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摘要:0引言 传统的钢筋混凝土和圬工砌体桥涵存在诸多弊病,如设计繁琐、施工工期长、工后涵身结构易破坏、易发生桥头跳车等[1].采用新型的钢质波纹管(板)材料作为桥涵在国内是一项新技术,它因为性能稳定、安装方便、有利环保及造价低等优点而在公路施工得到广泛应用. 钢波纹板桥涵是以钢波纹板和土共同承受公路自身及外界车辆荷载的结构形式[2],所以对桥涵与周围土体之间的压力进行讨论分析是很有必要的.本文依托泗许高速一处三孔4m钢波纹板拱桥进行现场测试,以探讨钢波纹板涵洞外侧土压力变化,对钢波纹板小桥的力学性能做出阐述....
摘要:作为通转换节点的互通式立是高速公路重要的组成部分.因此,在高速公路互通式立扩建过程,如何保证各方向通流的正常行驶、减小因扩建施工对通流的影响、保证道路行车畅通安全成为扩建施工一个亟待解决的问题.该文以京港澳高速公路改扩建项目的永年互通为例,对高速公路常见的单喇叭形互通式立改扩建工程施工期间的路基、路面、桥梁等方面通组织进行了论述,可为其他改扩建工程互通式立的施工期通组织设计提供借鉴....
摘要:通过室内实验对橡胶SBS改性沥青性能进行了分析,得出改性沥青高温、低温性能均优于普通沥青;通过对SBS改性沥青路面施工工艺分析,得出初压温度在施工重要性.通过后期测试得出SBS改性沥青及所采用的施工工艺显著提高了路面质量....
摘要:钢波纹板桥涵以其性能稳定、安装方便、节省工期、有利环保、耐久性好、对基础要求较低、造价低等优点在公路施工可代替钢筋混凝土或圬工砌体桥涵,通过在安徽淮北平原地区的应用一道钢波纹板拱桥,对其结构优越性、力学性能、综合效益等进行了分析,应用状况良好,具有很好的推广价值....
摘要:为减少石油沥青的生产使用对环境的不良影响,节约道路材料的成本,改善石油沥青的性能缺陷,综述了一种绿色环保、可持续的全新路面材料,生物沥青.主要介绍了生物沥青在国内外的发展现状、制备过程、性能特征及与石油沥青相比所具有的优势.通过分析表明生物沥青可能会成为应用到路面施工过程一种很好的替代产品,具有较大的研究空间,发展潜力巨大....
摘要:为了推广钢波纹管涵洞在湿陷性黄土地区的应用,解决现有涵洞不均匀沉降问题,对钢波纹管涵洞施工过程管周的受力特征进行研究.结果表明:钢波纹管内波峰、波谷、波侧填土初期应变值存在重新分布的现象;填土高度在管顶1.0~1.5m时,管涵受力较为复杂,施工时应重点观测;波峰整体下半圆受拉,上半圆受压,而波侧与其相反;管外土压力随着填土高度增加而增加,且填土管顶增加1.5m以内增长速度较快,后趋于平缓....
摘要:通过对大孔径钢波纹管涵洞土压力野外现场试验,以及进行有限元模拟计算结果分析得出:填土过程,钢波纹管涵管周土压力随着管顶填土高度的增加呈现非线性变化;填土过程,当管顶填土高度为管径的1.5倍时,管顶及管侧附近的竖向土压力系数均接近1,此填土高度为临界管顶填土高度值;总体上有限元模拟填土压力计算值较理论计算土压力值更接近实测值....
摘要:针对广州虎门二桥复杂的场地环境,采用施工红线内设置预制梁场、桥面存梁的施工方案,并对桥面存梁数量及位置、存梁方法进行详细分析.在此基础上对小箱梁存梁、运梁过程最不利组合受力情况进行模拟分析,得出桥面上运梁时小箱梁横向必须进行连接,且桥面存梁顺序必须和架桥机架梁顺序一致,以确保桥面运梁的稳定性....
摘要:通过对高速公路大孔径钢波纹管通道的现场试验,得出钢波纹管通道不同角度管内壁应变及管外壁土压力随着管顶填土高度增加的变化规律.试验结果表明:随着填土高度增加,管内波峰、波谷和波侧各测点切向应变有呈线性变化的趋势.填土后期稳定时,波峰与波谷存在明显的拉压替属性,且管周0°、30°、60°、90°和180°处存在应力集,施工时应作为重点部位进行观测.管外土压力随着填土高度的增加而逐渐增大,存在缓和增长→波动增长→快速增长的过程.整体上管内应力、管外土压力均较小,钢波纹管通道安全稳定....
摘要:钢波纹管是利用一定厚度的钢板经过压制制成的带波纹状的管件.工程应用,钢波纹管以其易于施工、便于调节施工工期、利于环保等优点渐渐为工程人员所熟悉和接受.分析国内外现有钢波纹管涵洞的研究状况、施工工艺,总结钢波纹管在公路工程应用的优缺点,提出钢波纹管未来的研究方向....
摘要:通过大孔径钢波纹管涵洞在东北季冻区的应用,解决了季冻区混凝土涵洞的冻融开裂及不均匀沉降问题.对大孔径钢波纹管涵洞管周土体温度进行测试,得出钢波纹管涵洞管周土体温度场变化规律....
摘要:通过对钢波纹管涵洞、通道国内外研究现状分析,结合广东省汕湛高速公路大孔径钢波纹管通道的施工经验,对钢波纹管通道施工材料要求、地基处理、钢波纹管安装、防腐处理、回填压实工艺进行总结,形成钢波纹管通道施工关键技术,并形成质量控制指标....
摘要:通过对钢波纹管涵洞结构特征的分析,得出相对于混凝土涵洞,钢波纹管涵洞具有施工简单,施工速度快,造价低,有利于环保等优势,特别适合在山区公路应用;通过对以往钢波纹管涵施工经验的总结,形成完善的山区大孔径钢波纹管涵洞施工工艺及质量控制指标,有利于促进钢波纹管涵洞在公路工程的推广应用....
摘要:为了探究重载作用下波纹钢板加固旧桥的受力性能,对现有波纹钢板加固的旧桥进行现场试验.试验结果表明:当重载车辆沿加固桥桥线顺着道路前进时,加固桥的波纹钢板拱脚位置和拱顶位置分别表现为压应变和拉应变趋势;在90.12 t的重载车辆作用下,加固桥的波纹钢板内侧的应变变化量总体上在15×10-6以内,波纹钢板加固效果良好;加固桥梁拱顶位置应变变化幅度相对较大,应作为设计和观测时的重点位置....
摘要:针对广州虎门二桥东涌互通需上跨地铁四号线施工的特点,给出桥梁施工时地铁和油气管线保护措施,提出了钢箱梁设计方案,并计算了施工过程架桥机架设钢箱组合梁的受力特征,确保了整体稳定性.该工程的应用解决了地铁上方架桥机架设钢箱组合梁的施工技术问题....
摘要:通过对SBS改性沥青混合料国内外应用情况分析,结合SBS改性沥青混合料与普通沥青混合料室内试验,对两者的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性进行了研究,结合试验工程总结形成SBS改性沥青路面施工工艺....
摘要:采用基质沥青AH-90#、废旧轮胎橡胶粉和SBS制备形成复合改性沥青,对其低温延度、针入度、软化点进行室内试验,确定了胶粉和SBS的合理掺量,通过采用该掺量进行试验路铺设,总结施工工艺,提出复合改性沥青混合料的施工质量控制指标....
摘要:为了研究隧道发生塌方时逃生管道变形的特征与规律,对波纹钢管及其圆钢管的受力变形等情况进行对比研究,使用动态有限元模拟坍塌岩石体垂直砸向逃生管道的情形,分析波纹钢管在有垫层约束模型和圆管有垫层约束模型碰撞过程的凹陷变形(Y方向和X方向)以及加速度变化等指标.结果表明:直径1 m,壁厚为5 mm和壁厚10 mm的波纹钢管最大变形分别为174 mm和143 mm,直径1 m,壁厚为5 mm和壁厚10 mm圆钢管最大变形分别为214 mm和199 mm,波纹钢管凹陷变形较圆管分别小40 mm和56 mm;相同管径下,随着壁厚的增加,波纹钢管的优势就越明显.在受到岩石的撞击过程,波纹钢管可以避免峰值过大而且整体结构更加稳定,波纹钢管在承受冲击荷载较圆钢管更有优势,用波纹钢管作为逃生管道更能确保位于掌子面施工人员的生命安全,结构安全性更好....
摘要:通过SBS改性沥青混合料与普通沥青混合料室内试验,对两者的高温稳定性、低温抗裂性进行了对比分析.并结合试验路对SBS改性沥青路面的经济社会效益进行了分析....
摘要:在分析研究再生沥青混合料施工工艺的基础上,提出了旧料回收和处理的方法,并对旧沥青混合料拌合温度进行了探讨,阐述了再生混合料的摊铺工艺要点,以推广沥青混合料热再生技术的应用....
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