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摘要:编组站初始配流方案有时难以保证每一出发列车满轴正点出发,此时要对解编顺序进行调整.在调机能力限制的前提下,将编组站划分为解体和编组两个子系统,结合工件加工排序问题对编组站中各项作业时间、发车间隔时间、等待发车时间以及各个时间参数间的关系进行图解推导,得出解编顺序局部调整时要满足的条件以及调整后对列车能否正点出发造成的影响,进而得出局部调整方案.最后通过实例分析对该方法进一步验证,说明这种结合已有车流解编方案进行局部调整的合理性,从而最大程度使得列车满轴正点出发....
[硕士论文] 孙冉
交通运输工程 兰州交通大学 2018(学位年度)
摘要:现如今,我国的综合国力增强,人民物质水平提高,经济的增长,促使高速铁路路网趋于完善。高速铁路的迅猛发展对普速铁路有了一定的冲击,导致铁路系统内部出现了运输方式之间的竞争。高速铁路的运营打破了原有铁路系统内的运营形势,抢占了铁路市场上部分的客流。如果不能合理分配市场的分担率,就会形成两种运输方式之间的恶性竞争,对经济、社会发展以及人们的出行都是不利的。因此,为了有效的避免铁路系统内部运输方式之间的不良竞争,有效改善铁路系统内部的运营环境,本文旨在研究高速铁路与普速铁路的竞争。希望通过对旅客选择出行方式的影响因素分析,能够在高速铁路与普速铁路的发展走向上协调两者的市场分担率,通过采取适当的措施,实现全社会条件下的整体利益最大化。
  本文首先从既有研究入手,分析了国内外学者研究的成果,确定了该问题研究的实际意义。在继承既有研究成果中可鉴之处的同时,客观地指出了其中存在的不足之处和需要进一步解决的问题。
  接着从运输方式本身和旅客自身两方面分析旅客出行方式的选择。运输方式的经济性、舒适性、便捷性等因素都会影响旅客选择出行方式。结合前景理论,对旅客出行方式选择偏好进行研究,最终确定了影响客流分担率的主要因素。通过建立改进后的logit模型,计算两种运输方式的客流分担率。
  通过从博弈论的定义、基本要素以及模型类型等,介绍了博弈论的基础理论和相关知识。结合博弈论的理论,构建了高速铁路与普速铁路的竞争博弈模型,以票价为决策变量,以各自的效益最大化为目标分析了博弈的过程。政府的介入对高速铁路与普速铁路的市场分担率有一定的影响,也影响到了各自的效益和总社会效益。此时的高速铁路与普速铁路的竞争目的,已经由各自效益最大化转移为总社会效益最大。因而,建立了与两者效益相联系的社会效益博弈模型。通过对整个博弈过程的分析,运用启发式算法求解模型的均衡解,结合宝兰通道的实际情况,得出高速铁路与普速铁路的最优票价以及市场上的分担率、自身的效益和总社会效益。最后对客流分担率的影响因素、票价、收益等灵敏度分析,证实了模型的有效性。
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