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摘要:对废气涡轮增压汽油机的进气管和配气相位进行优化研究.进气管优化采用模糊数学优化方法,优化后汽油机在中速区时性能参数改善较好,其中充气效率和扭矩最大增加量分别为1.4%、1.9%;配气相位优化以GT - POWER软件为研究工具,获得了不同转速工况下的最佳值,优化后汽油机的充气效率和扭矩在低、高速区域增加较大,其中充气效率和转矩的最大增加量为13.4%、19.8%.经过分析优化进气系统后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高....
摘要:从生物混合燃料成分、燃烧室结构和排气再循环等方面探索降低柴油机排放的方法.通过对柴油机排放性能的大量试验研究,结果表明:对于直喷式柴油机,生物混合燃料的NOx排放与柴油的排放基本相当,碳烟排放则比柴油有较大幅度的降低,而涡流室柴油机,NOx的排放量却有大幅度的降低,碳烟排放则比直喷式柴油机有更大幅度的降低,生物燃料的添加比例对NOx的排放影响不大.柴油机采用排气再循环技术后,混合燃料的碳烟排放仍比柴油少,混合燃料可以承载一定的EGR率而不增加碳烟排放.排气再循环可以大幅度地降低NOx排放且与EGR率有关,与燃料的性质关系不大.涡流室柴油机采用生物燃料和排气再循环,可以同时降低NOx和碳烟的排放,排放效果非常优良....
[专利] 发明专利 CN201711320847.8
广西大学 广西南宁绿泽环保科技有限公司 2018-06-01
摘要:本发明公开了一种Mn‑Ce‑Ti‑O复合金属氧化物催化剂的制备方法,操作步骤为(1)向钛酸四丁酯中滴加乙醇;(2)硝酸锰和硝酸铈溶于乙醇中得硝酸锰和硝酸铈的混合溶液;(3)将混合溶液加入到步骤(1)所得物质中,加柠檬酸搅拌溶解静置进行一次陈化;(4)将活性炭加入到步骤(3)一次陈化后所得物质中,进行二次陈化;(5)干燥,依次进行研磨、煅烧,即得Mn‑Ce‑Ti‑O复合金属氧化物催化剂。本发明方法制备所得催化剂具有高NOx消除能力,纯度较高,分散性好;通过本发明限定的锰和铈的氧化物添加比例,使得溶胶凝胶间能够更好的聚合在一起,获得粒径较小的颗粒,具有更大的表面积,能够暴露出更多的吸附位点。
摘要:以GT-POWER软件为研究工具,对废气涡轮增压汽油机的配气相位进行优化研究.在不同工况下,分析计算进排气门开启角度.通过控制软件中进排气阀门来改变进排气门开启和关闭角,从而获得了不同转速工况下的最佳值.经过分析优化配气相位后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高....
摘要:对465Q汽油机进行废气涡轮增压改造,研究点火角对增压后发动机燃烧特性的影响.随点火角的增大,缸内最高压力和压升率峰值都增大,其对应的曲轴转角提前,燃烧循环变动改善;每个工况下,都存在一个最佳的点火角,使发动机的功率最大,燃油消耗率最低.在最佳点火角附近,点火角每调整5°,动力性和经济性变动幅度在4%左右....
[硕士论文] 李露露
动力机械及工程 广西大学 2012(学位年度)
摘要:本文在LJ465Q增压汽油机性能试验的基础上,完成了LJ465QR汽油机涡轮增压匹配与中冷技术研究。
   为达到更高的性能提升目标,即功率最大提高幅度为40%、扭矩最大提高幅度为41%、燃油消耗率最小值降低8.2%,优化LJ465Q得到机型LJ465QR,通过AVL Boost软件模拟得到LJ465QR增压模型的性能参数,确定增压试验方案。
   完成了LJ465QR汽油机匹配的增压器设计计算,得到LJ465QR汽油机匹配的增压器参数。设计计算结果表明:LJ465QR汽油机达到增压方案时最大进气量为0.0675 kg/s,所需最大增压比为1.55,增压器提供的流量和增压比应大于增压汽油机的需要值。
   采用AVL Boost软件模拟计算的方法对增压器的压力调节进行了研究,通过调节放气阀的开度来控制通过增压器的废气流量和增压比。为保证LJ465QR汽油机能够达到预期的增压方案,放气阀的调节需保证增压器的最大增压比为1.55,放气阀的最大放气量为0.021 kg/s。
   完成了LJ465QR增压汽油机的中冷器优化设计,中冷器的冷却方式为空-空冷却形式,冷芯的尺寸为400 mm×168 mm×80 mm,通过设计校正和CFD优化分析,确定设计结果。
   参照上述设计匹配的结果选配增压部件,改造LJ465QR汽油机结构,完成了LJ465QR增压汽油机的外特性试验。试验结果表明:LJ465QR增压后性能基本达到预期增压水平,功率、扭矩最大增加量分别为43.3%、34%,最小燃油消耗率下降了9.7%。扭矩的提升量没有达到预期增幅,其原因是现有的增压器放气阀在高速大负荷区放气调节不理想,降低了中低速区域的增压效果。
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