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[期刊论文] 李竞 延皓 董立静 李磊
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CSTPCD 北大核心
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摘要:为找到干扰偏导射流伺服阀正常工作的因素,对偏导阀前置级射流喷嘴到偏导板V形槽之间的流场进行分析.利用动量定理,建立前置级V形槽斜面受冲击时的受力模型并确定前置级液动力随偏导板位移变化的关系式.针对偏导阀前置级液动力的测量难题,设计一套高精度的前置级液动力测试平台.基于该测试平台,采用特定的液动力测试方法,最终可达到对前置级液动力进行间接测量的目的.结果表明:前置级液动力的测试值与计算值一致,即V形槽斜面受冲击时的液动力随偏导板位移的增加而逐渐增大,证明了计算方法与测试实验台的可行性,为该类伺服阀的结构设计和参数优化提供参考.
摘要:为研究周期荷载下岩石疲劳变形特性,基于分数阶微积分构建分数阶黏壶,将分数阶黏壶替换西原模型黏塑性体中的一般黏壶,并在西原模型中串联一个黏性元件,分别建立了可描述周期荷载下岩石变形规律的一维和三维分数阶黏弹塑性本构模型.在高动应力状态下,模型为反映岩石减速、等速、加速3个变形阶段变形规律的岩石分数阶黏弹塑性疲劳本构模型;反之,则为反映岩石减速、加速变形规律的Burgers模型.对既有的岩石疲劳试验结果拟合表明:基于分数阶黏弹塑性模型所建立的岩石疲劳本构方程可较好地描述周期荷载下岩石各种变形特征,拟合系数在0.96以上.研究成果可丰富岩石力学理论,为相关研究提供参考.
[期刊论文] 秦嘉言 李长春 延皓 李磊
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CSTPCD 北大核心
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摘要:针对双喷嘴挡板电液伺服阀的力矩马达,将温度因素引入建模过程,提出气隙磁阻和极化磁动势的温度模型,从而得到更为准确的磁通计算方法.理论、仿真和实验相互印证后,得出气隙长度随时间呈线性变化,极化磁动势接近线性变化.
[期刊论文] 李磊 谭忠盛
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EI CSTPCD 北大核心
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摘要:铁路隧道所受作用形式多样,其概率和分布情况差别很大,之前铁路隧道设计者在考虑多种作用对隧道结构的影响时,是将作用效应进行组合,在总效应上乘以调整系数反应结构内力的标准值,此种设计理念偏于保守且不利于反应不同作用的出现概率和对隧道结构的影响程度;本次研究将组合系数与各可变作用一一对应,形成相应的作用组合表达式,通过经验类比和校准的方法得出相应的组合系数,并以组合后的作用按荷载-结构模型对隧道结构进行加载,直接计算得出结构内力的设计值,更好的反应了不同作用产生的效应在隧道结构内力中的比重,有效找到最不利组合下的极限状态,安全性、经济性和适用性得到提高.
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EI CSTPCD 北大核心
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摘要:对于断面内地层起伏的盾构隧道,其地层参数差异较大且地层分界线起伏变化,而计算参数的选取将影响荷载的计算精度.文章在经典太沙基松弛土压力公式的基础上,对起伏地层盾构隧道拱顶荷载的计算方法进行研究,分别推导了隧道断面内水平地层和倾斜地层拱顶荷载计算的修正方法.对于水平地层分界线情况,通过分析断面内上部地层所占比例,给出了滑移面宽度取值方法;对于倾斜地层分界线情况,在水平地层分界线情况的基础上,分别对隧道左右侧滑移面宽度进行分析并给了出取值方法.通过对某直径为6m的起伏地层盾构隧道的侧向土压力进行现场测试,并与经典理论公式进行对比,其结果表明:修正公式计算结果与实测值吻合较好,验证了修正公式的适用性.文章提出的计算方法可为城市盾构隧道工程提供参考.
摘要:对成兰铁路龙门山北段隧道群4种典型千枚岩进行不同加载方位角的强度和变形特性对比试验研究,研究结果表明:加载方位角和岩石矿物成分严重影响千枚岩变形特性,并与围压水平有关.千枚岩单轴抗压强度随方位角变化呈“U”型的各向异性特征,所试验的4种千枚岩各向异性率由大至小对比关系为:HP>MP>QP>CP.试样一般在峰值应力前产生扩容现象,扩容起始应力和形式与加载方位角或层理发育程度相关.三轴压缩试验中,千枚岩垂直层理加载时的峰值强度、长期强度和残余强度比平行层理加载明显偏高,并随围压水平增加而增大.千枚岩不同加载方位角下单轴压缩试验破坏模式归纳为4种:层理面滑移剪切破坏、压拉剪切破坏、张拉破坏、复合破坏.
摘要:根据射流盘处的结构和液流的实际运动情况,综合考虑射流过程中能量转化过程,提出了偏导射流放大器的二次射流模型,得到偏导射流阀前置级紊动射流的速度分布和时均动能变化,进一步研究了阀芯在中位条件下接收口的压力特性.结果表明了该模型具有合理性,为偏导射流阀的进一步研究提供了理论依据.
摘要:研究目的:随着铁路隧道设计技术的发展,相比安全系数法,概率极限状态法考虑的因素更全面,使安全评定更合理可靠.本文基于有限元软件ANSYS建模计算结构内力,并采用MATLAB编制H-L法的计算程序对不同工况下的可靠度进行计算,对比分析不同明洞结构的可靠度,探寻明洞可靠度与影响因素的关系,为明洞的相关研究提供参考.研究结论:(1)极限状态法能全面反映各因素的不确定性,充分反映结构的整体性,与安全系数法相比优势明显;(2)各时速下的明洞设计安全储备充足,双线参数较单线更加保守,但这一现象随时速的增加而不明显;(3)开挖部位和4m以内的覆土厚度对明洞的可靠度影响不大,而结构的受力形式对可靠度的影响显著;(4)形成明洞的合理拱轴线,可极大地提高明洞的整体可靠度;(5)本研究结论可为明洞采用概率极限状态法设计提供参考.
摘要:以粉煤灰铝回收过程的脱硅液为原料,通过控制钙硅摩尔比的常规沉淀法制备得到大比表面积介孔C-S-H(401 m2·g?1),系统研究了初始浓度、投加量、pH和离子强度对C-S-H吸附U(Ⅵ)过程的影响,以及吸附的热动力学特征,并评价了C-S-H去除实际含铀废水中毒性金属的性能。结果表明,通过控制合成条件实现了低品质硅钙渣向高附加值吸附材料的转变。0.75 g·L?1 C-S-H在pH 2仍具有较高的平衡吸附容量(qe=67.9 mg·g?1),在富含CO32?的碱性溶液中UO2(H2O)52+转变为UO2(CO3)34?不利于带负电的C-S-H表面吸附U(Ⅵ)。当C-S-H投加量升高至2~5 g·L?1,材料对U(Ⅵ)的吸附去除效率即能维持在相对较高水平(C[U(Ⅵ)]initial=500 mg·L?1,去除率88.3%~93.5%),吸附可在数小时内达到平衡,符合拟二级动力学模型和两阶段 Weber-Morris 方程模型,吸附等温线符合 Langmuir 模型,吸附机理主要为离子交换(84.6%)和表面络合。材料对含铀废水中的 U、Zn、Hg、Mn和Cd均表现出良好的吸附去除性能,因而C-S-H可成为在废水毒性金属去除方面极具应用前景的材料。
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北大核心 CSTPCD
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摘要:研究目的:随着我国隧道设计施工技术的不断发展,现行《铁路隧道设计规范》规定的极限状态设计法在实际应用中逐现不足,为更好地将可靠度理论应用于实践,本文以铁路隧道复合衬砌部颁通用图为研究对象,对铁路隧道复合式衬砌极限状态设计进行研究.研究结论:(1)建立了更具实用性的铁路隧道衬砌极限状态设计表达式,表达式中不直接含有基本变量的标准值、作用效应和抗力分项系数,但却体现了结构可靠性要求;(2)提出了新的分项系数优化原则与确定方法,并给出了相应的调整系数;(3)当结构自重分项系数取1.0、围岩压力分项系数取1.4时,各类型复合式衬砌的可靠指标与目标可靠指标取得良好的一致性;(4)该研究成果可直接指导铁路复合衬砌极限状态设计并为《铁路隧道设计规范》的修订提供依据.
摘要:在高地应力陡倾软岩地层中开挖隧道,易引发围岩发生大变形.为了明确大变形的诱发因素,分析围岩的破坏机制、变形特征及支护结构的受力规律,提出合理的控制技术,依托杨家坪隧道进行相关研究.通过岩石试验,分析绿泥石千枚岩显著的各向异性力学特性,明确岩块的破坏形式与荷载角度的关系.通过现场观测和数值计算可知,围岩变形表现为整体内挤,水平收敛大于拱顶沉降,边墙围岩以水平向的弯折破坏和层面分离为主,其最大主应力呈“<”,“>”形分布,拱部和仰拱围岩以剪切滑移破坏为主,其最大主应力沿隧道切向.综合分析该隧道大变形的主要诱因是:高构造应力、不利岩层产状和低岩体强度.通过现场测试,总结了各支护结构的受力分布及发展规律.现场试验成果表明:与岩层大角度相交的长短组合锚杆配合注浆可有效加固围岩,改善围岩压力;减少开挖分部,使初支尽快成环,可充分发挥初支承载力;优化断面轮廓,可改善结构受力.
[硕士论文] 李磊
软件工程 北京交通大学 2017(学位年度)
摘要:随着信息化社会的不断发展,世界网络化、信息化的趋势日益明显,社会信息化程度的高低已经成为衡量一个国家综合实力与发展水平的重要指标。以信息技术为代表的的给各国政高新科技和知识经济迅猛发展,同样也府运行和管理带来了巨大的压力和挑战,促使政府必须顺应时代潮流,市政府向“服务性、透明性、效率性、回应性”等方面转变。为了在新一轮的国际竞争中占据有利地位,世界各国为了增大在国际上的竞争优势,将电子政务的建设作为一项重要的工作,从而提高政府工作效率和服务质量。在世界各国积极倡导的“信息高速公路”的五个应用领域中,电子政务被列为第一位,电子政务已成为各国社会信息化的先导。
  本文将会就北京市高级人民法院人员数据集成管理平台的设计和实现展开论述。该平台是在公司内部的前端开发框架Artery下实现的界面开发,后台以SpringMVC为框架,以Java为开发语言,采用PostgreSQL数据库。在该平台的开发过程中,作者参与了整个平台的后台功能与流程的分析与开发,包括运行监控模块、任务调度模块、数据核查模块、系统管理模块、检测报告模块、职务犯罪分析。这六个大模块需要解决数据结构类型转换、数据库结构的固化、数据的恢复、数据质量监控等存在于ETL过程的数据性问题,还有检测报告的生成、操作日志记录、任务流转日志、数据核查、任务调度、版本控制、运行监控、数据挖掘等问题。数据结构类型的转换是将一个类型的数据转成另外一个类型;数据库结构的固化是将从源库中抽取来的数据表结构与现有表结构进行对比,如果不相同,将现有库的结构改成与源库相同的结构;数据恢复包括有发生结构变化的和没有发生结构变化的数据的恢复。
  人员数据集成管理平台已经开发完成,经过多次测试,功能均已实现,并最终审核通过投入使用,用户再此过程中提出一些问题和新需求,会在后续版本中逐渐完成。
[硕士论文] 李磊
摄影测量与遥感 北京交通大学 2017(学位年度)
摘要:合成孔径雷达(SAR)的成像机理与光学传感器不同:SAR可以全天侯、全天时获取影像,且能够获取地物地貌的形状及结构特征;光学全色影像具有较高的空间分辨率,可以清晰反映地物边缘;多光谱影像具有较高的光谱分辨率,利于肉眼直观判读。融合SAR与光学影像可以充分互补影像信息,减少分类的不确定性。本文基于二维经验模态分解(BEMD)展开针对SAR与光学影像的融合方案的研究。主要工作内容如下:
  (1)调研图像融合的发展历程以及融合方法的研究背景,着重调研了经验模态分解(EMD)以及二维经验模态分解(BEMD)的原理和在信号处理以及遥感影像融合中的应用,为论文后续工作奠定基础。
  (2)由于BEMD处理非线性、非平稳信号具有优势,且具有完全自适应性,本文基于BEMD方法设计并实施了多套遥感影像融合及对比实验,包括:利用SAR影像与多光谱影像进行的HSV融合、GS融合、小波变换融合与BEMD融合的对比;利用SAR影像与全色影像进行的曲波变换融合、à-trous变换融合、DWT小波变换融合与BEMD融合的对比;利用全色影像与多光谱影像进行的HSV融合、GS融合、小波变换融合与BEMD融合的对比。充分利用有限的数据资源,以达到信息融合的最大化,并通过目视判读和计算定量指标对融合结果进行了评价。实验结果证明:文中融合方法在融合SAR与光学影像方面具有优势,充分互补了SAR与光学影像的地物信息,融合效果优于其他融合方法。
  (3)漓江是桂林市主要的生态旅游资源,由于近年来人类生产活动的加剧以及对漓江旅游资源的过度开发,漓江流域生态林的平衡性遭到严重破坏,其中以毛竹林为主的经济林增多。本文以此为背景,以多源遥感影像数据融合为切入点,结合灰度共生矩阵(GLCM)纹理分析对融合影像进行竹林提取。第五章利用SAR影像、全色影像与多光谱影像进行的BEMD三源影像融合与利用全色影像与多光谱影像、全色影像与SAR影像进行的BEMD二源影像融合进行对比,文中基于半变异函数优化了GLCM对计算窗口尺寸的依赖,提高了对竹林的提取精度。
摘要:通过对地铁列车站间运行过程的分析,得出列车在牵引—惰行—制动以及牵引—匀速—制动这两种常见站间运行模式下的运行策略,并根据列车的运行策略及运动模型构建了基于MATLAB软件的列车运行仿真计算系统。在仿真计算系统的基础上,重点研究了节能坡中加减速坡的坡长和坡度对列车站间运行能耗的影响。最终的仿真计算结果表明,在不同的站间运行模式下,坡长和坡度组合对列车站间运行能耗的变化规律并不一致。
[期刊论文] 李磊 李丹 刘世勇 赵翼
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北大核心 CSTPCD CSCD EI CBST
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摘要:利用第一性原理计算Mn在ZnS(001)表面上几种掺杂位置的形成能、局域分波态密度和磁矩.对Mn在ZnS(001)表面上的三种位置的形成能进行比较,得到两种填隙位置是非常稳定的掺杂位置.分析ZnS(001):Mn各种再构表面的电子态密度和电荷密度分布.结果表明,三种表面模型中,自旋向上的Mn原子的3d态和近邻S原子的3p态都有一定的杂化,并且替代掺杂的Mn和邻近s原子的p-d杂化最明显,形成的共价键最强.而自旋向下的Mn原子的3d态比较局域,受S原子的3p态影响较小.计算了三种掺杂表面的磁矩,并分析计算结果.
[硕士论文] 李磊
机械工程 北京交通大学 2015(学位年度)
摘要:直线电机地铁车辆采用非黏着驱动方式,具有爬坡能力强、车辆断面小、车下噪音小、环境友好等特点,能够灵活选线,降低土建工程造价,国内广州地铁4号线、5号线、6号线,北京地铁机场线采用直线电机车辆,运用状况良好。
  从安全运行和牵引效率方面考虑,要求直线电机初级与感应板之间气隙保持在8-12mm。车辆运行过程中,直线电机受力复杂,除受到轮轨振动及车辆零部件振动影响外,电机自身与感应板之间存在三维电磁作用力,其中垂向电磁力对气隙变化影响显著。
  本文基于直线电机多层行波电磁场理论推导直线电机垂向电磁力计算公式,根据计算公式计算得到某一型号直线电机垂向电磁力与气隙关系曲线,通过与实测垂向电磁力与气隙关系曲线对比看出,两者变化范围和趋势基本相同,证明计算公式得到的结果符合实际情况,可以施加到直线电机模型中仿真垂向电磁力。
  基于SIMPACK多体动力学软件建立架悬式和轴悬式直线电机地铁车辆,仿真分析直线电机地铁车辆系统动力学,得到下列结论:
  (1)架悬式直线电机垂向振动幅值明显大于轴悬式,两种悬挂方式电机横向振动加速度基本相同;
  (2)轴悬式直线电机气隙变化小于架悬式;
  (3)两种悬挂方式直线电机地铁车辆横向Sperling指标基本相同,架悬式垂向Sperling指标大于轴悬式。两者运行安全性指标基本相同,根据我国《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》,两者动力学指标都处于“优”范围内;
  (4)直线电机地铁车辆临界速度在有垂向电磁力工况下高于无垂向电磁力工况;
  (5)架悬式直线电机吊杆刚度对气隙振动影响明显,刚度越小,电机振动变化越明显。
摘要:针对航天矢量推力伺服机构地面测试系统的需求,以高精度增益可调伺服放大器设计这一项目为背景,设计并实现了一套新的伺服放大器,通过电路设计,实现信号范围和类型的动态转换,适应环境温度剧烈变化以及0.2%的精度指标,并实现增益的可调及仪表上的显示;根据电磁兼容原则进行屏蔽结构和隔离设计;能够实现实验数据的处理、计算及报表的自动生成和打印。试验表明,该系统能够满足测试精度要求,系统工作稳定、可靠。
[期刊论文] 李磊 陈常嘉
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北大核心 CSTPCD CSCD AJ EI CBST
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摘要:提出了1个利用从指定路由器采集的Netflow数据来描述自治域(AS)视在尺寸和日常行为的模型.该模型模仿天文观测,将路由器比作地球,将各AS比作星星,将用Netflow工具测得的各AS的流量比作来自不同星星的光芒.本文的目的是依据所测流量的强度和波动来推测每个AS的视在尺寸和日常行为.在假定每个AS由相互独立且具有相同流量特性的主机组成、每台主机遵循混合激活机制的条件下,其模型与测量数据匹配良好且可简单应用于流量工程及异常检测.
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