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摘要:地铁施工扰动对周围岩土体以及构筑物存在影响,为查明其影响程度以便进行相应加固处理措施,有必要在地铁施工过程及之后进行勘查工作.地质雷达技术作为无损、快速、有效地勘查技术在城市地铁勘查中得到广泛应用.作者运用地质雷达技术对深圳地铁9111某标段进行探测工作,取得良好的勘查效果....
[期刊论文] 朱宝合 郑邦友 戴亦军
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CSTPCD 北大核心
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摘要:桃子垭隧道是目前我国已知地质条件最复杂的公路隧道,工区前方即将穿越第1层煤,且穿煤隧道最大有900 m的埋深,开挖前进行高地应力、高瓦斯压力、围岩等情况勘察,并制定上下台阶爆破设计方案,通过现场试验和计算分析确定二号乳化炸药进行爆破,确定光面爆破参数的排距、角度、深度、装药量等,施工监测得最大爆破振速、拱顶沉降值、水平收敛值均在规范允许变化范围内,为类似工程提供技术施工参考....
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EI CSTPCD 北大核心
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摘要:为了有效地预测桃子垭隧道揭煤段是否存在煤与瓦斯突出危险性,文章根据煤与瓦斯突出综合假说及《防治煤与瓦斯突出规定》,确定了影响煤与瓦斯突出的9个关键因素.由于评价因子与突出危险程度之间存在着复杂的非线性映射关系,因此选择了非线性支持向量机(SVM)方法对隧道煤与瓦斯突出危险性进行预测研究.结合项目实际情况确定了各训练样本的具体参数,采用单项指标法、最优分类决策函数及MATLAB SVM Toolbox软件对选定的训练样本进行了煤与瓦斯突出危险性预测对比.通过N7和N8两个测点的预测结果表明,桃子垭隧道揭煤段存在煤与瓦斯突出危险性,必须做好相应的揭煤防突工作....
摘要:以贵州遵义正习高速公路桃子垭隧道施工项目为工程背景,运用层次分析法(AHP)对隧道施工的风险影响因素进行了研究分析.该瓦斯隧道施工风险影响因素从大到小的排序依次为隧道施工揭煤次数,瓦斯含量,瓦斯压务,瓦斯涌出量,临近煤田与煤气等,该研究可为类似工程风险因素分析提供参考....
[专利] 发明专利 CN201811364059.3
摘要:本发明公开了一种隧道支护用多角度支撑杆,包括底板和移动杆,所述底板的上方设置有支撑杆,且支撑杆的左右两侧均设置有液压杆,所述液压杆的底端连接有转轴,且液压杆的顶端连接有压板,所述压板的外侧设置有凸点,所述移动杆位于支撑杆的内部,且移动杆的外侧设置有齿块。该隧道支护用多角度支撑杆中支撑杆的左右两侧均设置有液压杆,液压杆通过转轴与支撑杆连接,旋转把手,把手带动转杆旋转,转杆带动竖锥齿进行旋转,竖锥齿带动平锥齿旋转,平锥齿的内部贯穿有丝杆,丝杆与移动杆为螺纹连接,平锥齿带动丝杆旋转,从而使得移动杆上下移动,而转轴和移动杆的连接处均设置有齿块,从而使得液压杆旋转调节角度。
[专利] 实用新型 CN201821895724.7
摘要:本实用新型公开了一种新型隧道开挖爆破周边孔装药装置,装药腔设置在装置外壳内且形成空隙,位于装药腔上方的空隙形成装置介质腔,在装药腔左侧和底部设置锯齿状的凹槽聚能结构且该凹槽聚能结构顶尖处与装置外壳贴紧实现在装药腔下部的空隙处形成至少2个间隔腔,一端设置预紧螺栓的预紧钢片伸入介质腔内,在预紧钢片中部设置活动销,在介质腔的右端设置装置口橡胶塞,在装药腔右侧设置设置装置口橡胶塞实现装药腔的密封,该装置在装药腔周围设置有间隔腔,在靠近要爆破一侧装药腔设计有聚能结构,使炸药能量集中到需要破坏的岩体,使爆破岩体得到充分的破碎,能使爆破能量尽可能小的作用到要保护的掩体。
[专利] 实用新型 CN201821888569.6
摘要:本实用新型公开了一种隧道支护安装网的固定安装结构,包括混凝土地基和外框架,所述混凝土地基的左右两侧固定有支撑柱,且支撑柱的上方内部设置有空心槽,所述外框架的内侧设置有内框架,所述空心槽的内部通过连接轴连接有限位齿轮,且连接轴与空心槽的内壁为固定连接,并且限位齿轮的上方安装有固定螺栓。该隧道支护安装网的固定安装结构,设置有限位齿轮,能够通过外框架和内框架下方的锯齿状结构与限位齿轮啮合,方便将外框架和内框架限位卡住,再通过支撑柱上方的固定螺栓与支撑柱的螺纹连接,使固定螺栓的下方与2个限位齿轮进行卡合,方便将2个限位齿轮固定住,进而方便将外框架和内框架固定在支撑柱上,提高该装置的固定效果。
[专利] 发明专利 CN201811363925.7
摘要:本发明公开了一种隧道支护安装网的固定安装结构,包括混凝土地基和外框架,所述混凝土地基的左右两侧固定有支撑柱,且支撑柱的上方内部设置有空心槽,所述外框架的内侧设置有内框架,所述空心槽的内部通过连接轴连接有限位齿轮,且连接轴与空心槽的内壁为固定连接,并且限位齿轮的上方安装有固定螺栓。该隧道支护安装网的固定安装结构,设置有限位齿轮,能够通过外框架和内框架下方的锯齿状结构与限位齿轮啮合,方便将外框架和内框架限位卡住,再通过支撑柱上方的固定螺栓与支撑柱的螺纹连接,使固定螺栓的下方与2个限位齿轮进行卡合,方便将2个限位齿轮固定住,进而方便将外框架和内框架固定在支撑柱上,提高该装置的固定效果。
[专利] 实用新型 CN201821888567.7
摘要:本实用新型公开了一种隧道施工用支护装置,包括底座、第二调节环和安装块,所述底座的上方安装有支撑杆,且支撑杆的内侧安装有调节杆,并且支撑杆的内侧开设有限位槽,所述调节杆的外侧安装有限位杆,且调节杆通过限位杆和限位槽与支撑杆相互连接,所述第二调节环的上方安装有套杆,且套杆位于调节杆的外侧,所述支护杆的下方设置有联动杆,且联动杆通过销轴与支护杆相互连接,所述第三调节环上安装有插杆,且插杆与插环相互连接,并且插环位于支撑杆的外侧。该隧道施工用支护装置,方便展开进行安装,避免需要工人逐步进行焊装或者铆装,提高了安装效率,同时方便进行调节,能够根据隧道施工的具体情况进行微调,提高了支护的稳定性。
[专利] 发明专利 CN201811363954.3
摘要:本发明公开了一种隧道施工用支护装置,包括底座、第二调节环和安装块,所述底座的上方安装有支撑杆,且支撑杆的内侧安装有调节杆,并且支撑杆的内侧开设有限位槽,所述调节杆的外侧安装有限位杆,且调节杆通过限位杆和限位槽与支撑杆相互连接,所述第二调节环的上方安装有套杆,且套杆位于调节杆的外侧,所述支护杆的下方设置有联动杆,且联动杆通过销轴与支护杆相互连接,所述第三调节环上安装有插杆,且插杆与插环相互连接,并且插环位于支撑杆的外侧。该隧道施工用支护装置,方便展开进行安装,避免需要工人逐步进行焊装或者铆装,提高了安装效率,同时方便进行调节,能够根据隧道施工的具体情况进行微调,提高了支护的稳定性。
[专利] 实用新型 CN201821888872.6
摘要:本实用新型公开了一种隧道支护用多角度支撑杆,包括底板和移动杆,所述底板的上方设置有支撑杆,且支撑杆的左右两侧均设置有液压杆,所述液压杆的底端连接有转轴,且液压杆的顶端连接有压板,所述压板的外侧设置有凸点,所述移动杆位于支撑杆的内部,且移动杆的外侧设置有齿块。该隧道支护用多角度支撑杆中支撑杆的左右两侧均设置有液压杆,液压杆通过转轴与支撑杆连接,旋转把手,把手带动转杆旋转,转杆带动竖锥齿进行旋转,竖锥齿带动平锥齿旋转,平锥齿的内部贯穿有丝杆,丝杆与移动杆为螺纹连接,平锥齿带动丝杆旋转,从而使得移动杆上下移动,而转轴和移动杆的连接处均设置有齿块,从而使得液压杆旋转调节角度。
摘要:针对工作面回采后采动顶板稳定性的问题,通过FLAC3D数值模拟软件建立8种不同岩性组合条件下顶板采动效应模型,研究不同组合条件下采动顶板的应力和位移分布变化规律.研究结果表明:顶板全为硬岩时顶板垂直集中应力最大,全为软岩时最小;顶板的剪应力集中区主要位于上覆岩层的硬岩中,剪应力最大组合顶板类型为软-硬-软-硬组合;在不同岩性组合顶板条件下,顶板为软岩时其变形量远大于顶板为硬岩及软硬岩结合时的变形量;相同顶板条件下随着距离的加大,顶板垂直位移量呈现降低趋势.研究结果可为工作面布置方式和顶板支护方式的选择提供参考依据....
[专利] 实用新型 CN201920545577.9
摘要:本实用新型提出了一种斜拉桥桥塔与Π型主梁临时锚固装置,包括撑杆,撑杆端部至少与一个耳板连接,耳板包括底座、接于底座的吊耳,吊耳与撑杆转动连接,撑杆一端的吊耳接于对应底座的顶部端面,撑杆另一端的吊耳接于对应底座的底部端面。本实用新型通过固定主塔横梁与主塔上方的主梁,实现了斜拉桥桥塔与Π型主梁的锚固,如此设置避免了斜拉桥0号块主梁临时锚固所需大体量钢绞线,不占用分批张拉时间及张拉设备的使用,同时不需要投入横向转动限位装置,节省了材料设备的投入,整个装置安装拆卸十分方便,节约时间。
[专利] 发明专利 CN201910787403.8
摘要:本发明属于建筑施工技术领域,公开了一种扩大拱脚初支拱盖法施工方法,包括:施工通道进车站开挖;车站上部拱盖法施工;中下部采用逆作法施工,分3层开挖完成;两侧边墙分段开挖,随挖随支,架设钢支撑;浇筑仰拱及填充层;依次搭设满堂脚手架分段流水作业,进行站台板、行车板、站厅板、轨顶风道及构造柱浇筑。施工通道进车站开挖进一步包括:从B支通道进入车站负一层开挖,交叉口处采用控制爆破及机械开挖保护围岩,分部开挖,施工过程中开挖清碴后及时进行初期支护,施工期间加强监控量测。本发明的施工过程形成流水作业,加强了施工组织,保障了施工安全,能按时、保质的完成施工过程。
[专利] 发明专利 CN201911085231.6
摘要:本发明公开了一种采用暗挖施工通道进行地铁车站隧道开挖支护的方法,涉及隧道施工技术领域,主要为了解决车站隧道的施工方法均存在转换程序繁杂、风险大、临时支撑消耗多等问题;该方法,包括主施工通道和车站隧道的转换施工、辅助施工通道和车站隧道的转换施工以及车站隧道的开挖支护步序;主施工通道顶部提升至与车站拱顶齐平,采用平行进站和门形钢拱架支护;辅助施工通道采用从车站隧道进尺,涉及到此转换段范围的车站开挖施工步序以及车站隧道和辅助施工通道交接位置的支护。本发明方法目的在于解决传统施工方法中的施工步序繁杂,关键段施工风险较大,临时支撑使用较多的问题,以期待地下车站隧道施工达到更加安全和高效的目的。
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