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[期刊论文] 刘名武 樊文平 付红
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CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:针对供应链低碳产品高成本破解难题,引入零售商持股制造商减排投资战略,研究两级低碳供应链股权合作问题,比较分析了制造商减排与不减排、零售商对制造商减排投资持股与不持股两种情形下的供应链企业最优决策及利润变化.研究发现零售商按照合理比例持股,能够减少碳排放同时制造商和零售商的利润会实现帕累托改进,且主导者制造商能够分享更多剩余供应链价值,消除了持股前零售商对制造商碳减排投资“搭便车”现象.进一步发现,当消费者低碳偏好增加、价格敏感性降低或减排技术有较大改进且三者达到一定比例关系时,股权合作契约可以实现供应链协调.最后,通过数值分析对结论进行验证并探讨了持股比例对制造商和零售商利润的关系....
[期刊论文] 刘名武 樊文平 许以撒
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CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:碳交易政策下,针对制造商低碳产品的高成本破解难题及零售商“搭便车”现象,引入零售商持股制造商减排投资战略,探讨股权合作下低碳供应链运作与协调策略.研究发现,对于清洁型制造商,碳交易价格的增加会使单位产品碳减排量增加,对于污染型制造商,碳交易价格的降低会使单位产品碳减排量增加.进一步发现,存在一定的零售商持股比例,能减少碳排放同时实现制造商和零售商收益的帕累托改进.随后,引入Shapley值法分配供应链利润,消除了持股前零售商“搭便车”现象及持股后制造商对供应链利润的分配优势,实现了增量利润在供应链成员间均等分配及供应链协调.最后,通过数值分析对结论进行验证并探讨了碳交易价格与持股比例对碳减排量和供应链成员利润的影响....
摘要:针对内河集装箱运输增长与内河航道制约所导致的集装箱运输系统运作效率与航运安全问题,讨论长江上游集装箱码头泊位-锚地系统最优配置策略.通过构建码头泊位-锚地系统的船舶候泊排队服务模型,推导出队长水平状态的稳态概率分布,计算出平均等待队长,并建立泊位-锚地系统配置模型,采用数值算例考察相应的最优配置策略和锚泊溢出概率....
摘要:为评价内河集装箱码头铁水联运运营效率,针对评价过程中定量指标与定性指标共存的问题,提出基于协方差模糊评价的效率评价方法,通过协方差判断矩阵和模糊评价法分别确定定量指标与定性指标权重系数,构建协方差模糊评价模型.选取寸滩、武汉和肇庆3个典型铁水联运枢纽内河集装箱码头作为研究对象,构建铁水联运效率评价指标体系,通过实例分析发现评价结果与各码头实际铁水联运效率值相符合,证明协方差模糊评价法具有一定的合理性与有效性,同时评价结果可以为铁水联运管理者提供决策参考....
摘要:文中探讨一种有效培养研究生科研创新能力的课程教学经验总结.从某校管理学科研究生课程《现代管理分析技术与方法》的教学实践中,探索出具有培养研究生科研创新能力的课程教学环节组织实施方法,并通过调查问卷法与访谈法对该校管理学科研究生的科研成果进行调研分析,结果显示该课程对培养研究生创新能力产生显著影响.最后,对依托课程《现代管理分析技术与方法》教学引领研究生科研创新能力的经验进行总结与归纳,对相关学科领域的研究生创新能力培养具指导意义....
[期刊论文] 刘名武 樊文平
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2017年 7期
摘要:为评价内河集装箱码头铁水联运运营效率,针对评价过程中定量指标与定性指标共存的问题,提出基于协方差模糊评价的效率评价方法,通过协方差判断矩阵和模糊评价法分别确定定量指标与定性指标权重系数,构建协方差模糊评价模型。选取寸滩、武汉和肇庆3个典型铁水联运枢纽内河集装箱码头作为研究对象,构建铁水联运效率评价指标体系,通过实例分析发现评价结果与各码头实际铁水联运效率值相符合,证明协方差模糊评价法具有一定的合理性与有效性,同时评价结果可以为铁水联运管理者提供决策参考。...
摘要:针对供应链低碳产品高成本破解难题,引入零售商持股制造商减排投资战略,研究两级低碳供应链股权合作问题,比较分析了制造商减排与不减排、零售商对制造商减排投资持股与不持股两种情形下的供应链企业最优决策及利润变化。研究发现零售商按照合理比例持股,能够减少碳排放同时制造商和零售商的利润会实现帕累托改进,且主导者制造商能够分享更多剩余供应链价值,消除了持股前零售商对制造商碳减排投资“搭便车”现象。进一步发现,当消费者低碳偏好增加、价格敏感性降低或减排技术有较大改进且三者达到一定比例关系时,股权合作契约可以实现供应链协调。最后,通过数值分析对结论进行验证并探讨了持股比例对制造商和零售商利润的关系。...
[硕士论文] 樊文平
物流工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:统一碳交易市场下,钢铁、电力、化工等八大行业万余家企业都将被纳入统一碳交易体系中,这将深入推进企业碳减排活动。然而,企业实现减排需要投入减排成本,导致其成本上升,这在一定程度上降低了企业(尤其是中小型企业)减排积极性。同时,企业进行减排投资使自身获利增加,但由此产生的溢出效应同样增加链条上其他企业的利润,导致“搭便车”现象。此外,企业与企业之间、企业与用户之间缺乏信任,使得交易存在一定的机会主义行为。针对以上研究背景,主要研究供应链企业减排的三个核心问题:①企业如何才能有效地完成碳减排任务?资金充足、研发能力强的大型制造企业与中小型企业完成减排任务的途径是否相同?②如何解决碳减排成本高、“搭便车”现象以及企业与用户之间不信任等问题?③若以上问题得到解决,那么供应链绩效是否也随之改善?若有改善,能否达到供应链协调,如何进行协调?
  由于不同制造企业的减排能力有所差别,企业可根据自身减排能力考虑选择自行减排或通过节能服务公司减排。因此,本文以制造商自身减排能力判定、制造商减排及节能服务公司减排作为研究主线,并将企业间纵向持股策略纳入到低碳供应链中研究上述三个核心问题。
  首先,在碳交易政策和消费者低碳偏好下,考虑由单个制造商和单个零售商组成的二级供应链系统,分析制造商碳减排能力并给出了其能否进行自行减排的临界条件。随后,分析了碳交易政策对制造商减排行为的影响,并进行了数值实验。
  其次,针对有减排能力的制造商,考虑由单个生产低碳产品的制造商和单个销售低碳产品的零售商组成的二级供应链系统。构建零售商持股制造商减排投资模型,并与不持股情况进行对比。比较发现,持股策略实现了低碳供应链绩效的帕累托改进。同时,运用合作博弈分析股权合作形成的充分条件。随后,分析了碳交易政策对不同碳排量企业的影响。进一步,通过纳什讨价还价博弈对供应链进行协调。最后,对主要研究结论进行数值分析。
  随后,针对无减排能力的制造商,考虑由一个节能服务公司、一个制造商和一个零售商构成的三级低碳供应链系统,构建制造商持股节能服务公司减排模型,并与不持股情况进行比较。结果发现,持股策略实现了低碳供应链绩效的帕累托改进。同时,运用合作博弈分析股权合作形成的充分条件。随后,分析影响节能服务公司节能效果的相关因素。进一步,研究供应链协调问题,并通过Shapley值法实现了供应链协调。最后,对主要结论进行数值分析。此外,还构建了零售商和制造商同时持股节能服务公司模型并与制造商单独持股情况进行相关分析。随后,将模型扩展至减排量保证型合同中分析持股策略对供应链企业决策行为及利润的影响。
  本文的主要贡献包括两点:①本文将节能服务公司参与制造商减排纳入到低碳供应链中进行研究,丰富了供应链研究理论;②创新性地将股权合作纳入到低碳供应链中进行研究分析,拓展了存在股权关系的低碳供应链研究,丰富和发展了低碳供应链管理理论。
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