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[期刊论文] 李林 胡江 廖江花
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CSTPCD 北大核心
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摘要:提出了基于卵石河流河相关系与最大输沙率确定挖槽宽度的方法.以长江上游东溪口水道整治为例,选用Einstein修正式、Ackers输沙率公式计算整治水位时最大输沙率所对应的挖槽宽度范围,运用河相关系法计算其稳定河宽.结果表明:两种方法确定的稳定挖槽宽度范围基本一致.通过数学模型优化挖槽断面设计,确定出东溪口水道的最佳挖槽尺寸,满足卵砾石航槽稳定和船舶航行的要求....
摘要:基于结构动力学多自由度体系解耦思想,提出适用于高墩大跨连续刚构桥的模态推倒分析法(MPA).结合现行规范设计反应谱,以某高墩大跨连续刚构桥为工程背景,采用OpenSEES软件建立全桥非线性纤维模型,分别对MPA法和非线性时程法进行对比研究.结果表明:MPA法对高墩剪力的计算误差相对较大,尤其在纵桥向,最大达到34.73%,而横桥向则满足工程应用需求,最大为26.48%;MPA法对高墩弯矩和位移的计算结果在纵、横桥向都非常接近时程结果,计算精度完全满足工程应用要求.总体而言,MPA法可直接用于评估高墩连续刚构桥的横向抗震性能,且精度很高,但用于纵向抗震性能评估时,需考虑剪力的计算误差对评估结果的不利影响....
摘要:本文主要介绍悬索桥空缆状态数值分析方法.主要包括:基于无应力状态分析法和悬链线理论求解悬索桥空缆线形的数值迭代方法;等高、不等高悬链线求解方法及利用matlab编制相应程序实现空缆线形数据的求解....
摘要:落石是指在重力或者外力的条件下,经过一系列复杂的运动,最后在某处停下来的过程.主要介绍了目前国内外落石运动的研究,包括恢复系数和运动轨迹.并在此基础上,介绍落石灾害的防护措施和方法....
摘要:如何在有限的网络条件下实现高效、稳定的海量地理信息在线服务,一直是地理信息公共服务平台推广应用的难点问题,也是业界致力研究的热点问题.该文面向海量地理信息在线应用需求,探索了"平台+前置机"双节点服务模式的总体架构、组件模型、数据类型及关键技术,并基于重庆市地理信息公共服务平台在工商部门进行了应用实践,验证了该技术路线的可行性和实用性....
[期刊论文] 秦昌 徐略勤 刘津成 李林
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CSTPCD 北大核心
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摘要:为研究长周期地震波对高墩大跨连续刚构桥地震响应的影响,基于OpenSEES平台建立了考虑材料和几何双重非线性的全桥动力分析模型,针对远场谐和型、近断层脉冲型和近断层滑冲型3类长周期地震波,与现行规范协调的普通地震波和人工波等5类共20条波进行非线性时程对比研究.结果表明:长周期地震动对高墩关键截面内力响应的放大作用非常明显,低频成分最丰富的远场谐和型地震波的内力计算值为普通波和人工波的2~4倍;而对高墩位移响应的放大作用比内力更显著,远场谐和型地震波的墩顶位移值超过普通波和人工波的20倍,导致支座剪断破坏;以现行规范反应谱为基准进行抗震设计,会大大低估高墩桥梁的地震内力和位移响应需求,引发灾难性的后果....
摘要:为了研究频谱特性以及地震动加速度峰值对大跨连续刚构桥抗震性能的影响,按照弹塑性纤维单元建立了全桥有限元模型,采用非线性时程反应方法,分析了该桥的动力特性以及桥墩的地震响应规律。结果表明:高墩桥梁前4阶的自振周期相差较小,相邻周期幅度差1%之内,而后相差较大;频谱特性对高墩墩身弯矩、剪力、位移以及变形影响较大,忽略频谱特性的影响,将会对高墩的地震响应产生较大的误差,特别是PGA/PGV较小时;地震动加速的大小对高墩各关键截面的影响较大,且随地震动峰值的增加,高墩墩身中部可能会是桥梁分析的中的薄弱环节,必须加强墩身中部的抗震设计。...
摘要:为了研究高墩大跨连续刚构桥的地震响应,以某高墩大跨连续刚构桥为背景,采用非线性时程反应方法,讨论了高墩大跨连续刚构桥地震响应的特点。结果表明:高墩桥梁的地震影响不同于中低墩桥梁,桥墩的墩顶和墩底不仅会出现塑性破坏,在墩身的某处也出现塑性破坏,且纵桥向的地震响应明显大于横桥向地震响应,加强纵桥向弯矩需求截面的构造设计是重要的抗震构造措施。桥墩控制截面的变形和位移也不再建立对应的关系。...
[硕士论文] 李林
水利工程;港口、海岸及近海工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:长江上游干支流航道崩滑灾害多发,航运安全受到严重威胁。本文从涌浪、水流特性、航道尺度三方面讨论崩滑灾害体对航道的影响。在巫山江段选取覆盖了小、中、大、巨型13个典型滑体,采用理论分析数值模拟等方法对崩滑灾害体入江后,从涌浪、水流特性的改变、航道尺度三方面对航道的影响进行分析。主要结论如下:
  1.滑坡涌浪对航道的影响
  通过13个滑坡体的涌浪高度、传播、爬高计算,涌浪高度最大为50.90m,最小为4.20m,大概确定巫山境内滑坡激起的涌浪高度的范围为4.20m~50.90m,对过往船只产生巨大影响,严重时甚至导致船舶倾覆。涌浪最远传播距离为25km,最小传播距离为5km,再根据船舶航行的极限波高,求得船舶航行限制距离,确定了涌浪威胁区域。根据涌浪的传播,计算出涌浪在崩滑灾害发生处爬高最大达到88.15m,爬高影响区域最大可达到24km,此处的爬高仍有2.46m,建议尽可能避免在存在有滑坡体附近建立水工建筑物,在威胁区域内沿程的水工建筑物,有考虑涌浪威胁的必要。
  2.崩滑灾害体对水流特性的改变
  (1)由于崩滑灾害体的存在,水流会有壅高现象。在崩滑堆积体上游区域,崩滑堆积体一岸水位高于对岸;在崩滑堆积体下游区域,崩滑堆积体一岸水位低于对岸。崩滑堆积体规模越大时,此现象越明显。
  (2)崩滑堆积体上游区由于壅水的作用,水流流速较小;在水流越过崩滑堆积体时由于水流下跌作用,此时流速最大,然后在崩滑堆积体下游区流速逐渐趋缓,但此时水流流速仍比上游流速大。
  (3)崩滑堆积体淹没程度较大的情况水流形态较为平稳;淹没程度较小的情况下,水流形态较为复杂,在崩滑堆积体下游区存在着回流区,同时还伴随着旋涡,不利于船舶通行,航道部门应当限制通航。
  (4)崩滑堆积体淹没程度较大的情况,水流流速变化小,且流速小于3m/s,可以安全通航;淹没程度较小的情况,崩滑堆积体水下游主流区流流速变化较大,流速超过3m/s,超过一般船舶安全通航最高允许流速,为安全考虑,此时航道部门应当限制通航。
  (5)在淹没程度非常小的情况,由于崩滑堆积体的挡水作用非常明显,会导致上下游水位落差非常大,船舶无法上、下行,这种情况下,航道部门应当断航。
  3.崩滑灾害体侵入航道对航道尺度的影响
  (1)通过计算,再结合水流特性的变化,巫山段崩滑堆积体侵入长江后,堆积体由于粒径过大,大部分粒径大于起动粒径18.74mm,因此大部分将残存在航道。
  (2)在145m水位,3/4规模堵江情况下,剧烈改变了航道尺度,导致航道无法通行以致断航;其他情况对航道尺度改变有限。
[专利] 实用新型 CN201520730348.6
重庆交通大学 2016-03-23
摘要:本实用新型提出一种基于光学检测技术的路面平整度检测仪,包括:检测车、线光源、摄像装置、控制处理单元;若干个线光源通过支架安装在检测车尾或车头一侧,并使线光源的指向与检测车的行进方向平行;摄像装置设置在检测车车尾或车头的另一侧,其拍摄方向与被检测路面保持一个确定的角度θ;控制处理单元设置在检测车内部;所述线光源是指照射区域为直线状或多条平行直线状的单色光源;所述控制处理单元能够控制摄像装置拍摄线光源照射在路面上的图像并能够对拍摄到的图像进行处理,并适时报告检测结果。本实用新型的有益技术效果是检测仪器的成本经济,体积小巧;能实时进行检测,不影响正常行车;并且,还提高了检测效率和检测精度。
[专利] 发明专利 CN201510600606.3
重庆交通大学 2015-12-02
摘要:本发明提出一种基于光学检测技术的路面平整度检测仪及检测方法,包括:检测车、线光源、摄像装置、控制处理单元;若干个线光源通过支架安装在检测车尾或车头一侧,并使线光源的指向与检测车的行进方向平行;摄像装置设置在检测车车尾或车头的另一侧,其拍摄方向与被检测路面保持一个确定的角度θ;控制处理单元设置在检测车内部;所述线光源是指照射区域为直线状或多条平行直线状的单色光源;所述控制处理单元能够控制摄像装置拍摄线光源照射在路面上的图像并能够对拍摄到的图像进行处理,并适时报告检测结果。本发明的有益技术效果是检测仪器的成本经济,体积小巧;能实时进行检测,不影响正常行车;并且,还提高了检测效率和检测精度。
摘要:悬索桥主缆线形既非抛物线亦非悬链线,而是分段悬链线.通过对悬索桥主缆分段悬链线的理论进行推导,应用FORTRAN语言,编制了悬索桥施工控制软件,并将其研究成果应用于万州长江二桥的施工控制中,取得了满意的结果.
[硕士论文] 李林
结构工程 重庆交通大学;重庆交通学院 2005(学位年度)
摘要:随着悬索桥跨径的不断增大,悬索桥线形的准确计算和动力分析越来越重要.主缆成桥线形的精确计算,是保证悬索桥结构成桥后几何线形满足设计要求的必要条件,也是施工控制的关键.悬索桥是一种柔性结构,悬索桥的动力特性,与其它桥梁相比,更直接关系其安全度.本文详细分析了悬索桥成桥状态的线形,采用分段悬链线法计算成桥线形,编制了成桥线形计算程序,并与传统的抛物线理论和实测值进行了比较.本文分析了悬索桥自由振动的特性,以万州长江二桥为工程背景,分析悬索桥的振动特点,研究各种参数对动力特性的敏感性进行分析,从而为悬索桥的设计、动力分析提供参考依据.
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