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找到 8 条结果
摘要:为对煤层气/柴油双燃料直喷发动机进行更系统的理论研究,运用GT-POWER软件建立某柴油机仿真模型.仿真数据与试验数据进行对比的误差在5%以内.通过该仿真模型,进行喷气正时和喷气压力与燃用不同引燃柴油量的混合燃料关系的模拟研究.研究结果表明:引燃柴油量越大或喷气正时越小,发动机的功率越大;较小的喷气正时或较高的喷气压力能够提高发动机的热效率、降低燃料的消耗,但会导致缸内温度升高,进而增加NOx的排放.研究结果对双燃料直喷发动机喷气正时的优化有一定的指导作用....
摘要:为研究煤层气(coalbed methane,CBM)中可燃组分变化对柴油引燃煤层气双燃料发动机燃烧的影响,通过化学动力学分析软件Chemikin-pro对煤层气、柴油化学反应机理进行简化并耦合,导入ANS Forte中进行仿真模拟.改变煤层气可燃组分中甲烷、乙烷、丙烷的质量分数,研究变组分煤层气对发动机缸内燃烧和排放的影响.结果表明:随着煤层气中甲烷质量分数的提高,缸内燃烧加剧,促进了NOx的生成;乙烷质量分数的提升会让缸内温度降低,虽能够抑制NOx生成,但HC化合物质量增加;丙烷的作用与乙烷相反,促进NOx生成而HC化合物质量减少....
摘要:为解决捷达轿车在高速过弯时侧倾现象严重从而对操纵性产生严重影响的问题,对其横向稳定杆采取了将弹簧钢换成高强度钢、改变过渡区角度和变截面3种设计方案,利用有限元方法对3种方案进行仿真分析.然后将得到的应力、位移和扭转角刚度数据进行分析比对,综合性能和经济等因素,从而确定变截面设计为最优方案.最后利用莫尔积分法,验证了变截面方案的准确性.结果表明,优化后的稳定杆在高速过弯时能够大幅度减少杆的最大位移以及最大应力,显著提高了捷达轿车的行驶稳定性和操纵性....
摘要:目前内摆线齿轮泵摆线轮齿廓参数的设计与优化大多采用二维几何理论,未能考虑其在流场中的几何特性.为此,采用COMSOL软件平台建立了绕流模型,经与前人的实验数据进行验证后,将该模型应用于内摆线柱体绕流特性的二维数值模拟;分析了齿廓周围的涡流分布规律以及压力系数、升力系数和阻力系数变化规律;进一步分析了齿廓参数对内摆线柱体绕流的流动稳定性的影响.结果表明:由于边界层分离随着齿宽的增大而逐步延迟,从而延缓涡的脱落;齿顶宽随着创成系数和弧径系数的增大而减小,造成抵抗逆压力梯度所消耗的能量增大,使得阻力系数减小.由于涡的脱落波动性,升力系数呈现周期性变化;创成系数为1.3、弧径系数为0.55时,齿顶和齿间凹槽对涡脱落有综合延缓作用,降低尾流旋涡的能量,使得卡门涡街脱落频率和剪切层不稳定频率最低,绕流流动稳定性最好.所求得的齿廓参数的最优值为内摆线齿廓的设计与优化提供了依据,该分析方法也可作为同类型产品设计的参考....
摘要:车辆频繁的启停会导致驾驶员疲劳,从而引发交通事故.为了降低驾驶员疲劳和追尾事故的风险,建立了一套分层的车辆走—停巡航控制系统(S&G).通过在Carsim中建立车辆动力学模型,采用车头时距法确定安全距离,根据最优控制和模糊PID控制原理分别设计上、下控制器,最后,在Simulink中构建仿真回路,在典型S&G工况下联合仿真,得到随前车行驶时自车的速度变化曲线、加速度变化曲线、相对距离变化曲线和节气门开度曲线.结果表明,所设计的S&G系统能使自车在保持适当安全距离的同时,很好地跟踪前车的速度变化,自动启停车辆,减轻驾驶员疲劳,提高车辆的主动安全性....
摘要:车辆频繁的启停会导致驾驶员疲劳,从而引发交通事故.为了降低驾驶员疲劳和追尾事故的风险,建立了一套分层的车辆走—停巡航控制系统(S&G).通过在Carsim中建立车辆动力学模型,采用车头时距法确定安全距离,根据最优控制和模糊PID控制原理分别设计上、下控制器,最后,在Simulink中构建仿真回路,在典型S&G工况下联合仿真,得到随前车行驶时自车的速度变化曲线、加速度变化曲线、相对距离变化曲线和节气门开度曲线.结果 表明,所设计的S&G系统能使自车在保持适当安全距离的同时,很好地跟踪前车的速度变化,自动启停车辆,减轻驾驶员疲劳,提高车辆的主动安全性....
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CSTPCD 北大核心
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摘要:目前在摆线泵数值模拟方面,多数研究基于CFD对不同运行工况(如转速、温度等)下的泵进行分析,未考虑在流固耦合(Fluid Structure Interaction,FSI)作用下泵的特性.首先基于COMSOL软件建立了摆线泵的模型,对旋转域采用动网格技术,流固耦合界面进行设置,设置相应的边界条件后对泵进行CFD和FSI仿真,并与试验结果进行对比.结果 表明:FSI的仿真的流量平均值均更接近试验的结果,FSI出口处流量脉动率最大;FSI和试验的出口压力平均值均低于CFD的仿真值,且CFD和FSI的压力均值更接近实际出口边界设置.通过对比内外转子间流体域某一截面速度和压力得出:在吸油区域计算得到的负压CFD大于FSI,计算得到的速度CFD小于FSI;在排油区计算得到的正压力CFD大于FSI,计算得到的速度CFD小于FSI的结果.在内外转子与流体耦合界面某点处CFD的压力随时间的波动值均大于FSI的压力值.通过对比发现耦合对计算结果有很大的影响,对泵进行流固耦合分析使得分析结果更加真实,更有利于对泵的流场和转子动力学特性进行分析....
摘要:连杆用锡磷青铜具有较好的塑性以及耐磨性,其热压缩实验设定变形温度为500~700℃,应变速率为0.001 s-1,变形量为70%(真应变),对锡磷青铜进行圆柱体高温单道次轴对称压缩实验,对锡磷青铜的热压缩曲线和动态再结晶行为进行研究.结果表明,热压缩变形温度越高,流变应力越低;变形组织中,动态再结晶晶粒逐渐增多,软化效果明显....
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