关键参数。通过对堤防道路的抗洪抢险、堤防管理、交通运输、社会服务和配套设施的各项功能进行重点分析,提出了功能、等级和区位相结合的功能分类方法。按照各项功能的重要程度,将堤防道路分为防汛性道路,综合性道路,通行性道路和景观性道路4类,同时每一类按照堤防工程的级别和交通量的大小划分为2~3个等级。
  在功能分类的基础上,提出了堤防道路路幅设计方法、设计特点和要求,以及防汛需求、交通功能、土地利用和景观绿化这4个影响因素。归纳堤防道路路幅形式及特征,针对堤防道路设计速度低、路幅窄的特点,计算和分析路幅组成要素的宽度和布置方法,给出了路幅设计指标,给出不同类型堤顶路15种典型路幅设计。
  由于常年或季节性受到水流冲刷和淘蚀,侵蚀部位随江河水位变化而变化,堤防道路路基湿度变化较为复杂。湿度来源包括大气降水、地表水、地下水和水蒸汽凝结水,影响路基湿度的因素有水位高度、堤防型式、护坡结构、地下水位、筑堤材料、压实度以及路面覆盖。基于非饱和土理论,应用 SEEP/W专业渗流软件建模,对堤防道路路基在不同的河流水位、堤身土质的渗透性能以及降雨影响下的湿度变化规律进行数值计算。计算表明:地表水和地下水对路基下部湿度影响显著;路基湿度受堤身土质渗透系数影响较大;降雨影响路床湿度明显,降雨历时和水位决定影响位置;路面覆盖可以有效降低降雨对上部路基湿度的影响。由于受地表水和地下水影响大,因此路基属于潮湿类,认为路基湿度场分布对路幅布置也有一定影响。根据堤防和道路的特点总结了边坡及防护、路基加宽、防渗、路基压实和路基排水设计要点。
  通过调查渭河堤防道路典型路段的客观环境和设计参数、堤路结合形式和功能分析、路幅设计和路基设计,分析表明调查结果与本文的主要研究结论一致。在部分段落发现的一些问题也能用本文的研究结果加以改进和优化,进一步通过实例验证了本文的研究成果。
[期刊论文] 郝伟
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北大核心 CSTPCD CSCD CA
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摘要:因地制宜的确定堤防道路的各项功能,明确堤防道路性质,不但能为堤防道路规划和建设提供指导,而且是堤防道路综合利用的重要基础工作。考虑到堤防道路与普通道路在功能上的差异,根据相关规范和我国近年来堤防道路的建设情况,分析了堤防道路在功能分类中存在的问题,探讨了堤防道路具备的各项功能,提出了关于堤防道路功能分类的几个原则和观点。
[期刊论文] 郝伟 王选仓
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CSTPCD
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摘要:通过土工离心模型试验,对填挖交界路基处不同的土工格栅加筋方案对于不均匀沉降的处治效果进行研究。通过测量填挖交界路基表面测点的沉降量和位移变化,分析土工格栅铺设的层数对填挖交界路基不均匀沉降和路基整体稳定性的改善作用,因此根据对比试验获得最佳的处治方案。试验研究结果表明:铺设两层土工格栅对填挖交界路基不均匀沉降的效果要优于只铺设一层的,而铺设一层土工格栅对填挖交界路基不均匀沉降的效果要好于不铺设土工格栅的。
[硕士论文] 郝伟
岩土工程 长安大学 2014(学位年度)
摘要:建筑物建于采空区地表之上,由于地表可能发生变形、塌陷,可导致建筑物的倾斜或开裂。伴随着国民经济的高速发展,越来越多的地下矿产被挖掘出来形成采空区,尤其是开采煤炭资源遗留下的采空区。许多工业与民用建筑工程、交通运输工程等新型建筑需建设在新、老采空区之上,故而对各相关部门都提出了新的甚至前所未有的挑战。因此,开展采空区地表建筑物地基变形研究显得尤为重要,且具有现实意义。
  本文以某选煤厂地表上建筑物沉降事故为研究背景,对该选煤厂中煤仓地基变形进行分析研究,结论如下:
  (1)对该选煤厂中煤仓沉降事故进行了分析,认为其沉降原因是地表下近地房柱式煤矿开采形成的采空区以及松散杂填土所引起的地基变形所致。
  (2)对以煤矸石为主的杂填土进行挖探及钻探均较为困难。本文提出用野外视电率测试的方法确定该类杂填土的厚度。研究中通过视电阻率测试,研究发现极距与杂填土厚度为线性关系,并得出了极距与杂填土厚度的关系式,据此可计算出杂填土厚度。通过实际验证,计算结果有较高的准确率,相对误差不超过9.0%。杂填土厚度的确定为计算杂填土厚度引起的地基变形提供了重要依据。
  (3)提出了一种新的计算近地房柱式开采引起地面沉降的方法,即视开采后的煤柱与其上覆岩土层为房屋结构中的柱与梁,通过求解梁的变形的方法计算近地房柱式开采引起的地面沉降。
  (4)建立了近地房柱式开采引起地面沉降的计算模型,采用ANSYS有限元对假设的结构模型问题进行分析,得出模型梁的变形值,从而得出房柱式开采形成的采空区对地表建筑物地基的变形影响值。研究得出采空区引起的地表变形最大值为14.2cm。
  (5)通过杂填土的地基变形与房柱式开采引起的地面沉降值计算得出,中煤仓地基变形值为15.8cm,与实际观测19.2cm相比较非常接近,准确率达到83.3%,说明本研究成果具有实用性,对工程有重要的参考价值。
摘要:山西省灵石县骏马选煤厂地基为填土及基岩双层地基,工程钻探中发现,对以煤矸石为主的填土钻探较困难,针对这一问题提出用视电阻率测试的方法确定填土厚度.选择了三个测点进行了视电率测试,并在测点位置进行了工程钻探,通过对比分析总结出了基岩面深度与极距的关系,计算分析结果表明,这种测试方法具有较高的准确性,简单实用,有较好的发展前景.
摘要:预应力混凝土空心板后张法施工得到了广泛的应用,作者结合工程实例,着重介绍预应力钢绞线张拉伸长量的计算方法,以及后张法预应力张拉的控制措施.
摘要:为了防止填挖交界路基中差异沉降引起的路面开裂,通过建立有限元计算模型,分析路面结构力学响应.以基层顶面弯拉应力作为控制面层开裂的条件,以填方的变坡率0.28%和0.56%分别作为低限和高限,对路基不均匀沉降进行分级,共分为轻微、低、中、高4个级别,以便根据不同的沉降级别采取相应的处治措施.
[硕士论文] 郝伟
道路与铁道工程 长安大学 2007(学位年度)
摘要:随着我国高速公路建设的迅速发展,高速公路建设逐渐由我国东部地区向中西部发展。我国是一个多山的国家,在山区修建高速公路,不可避免的遇到填挖交界路基,如果处治不当,则会出现各种路基路面病害。目前我国对于填挖交界路基的整体设计指标和理论研究还不够深入,严重制约着工程质量和建后的长期使用性能。 本文在调查和收集国内外有关资料的基础上,以河南宛坪高速公路的工程建设为依托,通过现场调研和室内室外试验,提出了用土工格栅处治填挖交界路基差异沉降的设计思路和施工措施,主要做了以下四个方面的工作: 1)研究了填挖交界路基的特点,总结其差异沉降的表现形式,分析其原因,并给出了计算填挖交界路基差异沉降的方法; 2)分析冲击压路机的工作原理,通过冲击压实现场试验,测试不同的冲击碾压遍数与路基压实度、表面沉降和土基回弹模量的关系,研究了通过冲击增强补压增加路基整体稳定性,从而减少了路基工后的差异沉降的施工关键技术; 3)采用土工格栅处治填挖交界路基,分析了土工格栅铺设的竖向间距和在挖方段铺设的长度,通过现场修筑不同方案的试验段和沉降跟踪观测,研究在填挖交界路基中铺设不同层数的土工格栅对路基的差异沉降的影响,并研究了填挖交界路基的施工工艺和质量控制标准; 4)通过室内土工离心模型试验,比较了土工格栅对于减少填挖交界路基差异沉降的效果,因而从另一个方面验证了3)中不同试验方案的优劣。
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