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摘要:将YD6120型纯电动城市客车车架作为研究对象,利用有限元分析软件建立该车架的有限元模型,计算和分析了不同工况下该车架的强度、刚度,找到了车架的薄弱处.分析结果显示:车架最大应力主要分布在钢板弹簧悬架的安装位置,其余部位应力值较低,符合设计要求....
摘要:以某国产校车的车身骨架和车架为研究对象,根据国家的校车车身应力测试标准,搭建车身骨架和车架试验测试平台,在车身骨架和车架上共选取60个测试点,对其在满载弯曲和满载扭转工况下进行电测试验,从而掌握其应力分布情况,校核车身骨架和车架原始设计时的结构刚度和强度,为车身骨架不足之处的改进和优化提供试验依据....
摘要:主要叙述了分布式驱动电动汽车的主要结构及其具有的优势,在此基础上对电子差速、横向稳定控制、多目标协调集成控制等驱动技术的研究现状作出了相关阐述,并对分布式驱动电动汽车驱动控制技术目前的研究热点、存在的问题及发展趋势进行了分析....
摘要:基于Mecanum的全方位运动机构具有很好的移动性能,不需要转向机构便可实现任意方向的运动.据此特点,介绍了Mecanum轮的结构并且提出轮体主要参数的定义,分析全向移动机构的运动原理,建立一种全向移动平台,由4个Mecanum轮协同驱动控制.通过ADAMS软件对其完成相应的运动学建模、仿真分析....
摘要:利用某纯电动客车多片钢板弹簧悬架的有限元模型,计算和分析了在不同工况下车身的强度、刚度,找到了悬架的结构薄弱处.分析结果显示:悬架最大应力主要分布在上压板两侧,其余部位应力值较低,符合设计要求的设计....
摘要:以计算流体力学为基础,以FLUENT模块为平台,对企业某型号城市客车进行空气动力学的仿真分析,研究其外部流场分布和气动阻力产生的原因,并对于优化汽车模型给出相关建议.分析表明:挡风玻璃的后缘与顶盖前缘过渡处速度变化剧烈,在车身附近存在多个涡流区.通过增长过渡区的长度、减小过渡区的曲率、增大前窗玻璃与车顶的夹角或将前窗玻璃改进成圆弧面玻璃,有利于改善该客车流场特性、减小气动阻力....
摘要:针对校车侧翻后出现车身骨架变形侵入乘员生存空间的问题,对校车前部侧窗立柱处骨架进行加厚处理,通过试验和LS-DYNA软件分析了校车改进后车身结构的变形特征和安全性能.结果表明:改进后的车架最大变形量发生在侧窗立柱处,最大位移达114.1 mm,侧翻后立柱与生存空间之间的最小间隙为30 mm,与改进前相比安全性能有较大提升....
摘要:在现有客车底盘的基础上,利用人机工程学原理,对双层客车车身造型与总布置、乘客区各部件造型与总布置进行总体设计,并利用CATIA三维制图软件进行造型设计,重点叙述在总布置设计中改进的地方,以及绘图过程中的设计思路,尽量使整车外形美观、大方,车内布置中充分利用有限空间,提高载客量,提高乘坐舒适性,尽量使车内布置更具人性化,更加合理,以适应市场的需要....
摘要:根据中国大学生方程式汽车大赛对于发动机进气限流等规则要求,并结合以往参赛队伍的经验,为扬州大学车队新赛季做准备,特对原有FSAE赛车发动机进气系统进行了重新构建.重新建立了赛车进气系统三维模型,运用网格生成软件ICEM CFD对几何模型进行网格划分,利用Fluent流体分析软件对发动机进气稳态进行数值模拟研究....
摘要:为了解碳纤维材料不同连接方式对连接强度的影响,进行了碳纤维复合材料胶接和螺栓连接的拉伸试验.结果表明:采用胶接方式时碳纤维复合材料的拉断力随胶粘面积的增大而增大;单螺栓连接材料的拉伸破坏载荷均值为5.22 kN,螺栓孔拉伸强度均值为481.83MPa;双螺栓连接材料的拉伸破坏载荷均值为10.82 kN,螺栓孔拉伸强度均值为538.8MPa....
[硕士论文] 王凯强
车辆工程 扬州大学 2018(学位年度)
摘要:飞机发动机是飞机的核心部件,是飞机的主要动力装置,需要经常对飞机发动机进行检查和维护。飞机发动机自身体积较大、重量较大、安装困难等问题比较突出,让飞机发动机拆装车很难实现方便快捷的安装和拆卸,并且安装质量对飞机发动机也有较大的影响。针对飞机发动机拆装车在安装和拆卸飞机发动机过程中效率较低的问题,在全向移动技术和多自由度调姿设计的基础上开展对飞机发动机拆装车的研究工作。主要研究内容如下:
  根据主要技术参数对飞机发动机拆装车的方案进行设计,提出基于麦克纳姆轮的底盘作为飞机发动机拆装车的行进机构,并对基于麦克纳姆轮的底盘进行具体布置与设计,对相关的零部件进行了计算与选型。针对基于麦克纳姆轮的全向移动理论进行分析,采用ADAMS软件对移动机构在正常状态工况、重心向前偏移工况、重心向右偏移工况、车轮不同轴工况、车轮打滑工况下进行运动仿真分析,分析其对移动机构在前后运动、左右运动和原地旋转运动的影响。
  串联调姿机构是叠层式驱动机构,飞机发动机拆装车在串联调姿机构设计的基础上开展多自由度设计,根据具体的设计指标对飞机发动机拆装车各功能结构部件进行设计,依据具体的使用要求,从不同类型零部件设计中选择最适合飞机发动机拆装车的结构设计,并完成了相关的计算与选型,最终完成飞机发动机拆装车整体装配设计。
  对设计的飞机发动机拆装车通过有限元软件进行强度、刚度和模态分析。使用HyperWorks软件中的HyperMesh模块进行前处理,根据不同飞机发动机拆装车的工况施加载荷和约束,使用RADIOSS求解器求出飞机发动机拆装车不同工况下的应力和位移,得到相关的应力分布云图和位移分布云图。并且进行模态分析,得到飞机发动机拆装车自由模态的各阶振型和固有频率,并针对取得的结果,得到飞机发动机拆装车满足设计要求。
  对飞机发动机拆装车进行灵敏度分析和尺寸优化设计。通过轻量化研究,实现飞机发动机拆装车整体减重189Kg,并且对优化后的各个工况进行验证,各工况的最大应力有轻微增加,并依然满足设计要求。对飞机发动机拆装车的自由模态也进行验证,优化后的自由模态振型和频率也变化不大,飞机发动机拆装车的结构设计完成了轻量化的要求。
  论文的研究成果满足了飞机发动机拆装车全向移动的特性,并满足多自由度调姿的需求,完成了飞机发动机高效、快捷的安装,也完成了轻量化设计的要求,为其他类型飞机发动机拆装车的研究打下了良好的基础,并有一定的指导意义。
摘要:利用某型校车车身骨架结构的有限元模型,计算和分析了在不同工况下车身的强度、刚度和低阶模态,找到了车身的结构薄弱处。分析结果显示,车身骨架最大应力主要分布在仪表盘骨架下方,其余部位应力值较低,符合设计要求。...
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