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[期刊论文] 李柯 宗智 孙雷
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CSTPCD 北大核心
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摘要:三体船快速性的研究是三体船新船型开发技术的支撑。通过模型试验与数值模拟相结合的方法,对不同航速下三体船的粘压阻力进行计算。试验研究采用将三体船侧体分别放置在船中、船前部和船后部3个不同的纵向位置以及距船中心线3个距离不同的横向位置,测量9个侧体位置下三体船在静水中的总阻力。运用第八届ITTC公式计算摩擦阻力系数,进而算出剩余阻力系数。通过数值模拟的方法,基于细长体理论对三体船兴波阻力系数进行计算,再根据三因次换算方法计算粘压阻力系数。得出不同构型下三体船在静水中的粘压阻力系数,并作出其随Fr数变化的曲线,观察在侧体位置不同的情况下,三体船的粘压阻力系数随航速变化的规律。根据所得粘压阻力系数曲线,提出初步预报三体船粘压阻力系数的一种简单方法。...
摘要:通过两艘不同线型、不同吃水的三体船模型较高试验航速静水阻力试验,分析三体船侧体布局对三体船阻力性能的影响,给出在不同航速范围阻力性能较优的侧体布局方案,验证侧体纵向位于主体舯前的三体船在高速段阻力性能更优这一结论....
[硕士论文] 李柯
城市规划 大连理工大学 2019(学位年度)
摘要:船舶设备选型是船舶设计中的一个重要步骤.三体船侧体空间狭小,几乎不能安放任何机械设备,所有机械设备几乎都要安放在主体上,因此导致机舱可用于机械布置的空间十分狭小.而为了满足快速性的要求,主机一般功率要尽可能的大.所以对于该三体船来说主机既更功率大,外形尺寸又要小,数量尽可能要少.而推进器、减摇鳍、T形翼、救生、锚机等设备的选型直接关系到船舶的快速性、浮性、稳性、抗沉性、耐波性、操纵性等主要性能,因此在船舶的详细设计中必须加以重视.现在国内三体船上设备的选型。近年来,工艺、设备技术领域正向着高效、绿色、安全这些方向发展,合理地选择三体船上的设备,可以有效地提高快速性,减少能源消耗,使资源得以合理利用,并且同时增加船舶的安全性、稳定性,保证船员、船舶的安全。相信这些设备在实船投入运行后,一定能给企业带来可观的经济效益和社会效益。
[硕士论文] 李柯
船舶与海洋结构物设计制造 大连理工大学 2013(学位年度)
摘要:作为一个新船型,近年来,三体船以其优异的性能得到了越来越多的关注。在三体船新船型开发的过程中,阻力预报是一个非常重要的过程。
  试验表明,粘压阻力是阻力预报中不可忽视的部分。然而学术界通常采用经验公式的方法,通过换算确定形状因子,进而估计粘压阻力。这种方法的不足是傅汝德数在0.1~0.2范围内适用,但是在高速段的准确性就不够了。
  本文采用数值模拟与模型试验相结合的方法,通过变换三体船侧体位置,并与单体船进行对比,来研究一艘三体船的粘压阻力问题。
  基于细长体理论对方尾三体船的兴波阻力系数进行了计算。细长体理论方法的优点是计算时间步长取值较小,网格划分简单,同时运算省时、结果精确。考虑到中高速段三体船航行姿态变化显著的特点,在计算中计及升沉(sinkage)与纵倾(trim)对兴波阻力的影响。三体船侧体相对于主体可以有横向、纵向不同的摆放位置,称为三体船的构型。通过模型阻力试验的方法测量不同构型三体船在静水中的总阻力,用经验公式根据测得的总阻力计算出摩擦阻力系数,运用二因次换算法计算得到剩余阻力系数。将剩余阻力系数曲线与兴波阻力系数曲线放在一张图上可以发现,剩余阻力系数与兴波阻力系数之间总存在着一个差值。根据休斯对阻力的划分,将其归结于因水的粘性产生的存在于高速、方尾的三体船产生的粘压阻力,根据阻力之间的关系换算得出粘压阻力系数。通过对结果的分析发现,三体船不同的侧体位置会影响粘压阻力的变化,三体船的粘压阻力存在多个峰值谷值的现象,并且不同构型三体船粘压阻力的大小都在0.5×10-3至1.4×10-3之间,且在低速段Fr=0.3左右达到峰值,由此推测,在实际应用中如果知道三体船侧体的位置,就可以大致掌握其粘压阻力的变化规律,并简单估计三体船在某航速下的粘压阻力系数。
  为了与三体船的粘压阻力相比较,本文后半部分对单体船的粘压阻力进行了研究。研究发现,单体船的粘压阻力是单峰单谷的,与三体船相比,单体船的粘压阻力更有规律一些。
  通过研究表明:三体船的粘压阻力不可忽视。主体与侧体间的相互作用会影响到三体船的粘压阻力,因此三体船的粘压阻力不仅与船体形状关系很大,而且与三体船的侧体位置有很大关系。通过对三体船船型的判断,可以根据经验简单估计某航速下的粘压阻力系数。
[硕士论文] 李柯
结构工程 大连理工大学 2006(学位年度)
摘要:在市场经济条件下,项目的成本管理不仅在整个项目管理中,而且在整个建筑企业管理中都有着重要的地位。建筑企业的经济效益主要是通过项目的经济效益实现的,而项目的经济效益又是通过盈利的最大化和成本的最小化来实现的。现代项目的复杂性和建筑企业之间激烈的竞争要求建筑企业更新成本管理理念,加强成本控制的过程集成管理,才能在竞争中立于不败之地。在此背景下本文以成本管理的方法为主要研究对象,主要工作为: 1.通过对项目成本构成的分析,从多角度对项目成本构成进行全面和可操作的分解,对传统的定额计价和工程量清单计价的基本方法、程序和特点进行了对比分析,同时分析了两种模式下的价格构成,指出成本和成本管理鲜明的系统性。 2.对成本系统环境及成本系统单元之间的界面进行了分析,识别项目参与各方之间、部门之间以及部门成员之间或者工程实体连接部位流程之间在信息、物资、财务等要素交流方面的相互作用,期望为解决界面双方(或多方)在专业分工与协作之间的矛盾提供参考。 3.针对中小建筑企业成本预测与估算方法落后、过程费时的问题,利用基于模糊数学和指数平滑法的成本预测模型对工程实例进行预测模拟和分析。 4.对项目成本控制进行论述,分析成本预测、成本计划和成本控制的关系,分析了集成管理首先是一种思想和原则,然后是在这种思想和原则的指导下的实践活动;成本控制具有全面性、整体性和过程性;成本预测、成本计划和成本实施控制在成本过程控制中既是依次进行的,又是周而复始的闭环运动。
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