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摘要:结合国内外328组FRP筋混凝土梁受弯试验数据,系统分析了我国规范(GB 50608-2010)、美国规范(ACI 440.1R-15)、加拿大规范(ISIS manual 2007)和意大利规范(CNR-DT 203/2006)的承载力计算模型,对比了各国规范计算结果的准确性和离散程度.通过对受压破坏试件参数ρf/ρfb和cb/xexp进行回归分析,建立了等效矩形受压区高度x的经验公式,改进了受压破坏FRP筋梁承载力计算公式,并给出了使计算结果具有95%保证率的强度修正系数.结果表明:在ρf<ρfb和ρfb≤ρf< 1.5ρfb两种情况下,各国规范计算值与试验值吻合良好;当1.5ρfb≤ρf时,各国规范计算值均偏保守.与以上规范计算公式相比,该文建议公式的计算值与试验值更为接近....
摘要:针对工业生产中X射线获取的焊缝图片缺陷难以被识别的问题,构建了一个深度置信网络模型,该模型由三层受限玻尔兹曼机组成,由于将稀疏约束引入深度学习模型的算法中,使得焊缝缺陷信息能够获取到有效的目标稀疏表示,以更为简洁有效的训练实现对焊缝缺陷信息的识别.通过分层网络模型对比实验表明,稀疏深度置信网络能够提高焊缝缺陷图像识别的正确率,实现更为精准的图像信息分类,在有效避免过拟合现象的发生的同时,提升了模型对于焊缝缺陷识别的性能....
摘要:由于工业生产中所获取的焊缝缺陷图像背景较为复杂,对其分类识别效率较低,因此提出了一个由三层受限玻尔兹曼机叠加组成的深度置信网络模型.该网络模型在对焊缝原始图像进行更为全面的信息抽取前提下,能够借助深度置信网络自下而上对输入信息进行学习与训练的特点,逐渐减少对焊缝缺陷信息的误判;借助网络最后一层后向传播算法的作用,可以在确保更高正确率的同时缩短收敛时间,有效提升识别效率;通过与传统的支持向量机和人工神经网络进行对比实验,结果表明深度置信网络能更为有效地避免过拟合的发生,对于焊缝缺陷的特征识别具有更为理想的精度....
摘要:针对X射线焊缝的缺陷识别难度较高且难以分类这一问题,在典型CUDA-CONVNET卷积神经网络(CNN)的基础上,改进并设计了一种深度CNN结构.以图像预处理作为基础,在保证最大限度提取原始图像的焊缝特征的前提下,对CNN的层次架构及参数设定开展了研究;通过与支持向量机(SVM)识别算法对比,进一步评估提出的深度学习方式,研究结果表明:改进后的深度CNN结构及其算法对于大样本的图像特征表达与识别能力有一定的优势,运算样本与错误率成反比,网络结构具有较高的图像分类识别正确率....
[期刊论文] 王征
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CSTPCD
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摘要:以试验数据为基础,通过反算得出受拉FRP筋的实际应力值,使用规范GB 50608-2010和ACI440.1R-15公式分别计算了FRP筋混凝土超筋梁的FRP筋应力值与极限受弯承载力.研究表明,对规范GB 50608-2010计算FRP筋应力值进行1.2倍的放大调整,结果更接近于实际应力值,所得出的受弯承载力值与试验值吻合更好....
[期刊论文] 刘喜 王征 吴涛
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CSTPCD 北大核心
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摘要:收集国内外218组纤维增强复合材料(FRP)筋混凝土梁受弯性能试验结果,重点研究了正常使用阶段和极限状态下梁挠度和裂缝宽度的发展规律,基于试验数据修正了FRP筋应变不均匀系数ψ与强度配筋影响系数的关系,建立了该类梁受弯挠度计算模型;深入分析了FRP筋混凝土梁受弯截面内力臂系数η、构件受力特征系数αcr对构件裂缝宽度计算精度的影响,确定η,αcr的合理取值,优化计算模型,并与规范GB 50608—2010建议模型计算值进行对比分析.结果表明:根据建立的ψ与强度配筋影响系数关系,选取η=0.88,αcr=1.5得到的建议模型能够较好预测FRP筋混凝土梁受弯挠度和裂缝宽度,比规范计算结果吻合好,验证了建议模型的准确性和合理性....
摘要:为了研究我国平原地区高速公路两侧的机动车尾气污染水平和污染物的分布规律,本文以监测数据为基础,结合当地的具体气象特点,利用CALINE4模式,对国内平原地区的一段高速公路上机动车排放的污染物CO的浓度进行模拟,并将模拟结果和实测结果进行对比分析,结果表明CALINE4模式可以判断平原地区高速公路两侧机动车尾气CO污染状况,动态地估计平原地区高速公路环境交通容量,间接地评价该区域的空气质量。...
[硕士论文] 王征
建筑与土木工程 长安大学 2018(学位年度)
[硕士论文] 王征
结构工程 长安大学 2018(学位年度)
[专利] 实用新型 CN201521141739.0
长安大学 2016-06-01
摘要:本实用新型提供了一种用于隧道拱顶下沉量测的撑杆,包括伸缩杆、强光灯和用于悬挂钢尺的U形撑钩;所述的强光灯设置在伸缩杆的端部,所述的U形撑钩和强光灯连接,强光灯的灯头伸出U形撑钩的底部,灯头的光照方向和U形撑钩开口方向一致。本装置在隧道拱顶下沉量测中,悬挂及取下钢尺更加简便、快捷,且本设备结构简单,操作方便,成本低。
[专利] 实用新型 CN201521141334.7
长安大学 2016-06-22
摘要:本实用新型公开了一种清土装置,包括两个立架、设置在两个立架上的横向轨道和安装在横向轨道上的旋刀;所述的两个立架设置在测试筒的两侧;所述的横向轨道为可伸缩型结构,且横向轨道上设置有能够水平运动的移动螺母,旋刀的旋刀刀刃向下设置,且旋刀螺纹与移动螺母螺纹连接。该清土装置使在冻胀等试验后清除筒内密实土更加的简便、快捷、省力,且对测试筒不造成损坏。
[专利] 实用新型 CN201521063368.9
长安大学 2016-05-11
摘要:本实用新型公开了一种排水边沟检测装置,包括横杆、卷尺和吊锤;所述的横杆背面设置刻度尺寸,横杆上设置有卷尺槽;所述的卷尺设置在卷尺槽内,卷尺的拉伸端穿过狭缝与吊锤连接;所述的横杆设置在排水边沟上,吊锤底部与排水边沟底部接触。本实用新型对排水边沟的上边宽度和深度的尺寸进行检测,能快速、准确的测定边沟上边宽度和边沟深度,从而加快了边沟的检测进度,并且提高了准确性。
摘要:随着我国机动车保有量的快速增长,机动车污染已经成为城市和区域大气环境主要的污染源,机动车排放污染成为当今交通环保和经济发展的矛盾冲突点.随着我国城市化进程的不断加快,城市建筑物密集,道路拥挤,机动车排放污染物难以扩散,进一步加剧了机动车排放污染及其对人体健康的危害.本文分析了影响机动车排放污染的主要因素并提出了相应的机动车减排措施....
[硕士论文] 王征
建筑与土木工程 长安大学 2017(学位年度)
摘要:随着西部地区城市轨道交通建设的快速发展,黄土地区地铁建设也愈来愈多,地铁深基坑支护设计是其中至关重要的环节,而排桩支护是目前黄土地区地铁深基坑支护的主要型式,因此对支护桩桩土作用规律进行研究,分析土拱效应形成的影响因素,为支护桩合理桩间距的设置及深基坑有效支护提供理论支持,对实际工程中更为有效利用土拱效应,优化基坑支护设计以及降低工程成本有着重要工程实际意义。
  本文结合已有研究成果,依托西安地铁青龙寺换乘车站深基坑工程,采用室内模型试验研究方法,严格遵循实际工程中分层开挖及逐层支撑的施工过程,分析了黄土地层条件下,深基坑圆形截面支护桩在桩后土体作用下发生的桩身位移及桩身弯矩变化规律,探讨了桩间土拱效应形成、发展、破坏的过程,以及与桩间距、基坑深度、土体性质、含水率等影响因素间的关系。结合有限元数值模拟方法,对不考虑桩间加强体情况进行模拟,与室内模型试验对照,进一步分析了桩土作用规律和桩间土拱效应渐变过程,以及与相关影响因素间的关系;对考虑桩间加强体情况进行模拟分析,对有支挡条件下的桩后土拱效应形态进行对比研究,分析了加强体存在与否以及加强体强度大小对桩后土拱效应的形成及整个支护结构稳定的影响。
  基于上述模型试验和数值模拟的综合分析得出,在桩间距为2d时,土体颗粒间产生明显楔紧及应力集中,即土拱效应显著,此时土拱体的承载能力在试验中的几组桩间距条件下为最强,随桩间距的增大承载能力逐渐减弱。另外,在保证桩间土体承载安全前提下,通过适当减小桩间加强体强度,允许桩间和桩后土体产生一定的相对位移,将有助于土体颗粒间楔紧,产生有效的主应力偏转及应力集中,使土拱效应发挥更显著。
摘要:应用单目视觉车辆防碰撞预警系统能够发识别周围车辆并估算出与其之间的距离,利用预警系统及时前醒驾驶员。解决了车道线和车辆的检测识别问题,提出了新的边缘检测算法识别道路线,然后利用特征识别算法识别车辆,并根据车辆之间的距离判定危险等级。实验结果表明,系统能够有效的识别车道线和车辆,并能很好的澳量车间距,实现预警输出。...
摘要:随着我国交通运输事业的快速发展,机动车排放污染已经成为城市道路大气环境的主要污染源.本文通过对城市道路的大气环境质量分析,从城市道路运营管理、环境保护监控、车辆技术更新以及车辆环保制度等角度阐述保障城市道路大气质量的主要措施,从而实现我国城市道路大气环境质量的可持续发展....
[硕士论文] 王征
企业管理 长安大学 2016(学位年度)
摘要:行政垄断对收费公路行业的发展曾起到推动作用,但是随着时间的推移,其抑制市场竞争、导致资源配置扭曲和社会福利损失的问题日趋严重。如何界定收费公路行业行政垄断的适度性,在实现适度行政垄断的基础上提高行业经济绩效,成为了整个行业发展所面临的主要问题。
  在细致梳理有效竞争理论提出与发展的基础上,界定了适度垄断的内涵及其衡量标准。基于行政垄断与经济性垄断区别的分析,结合收费公路行业规模经济与竞争效力的特征,界定了收费公路行业适度行政垄断的内涵。在比较分析适度行政垄断与适度垄断区别的基础上,确定收费公路行业适度行政垄断的衡量标准为产权结构、市场结构、市场行为和市场绩效。
  依据收费公路行业适度行政垄断的衡量标准,在分析其与ISCP分析框架契合性的基础上,按照“制度—结构—行为—绩效”的框架对收费公路行业行政垄断的适度性展开分析,得出结论:行政垄断是导致收费公路行业市场绩效低下的主要原因。得出推论:收费公路行业行政垄断过度。
  通过收费公路行业的行政垄断程度的量化测度对行政垄断过度的推论进行实证检验。基于ISCP范式在分析铁路运输行业与收费公路行业行政垄断相似性的基础上,选定铁路运输行业为指标选取参照系,撷取并量化指标,建立因子分析模型,对收费公路行业行政垄断程度进行测度,测度结果82.35%。在对比其它行政垄断行业的基础上,印证推论:收费公路行业行政垄断程度过度。结合各项指标剖析了行政垄断对行业发展产生的负面影响,得出结论:行政垄断的治理应从降低行业进入壁垒、削弱行业国有化控制、变革传统价格规制方式、提高行业集中度、拆分产业纵向结构几个方面入手。
  结合治理思路,分析得出:收费公路行业行政垄断的治理目标为实现有效竞争,治理路径为政府规制改革。提出了具体治理措施:多元化投资主体、丰富项目融资方式,破除纵向一体化产业格局,采取激励性规制,完善行业法律、法规和加强市场监管。
[成果] 1700441271 浙江
[U416.217, U418.6] 应用技术 土木工程建筑 公布年份:2017
成果简介:沥青混合料是感温性材料,持续高温对沥青路面的影响很大,会引起车辙、拥包等病害的骤增。但是,沥青混合料配合比设计方法以及沥青路面车辙预估方法中均没有考虑持续极端高温因素的影响。为应对将来可能的持续极端高温天气,需深入研究持续极端高温对于沥青路面车辙影响的机理,并对于的沥青路面材料组成设计和结构设计进行优化。另外,在高温路面的日常养护方面,尚未见对洒水养护的温度条件、洒水的频率等进行研究。该项目针对持续极端高温地区气候特点,采用有限元对持续极端高温地区的沥青路面温度场进行研究,同时采用理论方法研究沥青混合料在温度荷载、车辆作用荷载下的永久变形;并推荐出持续极端高温地区的沥青改性方案及混合料类型;提出持续极端高温地区的沥青路面养护办法。主要研究内容如下:持续极端高温条件下沥青路面内部温度研究;持续极端高温对于沥青混合料永久变形的影响分析研究;考虑持续极端高温影响的沥青路面材料设计和结构设计方法研究;持续极端高温地区纳米改性沥青混合料的选择与开发;现有沥青混合料耐持续极端高温性能的评价;试验路铺筑;持续极端高温时沥青路面养护与管理技术研究。围绕以上研究,形成了1个技术报告《考虑持续极端高温天气的沥青路面设计和养护技术研究》。主要研究成果为:运用有限元软件Ansys模拟持续极端高温天气沥青路面结构层的温度,发现高温持续7天后路表面的最高温度达到74℃,与第1天相比升高了约6℃;中面层中部的温度达到63℃,与第1天相比升高了约8.7℃;下面层底部的温度达到50.1℃,与第1天相比升高了约11℃;随着深度的增加各结构层的温度达到峰值和谷值的时间依次滞后;在同一天各结构层的温度峰值和谷值都随着深度的增加而逐渐减小,而相同时刻第7天的温度值与第1天温度值的差值则随着深度的增加而逐渐增大,表面层的差值为6℃,下面层的差值则达到11℃,约为表面层的2倍。对常用流变模型及流变特性进行了研究,在该基础上结合沥青混合料的流变变形特性及受损特点进行了沥青混合料在荷载反复作用下的永久变形预估,推导了周期荷载作用下沥青混合料的粘弹塑性疲劳损伤模型,给出了粘弹塑性本构模型参数及损伤参数的确定方法,给出沥青混合料在40℃、60℃和67℃下流动数公式。从原材料(集料、沥青)、级配、沥青用量等方面研究了沥青混合料材料组成对永久变形的影响,进而从原材料、级配和沥青用量三方面推荐了持续极端高温气候地区抗永久变形的沥青混合料材料组成,给出持续极端高温气候地区沥青混合料配合比设计方法,并在现有的配合比检验的基础上增加了高温稳定性性能检验方法。该项目对各种纳米改性剂及聚合物改性剂进行了初选,并采用优选的纳米材料及聚合物材料设计三因素三水平正交试验及两因素试验,推荐出较好的纳米复合改性方案即1#:3%ZnO +0.5% TiO<,2>+3.7%SBS、14#:5%CaCO<,3>+4%SBR、15#:5%ZnO +4.2%SBS。进而对纳米复合改性沥青及沥青混合料进行了性能测试,通过综合分析推荐3%ZnO+0.5%TiO<,2>+3.7%SBS作为持续极端高温地区的最佳纳米复合改性方案。进而针对ZnO材料,研究了该材料粒径与形貌对沥青、沥青混合料的性能影响,并得到以下结论:ZnO粒径对纳米改性沥青有一定影响,且粒径越小的ZnO颗粒对沥青的改性效果越好;棒状及圆球状的ZnO颗粒可使改性沥青具有较好的抗车辙性能;随着ZnO颗粒粒径的减小,沥青混合料的路用性能增强;在同粒径的四种形貌中,当ZnO颗粒形貌为棒状和花状时,沥青混合料的劈裂强度比较大;当ZnO颗粒形貌为棒状时,沥青混合料的抗高温车辙能力较强;当ZnO颗粒形貌为圆球状时,沥青混合料的抗弯应变能力较强。为评价3%ZnO+0.5%TiO<,2>+3.7%SBS改性沥青混合料在持续极端高温气温下的抗车辙性能,该项目设计了SMA-13级配和AC-20级配,并分别制备了AC基质沥青混合料、AC-SBS改性沥青混合料、AC-纳米复合改性沥青混合料、SMA-SBS改性沥青混合料和SMA-纳米复合改性沥青混合料试件。采用汉堡车辙试验仪对60℃、67℃、75℃三个试验温度下的沥青混合料进行车辙试验研究,得到以下结论:温度对沥青混合料的抗车辙性能影响非常大。当试验温度为60℃时,不同沥青混合料抗车辙性能由好到次的排序大致为:AC-3>SMA-2>AC-2>SMA-1>AC-1;当试验温度为67℃时,排序则为:AC-3>SMA-2>SMA-1>AC-2>AC-1;当试验温度为75℃时,排序则为:SMA-2>SMA-1>AC-3>AC-2>AC-1。对极端高温气候地区的沥青路面,推荐使用采用3%ZnO +0.5% TiO<,2>+3.7%SBS制备的AC-20沥青混合料和SMA-13沥青混合料。采用3%ZnO +0.5% TiO<,2>+3.7%SBS纳米复合改性方案进行了浙江S208桐千线K81+700~K82+100段试验路的铺筑,并进行了现场热拌沥青混合料的抽提试验、马歇尔稳定度、流值及冻融劈裂试验。对该试验路的改性方案与传统改性方案进行了经济效益对比分析,发现该项目提出的纳米复合改性方案更适用于持续极端高温地区的道路改性。该项目采用洒水的方式对路面温度进行降温,运用有限元软件ANSYS Workbench在连续7天极端高温天气路面温度场的基础上模拟洒水时间和洒水频率对路面温度场的影响,得出以下结论:AC-20沥青混合料在57℃动稳定度突然快速降低产生突变,确定出车辙预警温度是57℃;洒水能够有效降低路面结构层温度,对于39℃以下的持续高温天气,洒水三次后中面层温度下降到预警温度以下,当天不会再次突破预警温度。当气温持续高于39℃时,每天需洒水四次才能使中面层温度保持在预警温度以下;当中面层温度升高至预警温度时路表温度集中在63℃-66℃之间,当气温高于39℃时洒水两次后该区间有所变化变为62℃-64℃,因此可根据该温度区间判断中面层温度是否达到预警温度,进而对路表进行洒水;对于持续高温天气,早上是否洒水对于路面洒水降温的频率和洒水时间影响很小,可以不用考虑这种因素的影响。
[专利] 实用新型 CN201220746645.6
长安大学 2013-06-26
摘要:本实用新型公开了一种汽车尾气净化装置,包括设置在汽车排气管上的汽车尾气颗粒物处理单元和有害气体处理单元;汽车尾气颗粒物处理单元包括感应荷电电极、静电喷雾装置、接地极、前端静电高压发生器和后端静电高压发生器,静电喷雾装置包括绝缘套管,绝缘套管的管壁设置多个喷头;前端静电高压发生器与感应荷电电极相接,后端静电高压发生器与多个所述喷头相接;有害气体处理单元包括盛装有NHD液体的容器,排气管穿过所述容器,容器内设置挡板一,容器内且位于挡板一的左侧设置多个导管一,容器内且位于挡板一的右侧设置导管二,排气管内设置挡板二。该汽车尾气净化装置能够最大限度的减少汽车尾气排放中的颗粒物及有害气体。
[专利] 实用新型 CN201120572059.X
长安大学 2012-08-15
摘要:本实用新型公开了一种货车疲劳驾驶声光警告系统,包括用于检测驾驶员驾驶状态的驾驶员生理信号检测单元、驾驶员生理反映特征检测单元、驾驶员操作行为检测单元和货车行驶轨迹特征检测单元,用于对驾驶员驾驶状态进行分析处理、判断出驾驶员疲劳驾驶的数据分析处理单元,以及与数据分析处理单元相接并用于发出警告信号的声光警告单元,声光警告单元包括安装在驾驶室内的声光警告器和安装在货车车外的四角灯。本实用新型结构简单,设计合理,使用操作便捷,工作的可靠性高、稳定性好,功能完备,能同时对驾驶员以及道路上行驶的其他车辆进行预警,实用性强,使用效果好,便于推广使用。
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