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北大核心 CSTPCD CSCD CA CBST
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摘要:利用化学试剂PbCl2、ZnCl2来模拟危险废物,研究了烧结机共处置危险废物过程中Pb、Zn的挥发特性.首先选取PbCl2、ZnCl2两种化合物的纯化学试剂分别进行了热重分析实验,然后对掺有一定比例PbCl2、ZnCl2的烧结矿原料进行煅烧,采集分析煅烧烟气和煅烧所得烧结矿中Pb和Zn的总量.实验结果表明,在刚开始煅烧的一段时间内,Pb、Zn两种重金属挥发特性相似,均是随着时间的增加以及温度的升高而挥发率逐渐上升,而当煅烧超过一定时间后,其挥发和固化反应会达到平衡,当煅烧的温度为1200℃时,Pb和Zn的挥发率分别为97.13%和65.04%.运用化学反应动力学理论对Pb、Zn两种重金属在烧结机共处置过程中的挥发规律进行动力学模拟,模拟结果表明,PbCl2中Pb挥发的动力学方程可表示为α =f(T,t)=1-exp[-7.90exp(-5595/T)t];而ZnCl2中的Zn为a=f(T,t)=1-exp[-0.534exp(-3210/T)t]....
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北大核心 CSTPCD CSCD AJ CA CBST SA
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摘要:为探究炼铁高炉共处置危险废物过程中重金属Zn、Cd的挥发特性,选择ZnCl2、CdCl2.2.5H2O来模拟危险废物中的重金属,开展了ZnCl2、 CdCl2·2.5H2O与高炉炼铁原料混合后的共处置煅烧实验,分析了共处置煅烧时挥发烟气及煅烧产物中重金属Zn、Cd的总量.结果表明,Zn、Cd的挥发特性相似,在煅烧初期,二者的挥发率都是随着时间的增加而逐渐增大,当煅烧超过一定时间后,挥发率趋于稳定.在1400℃条件下煅烧60min后,Zn、Cd的挥发率分别为93.55%、99.96%.对Zn、Cd的挥发规律进行了动力学模拟,得出其挥发反应表观活化能E分别为59.37,49.68kJ/mol,挥发的动力学方程则分别为α=f(T,t)=l-exp(-1 3.60exp(-7141/T)t)、α=f(T,t)=l-exp(-8.64exp(-5975/T)t)....
摘要:互通立交作为高速公路的重要组成部分,是道路上的车辆实现交通转换的重要设施.就从互通立交的位置选择,型式选择和几何线形的布设等方面对山区互通立交几何线形设计作一探讨....
摘要:一、 问题提出及其背景 通过翻阅 《重庆市统计年鉴》, 发现自重庆市直辖以来, 房地产价格逐年发生变化, 而竣工房屋价值、 本年土地购置费用、 房地产开发投资总额各种供应因素也存在变化, 于是, 大胆猜测供应因素对房地产价格存在影响. 为了证实这一猜想, 本文将利用统计分析软件来统计分析收集到的数据....
摘要:本文通过对郑州地铁一号线16个站点71个住宅小区的数据分析,建立了一个简单的房价增幅模型.最后根据研究结果,得出随着距最近地铁站距离的不断增加,平均房价增幅有相应的不同程度的下降的结论....
摘要:综述了国内最近的船撞桥事故,对船撞桥机理、事故原因及桥梁垮塌原因进行了分析,提出了减少船舶撞击桥梁问题的措施,并指出应加强桥区水上船舶航行安全的监测管理,从而避免船撞桥事故的发生....
摘要:桥梁在船舶碰撞时受到的动力荷载和响应是复杂的动力非线性问题.通过冲击动力学理论,利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA对忠县长江大桥在高低水位下的船舶撞击进行模拟,对船舶在高低水位下的碰撞情况进行对比,并将碰撞力数值与各种规范的数值进行比较,可为桥墩防撞系统的设计提供参考....
摘要:通过对剑桥的实地考察,绘制了剑桥城形态结构图和中心景观结构图等,构建了"河域——庭院——绿色空间——城市公共生活"的研究框架,阐述了剑桥的风景园林不单单是以景观形象而存在,更对城市环境起到了协调生态系统的作用,剑桥自然景观和人文景观紧密联系在一起,这对中国城市有一定的借鉴意义.
[硕士论文] 王宁
桥梁与隧道工程 重庆交通大学 2009(学位年度)
摘要:船撞桥是一个偶然事件,但船桥碰撞事故却不断的在世界各地发生,而且通常会造成财产损失、人员伤亡等灾难性后果。船舶碰撞桥梁是一个比较复杂的非线性动力学问题,是船舶与桥梁在很短的时间内,在巨大的冲击荷载作用下发生的一个复杂的非线性动力响应过程,碰撞的区域将进入塑性流动阶段,出现构件材料的屈服、破坏等情况,在碰撞过程中出现桥梁的非线性动力响应。由于影响船桥碰撞的因素较多,要对船桥碰撞过程进行精确分析是不容易实现的,而非线性有限元技术的发展却可以对船桥碰撞的整个过程进行模拟,而这样得到的结果已经可以很好的满足工程实践的需要。
   本文在总结前人的研究成果及广泛调研的基础上,总结和归纳了船桥碰撞机理研究的发展历程,对这些机理进行了比较和分析,并提出了船桥碰撞机理的发展方向。对港珠澳大桥非通航孔桥梁进行了风险分析,结合重庆忠县长江大桥这一实例,运用ANSYS/LS-DYNA程序对一艘5000吨级的集装箱船从高低水位不同角度碰撞引桥桥墩的工况进行了数值仿真分析,得出了船桥碰撞的撞击力,并与各种规范计算得到的数值进行了比较分析。同时,利用混凝土动力本构关系动力硬化帽模型和HJC混凝土模型进行了数字仿真,并对结果进行了比较分析。最后得出港珠澳大桥非通航孔桥梁的碰撞力,针对防撞设施的设置提出了相应的观点。
  
[硕士论文] 王宁
交通运输工程 重庆交通大学 2008(学位年度)
摘要:本论文在室内借助无侧限抗压、间接拉伸、水稳定性、冰冻和磨耗试验,分析了不同掺量乳化沥青半刚性基层材料的物理力学性能,并试验研究了它们的干、温缩特性。
   水泥粉煤灰稳定土和水泥稳定土在掺入乳化沥青后,其无侧限抗压强度和间接拉伸强度有所降低,但强度值仍满足规范要求。当乳化沥青掺量在2%~4%之间时,乳化沥青-水泥-粉煤灰稳定粒料符合高速公路和一级公路基层的技术规范要求;乳化沥青掺量在2%时,乳化沥青-水泥稳定粒料也能符合高速公路和一级公路基层的技术规范要求。同时,水泥粉煤灰稳定土和水泥稳定土的抗压回弹模量均比同龄期半刚性材料的抗压回弹模量小。
   掺入乳化沥青,水泥粉煤灰稳定土的水稳性、冰冻稳定性最好,水泥稳定土较次。其中乳化沥青掺量为2%时,抗冻性、耐磨性优于其它掺量。
   乳化沥青可以减少半刚性材料的干缩、温缩变形。乳化沥青水泥粉煤灰稳定土优于沥青水泥稳定土。同样,乳化沥青水泥粉煤灰稳定土和水泥稳定土2种材料的温缩性大致与其干缩性具有相同规律。
   乳化沥青半刚性材料的经济效益和社会效益均较为明显。尤其在缺乏优质粒料的地区,采用乳化沥青-半刚性材料混合料做路面的基层和底基层,是比较经济合理的。
   经济分析表明,掺乳化沥青的半刚性基层具有良好的社会效益和经济效益,可推广使用。
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