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摘要:为解决废旧油基钻井液中基础油的污染问题,提出将基础油以一定比例掺入基质沥青中发挥温拌降黏作用,并对其进行室内实验研究.本研究通过软化点试验、针入度试验、布氏旋转黏度试验、动态剪切流变(DSR)试验等对基础油改性沥青与基质沥青进行了大量对比,最终试验证明基础油(最佳掺量为10%)改性沥青较基质沥青软化点升高、黏度降低、抗车辙因子升高,说明基础油改性剂温拌性能良好,具备作为沥青温拌剂的潜力.
摘要:为解决废旧油基钻井液中基础油的污染问题,提出将基础油以一定比例掺入基质沥青中发挥温拌降黏作用,并对其进行室内实验研究.本研究通过软化点试验、针入度试验、布氏旋转黏度试验、动态剪切流变(DSR)试验等对基础油改性沥青与基质沥青进行了大量对比,最终试验证明基础油(最佳掺量为10%)改性沥青较基质沥青软化点升高、黏度降低、抗车辙因子升高,说明基础油改性剂温拌性能良好,具备作为沥青温拌剂的潜力.
摘要:为解决废旧油基钻井液中基础油的污染问题,提出将基础油以一定比例掺入基质沥青中发挥温拌降黏作用,并对其进行室内实验研究.本研究通过软化点试验、针入度试验、布氏旋转黏度试验、动态剪切流变(DSR)试验等对基础油改性沥青与基质沥青进行了大量对比,最终试验证明基础油(最佳掺量为10%)改性沥青较基质沥青软化点升高、黏度降低、抗车辙因子升高,说明基础油改性剂温拌性能良好,具备作为沥青温拌剂的潜力.
[硕士论文] 徐艺嘉
交通运输工程 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:本文围绕城市道路彩色铺装这一课题,以研发出适宜重载交通下的彩色铺装为目的,以《微表处和稀浆封层技术指南》中的相关技术指标为依据,以市场上可以买到的脱色改性乳化沥青和甲基丙烯酸甲酯(MMA)为基本胶结料,进行了大量试验研究。
  以脱色改性乳化沥青为胶结料,以普通MS-3型微表处矿料为基础,并在此基础上将其0.075mm粒径以下的矿粉替换为红色颜料,替换比例为5%。以此合成级配为矿料组成,以脱色改性乳化沥青为胶结料进行配合比设计,经湿轮磨耗试验、负荷车轮粘砂试验共同确定了最佳油石比(7.2%)。经大量试验研究发现,脱色沥青彩色微表处的浸水1h的磨耗损失仅有67.2g/m2,浸水6d的磨耗损失仅有126.24g/m2;宽度变形率只有1%左右,平均构造深度为1.0mm,摆值为65BPN,都达到了规范中的技术要求。由此说明其耐磨耗性能、抗车辙变形性能、抗滑性能以及水稳定性等各项路用性能都能够满足《微表处和稀浆封层技术指南》中的相关要求,路用性能十分优良。
  以MMA为胶结料,以2mm-3mm红色陶瓷颗粒、0.15mm-0.3mm白色石英砂为矿料组成,经正交试验确定了砂胶比(石英砂与MMA的质量比),以湿轮磨耗试验与负荷车轮粘砂试验共同作用确定油石比后,经大量室内试验研究发现,其浸水1h的磨耗损失仅有67.2g/m2,浸水6d的磨耗损失仅有126.24g/m2;宽度变形率只有1%左右,平均构造深度为1.0mm,摆值均值为65BPN,说明了其耐磨耗性能、抗车辙变形性能、水稳定性以及抗滑性能均能满足《微表处和稀浆封层和技术指南》中的相关要求,完全能够满足重载交通的使用要求,路用性能良好。
  本文所研发的脱色沥青彩色微表处与MMA彩色抗滑微表处这两种彩色铺装各项路用性能良好,都能满足重载交通下的应用条件,具有很好的发展前景。
摘要:发光材料作为一种基础材料有着广泛的应用,本文系统介绍了其发展历程,简述了目前市场上常见的几种发光材料,硫化物体系蓄光型、铝酸盐体系蓄光型、硅酸盐体系蓄光型,对第三代稀土类蓄光型发光材料的组成及发光机理进行重点介绍,阐述了它的应用及现状以及笔者对第三代发光材料的展望.
摘要:本文简述国内外发光路面的研究现状,对路面发光的机理进行简要概括,初步探讨了几种不同发光原材料的发光机理,重点研究荧光粉和人工夜光石两种发光原材料的现状与发展,并详细阐述了以荧光粉和人工夜光石为发光原材料的发光路面的优缺点;着重分析了发光路面的路用性能要求,并对发光路面的前景进行展望.
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