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CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:针对如何正确引导GHG排放的气候反馈经济损失下导向性技术创新,以实现长期的绿色增长这一问题,基于DICE模型,重构导向性技术创新不同的动力要素及其与气候变化之间的内生关系,建立了可体现绿色增长“均衡性”、“包容性”和“可持续性”的非线性最优控制模型.数值仿真结果显示:气候反馈经济损失不容小觑;偏于生产的绿色技术创新导向下社会生产力强劲但存在气候环境恶化风险,偏于减排的绿色技术创新导向下气候反馈经济损失小但存在增长动力匮乏风险,二者虽均可实现长期的绿色增长,但中性的绿色技术创新导向会更稳妥;偏于生产的绿色技术创新导向下人均消费变化率在短期内会显著提升....
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EI CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:针对航运资产整合后新企业的海运网络重建问题,从营运船舶的角度提出了轴-辐式网络和多港挂靠相结合的混合模式.结合混合模式对基于航线、路径、船舶一体化决策的可能约束,建立了总成本最小化为目标函数的线性混合0-1规划问题,设计了拉格朗日分解、次梯度、预处理与可行解构造的求解算法.通过一组准实例的数值仿真,验证了该求解算法在解决大规模问题时具有较强的计算性能.结果表明:航运资产整合可为新企业带来明显的规模优势,但海运网络重建成本控制的关键在于船队规模及其结构的再优化;新企业应选择合适数量的枢纽港口来布局主干网络,并通过优先保证分支网络上适当船型的配置和兼顾主干网络上大型船舶的充分利用的方式来提升船舶利用率....
[期刊论文] 赵宇哲 周晶淼 冯明明
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EI CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:“海上丝绸之路”对我国大型航运企业运营网络的航线优化和枢纽港口的定价决策提出了新的挑战.本文构建了轴-辐式网络下航运企业基于港口容量限制的多条航线优化模型和具有横向竞合关系的多个枢纽港口定价决策模型,并经效用函数、Logit函数和Kuhn-Tucker约束等价变换为一个非线性混合整数规划问题.利用GAMS软件进行的实例分析结果表明,高港口定价有利于枢纽港口但并非航运企业所期望的,反之亦然;完全合作可惠及航运企业和枢纽港口的整体利益,而远交近攻能为潜在的战略枢纽港口提供可观的经济收益;航运企业因途径港口存在容量限制只能采用分摊运输,而基于港口价格、干线距离、港口竞合等方面针对性地选择“枢纽港口组合”对成本控制会更有效....
[期刊论文] 赵宇哲 周晶淼 迟国泰
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CSTPCD 北大核心
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摘要:针对海运市场上处于不同地位的海运企业以轴-辐式海运网络设计与定价决策进行竞争的问题,建立了领导者以成本导向的离散枢纽选址模型与跟随者以需求导向的连续枢纽选址模型,分别采用CPLEX与Lambert W函数、NCP函数、凝聚函数和增广Lagrange乘子罚函数法进行求解;最后,通过算例验证了模型和算法的有效性.仿真结果显示,跟随者只有在领导者经营少量的枢纽港口且定价的成本加成较高时,通过建立多个枢纽港口享用较大的规模经济效应来获取丰厚的利润;跟随者还可通过提高定价决策以争取额外的利润,这是因为海运市场上始终存在着一些愿意支付更高价格的托运人....
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CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:明晰港口城市绿色增长发展机制可为地方政府推动港口城市绿色转型提供参考.本文以地方政府的全局视角,揭示了港口城市绿色增长的增长协同与资源约束的二重机制,建立了一个非线性最优控制模型量化描述了主观、客观的控制因素作用于自然资本和实体资本以实现港口城市经济福利最大化的绿色增长过程.通过港口城市——唐山的实例分析结果表明,港口城市绿色增长可期的“未来”在于增长协同机制下提高港口城市GDP与港口吞吐能力之间协同的“稳态”水平,港口城市绿色增长的必要前提在于资源约束机制下港口城市海岸线资源应满足的基本条件....
[期刊论文] 赵宇哲 周晶淼 匡海波
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CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:针对同一海运市场中不同的海运企业——领导者与跟随者在设计多分配的轴-辐式海运网络时引起的竞争问题,突破已往枢纽港口集合是给定的假设,将航线连接设计扩展为可存在多条,引入基于服务约束(服务质量\价格\时间)的吸引力模型来定量表示托运人的选择行为,建立了竞争环境下基于服务约束的轴-辐式海运网络优化问题的数学模型,利用NCP函数、凝聚函数和增广Lagrange乘子罚函数法对这一问题进行求解.算例仿真结果显示:(1)跟随者在托运人考虑单位服务价格时,即使不存在规模经济效应,跟随者也可通过建立合适的枢纽港口来获取一定的市场机会;(2)跟随者在存在较大规模经济效应时其利润最可观,因采用比例模型,在不存在规模经济效应下跟随者在领导者决定设计不同数量的枢纽港口时其利润不会统一收敛于某一定值;(3)跟随者在领导者仅设计1个枢纽港口时可通过建立大量的枢纽港口来争夺丰厚的利润,但对于港口集合N={1,2,…,12}的海运市场,领导者只需设计2个以上枢纽港口时跟随者的利润空间便会受到较大挤压....
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CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:污染控制下导向性技术创新对绿色增长的影响机理的明晰可为全球的不同经济体推行新的、更可持续的绿色增长改革提供参考.本文在重构导向性技术创新的区分形式、重建非可再生资源与导向性技术创新之间的内生化形式基础上,建立了一个可充分体现绿色增长的“包容性”、“可持续性”和“均衡性”特征的目标函数和可能性约束的非线性最优控制模型,通过对问题在无限时域上稳态的解析解的求解和数值仿真可得:绿色增长关键的动力来源是技术创新,应为其准备资本空间;非可再生资源并非绿色增长必要的动力要素;相比生产技术创新,环境政策的实施中更应重视对减排技术创新的引导....
[期刊论文] 周晶淼 武春友 肖贵蓉
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EI CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:针对环境规制的实施是如何影响导向性技术创新选择以实现绿色增长这一问题,构建了以社会福利最大化的绿色增长目标为目标函数、以保证均衡增长率的持续增长和环境质量的持续改善为约束条件的非线性最优控制模型.利用最优控制理论和极大值原理,分别得到了棕色技术创新投资收益率、绿色技术创新投资收益率和资本分配的定量表达式.模型的数值仿真结果表明:尽管棕色资本在资本积累中的生产弹性上存在优越性,但绿色资本才是维持全社会经济增长的重要支撑;环境规制的实施能够促进资本分配转向绿色技术创新领域,且强度越大越有助于绿色资本利用,而进一步的绿色技术创新对绿色增长目标实现具有更有效的推动作用....
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EI CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:针对沿海运输权规制下单一海运企业的轴-辐式海运网络组织问题,综合考虑不同沿海运输权规制对航线设计的影响、多港挂靠组织模式下船舶挂靠港口限制的突破、所有起讫港口之间可能存在的航线集合,构建了一个混合0-1线性规划问题的数学模型,以期达到航线设计与运力配置的总运营成本最小化的目标.利用拉格朗日分解算法进行求解.最后,通过一组算例验证了所设计算法可在适当的时间内得到令人满意的解;仿真结果显示,单一海运企业的总运营成本会因各个国家实施的沿海运输权规制的放开或可利用的船舶容量限制的加大而降低....
[期刊论文] 周晶淼 肖贵蓉 武春友
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CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:针对传统消费造成的资源过度消耗与环境严重退化的现象,基于扩展的Solow模型框架,引入环境资源存量约束与绿色消费变量,建立了环境资源约束下以社会福利最大化为目标的绿色消费路径模型,运用最优控制理论得到了均衡状态下最优消费路径的解析解,对不同影响因素变动下最优的绿色消费路径进行数值仿真,结果表明:(1)不同的绿色消费初值影响着消费模式绿色化的速度,但无法实现完全绿色化,两种消费模式之间会最终达到均衡状态;(2)环境资源承载力较高的条件下有利于消费模式的绿色化,但也刺激了传统消费更快速度的增长,从而会降低整体消费的绿色程度;(3)高资本弹性和高环境自净力均不利于消费模式的绿色化....
[期刊论文] 赵宇哲 周晶淼 匡海波
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CSTPCD CSSCI 北大核心
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摘要:本文以航空运输企业能源效率为视角,揭示了欧盟以外主要国家航空运输企业一致反对将航空运输业纳入EU-ETS的深层原因.研究过程中构建了能源投入、非能源投入、期望产出和非期望产出的全要素能源效率评价体系,对能源-经济效率和能源-环境效率进行了有机整合,采用了基于时间窗的非径向DEA模型,对全球不同区域主要国家的15个航空运输企业在2006-2012年间的能源效率进行测量.实证结果表明:(1)遵守EU-ETS在短期内会减少航空运输企业的能源效率;(2)能耗结构是制约中国航空运输企业能源效率提升的关键因素.最后,针对EU-ETS对航空运输企业能源效率的影响,讨论了中国航空运输企业的应对策略....
摘要:明晰港口城市绿色增长发展机制可为地方政府推动港口城市绿色转型提供参考。本文以地方政府的全局视角,揭示了港口城市绿色增长的增长协同与资源约束的二重机制,建立了一个非线性最优控制模型量化描述了主观、客观的控制因素作用于自然资本和实体资本以实现港口城市经济福利最大化的绿色增长过程。通过港口城市——唐山的实例分析结果表明,港口城市绿色增长可期的"未来"在于增长协同机制下提高港口城市GDP与港口吞吐能力之间协同的"稳态"水平,港口城市绿色增长的必要前提在于资源约束机制下港口城市海岸线资源应满足的基本条件。...
摘要:针对航运资产整合后新企业的海运网络重建问题,从营运船舶的角度提出了轴一辐式网络和多港挂靠相结合的混合模式.结合混合模式对基于航线、路径、船舶一体化决策的可能约束,建立了总成本最小化为目标函数的线性混合0-1规划问题,设计了拉格朗日分解、次梯度、预处理与可行解构造的求解算法.通过一组准实例的数值仿真,验证了该求解算法在解决大规模问题时具有较强的计算性能.结果表明:航运资产整合可为新企业带来明显的规模优势,但海运网络重建成本控制的关键在于船队规模及其结构的再优化;新企业应选择合适数量的枢纽港口来布局主干网络,并通过优先保证分支网络上适当船型的配置和兼顾主干网络上大型船舶的充分利用的方式来提升船舶利用率....
摘要:污染控制下导向性技术创新对绿色增长的影响机理的明晰可为全球的不同经济体推行新的、更可持续的绿色增长改革提供参考。本文在重构导向性技术创新的区分形式、重建非可再生资源与导向性技术创新之间的内生化形式基础上,建立了一个可充分体现绿色增长的"包容性"、"可持续性"和"均衡性"特征的目标函数和可能性约束的非线性最优控制模型,通过对问题在无限时域上稳态的解析解的求解和数值仿真可得:绿色增长关键的动力来源是技术创新,应为其准备资本空间;非可再生资源并非绿色增长必要的动力要素;相比生产技术创新,环境政策的实施中更应重视对减排技术创新的引导。...
[博士论文] 周晶淼
技术经济及管理 大连理工大学 2018(学位年度)
摘要:自工业革命以来,经济发展所导致的资源匮乏、环境恶化等全球性问题对人类的生存和发展提出了严峻挑战。中国在过去30多年高速经济发展的同时形成了依靠低效率的生产要素投入、过度牺牲环境质量为代价的粗放型发展方式,除了面临着资源匮乏和环境污染问题的威胁,还存在发展动力后劲不足。绿色增长是一种新兴的增长方式,强调“在追求经济增长和发展的同时,自然资源和生态环境的可持续利用”。作为一个发展中国家,中国推行绿色增长政策是积极应对全球气候变化的表现,更是加快生态文明体制改革、建设美丽中国的内在要求。为了实现环境保护和经济发展相协调的绿色增长目标,中国相继出台了多项环境规制,但由于规制治污效果不显著使得绿色增长在中国的实践进展缓慢;而且,企业在环境规制的强制和引导下技术创新研发方向不明确,由此引发的导向性技术创新选择问题也是绿色增长寻找新的增长动力要面临的问题。
  本文围绕环境规制对绿色增长的影响,以绿色增长及相关理论为基础,从导向性技术创新的视角重点探讨了环境规制如何通过导向性技术创新影响经济活动和社会福利,这里导向性技术创新的两个技术方向分别为能够提高要素生产效率的偏向生产技术创新方向和能够减少污染排放量、改善环境质量的偏向减排技术创新方向。基于增长理论模型,融合环境质量和非可再生资源作为环境资源要素,在构建了社会福利、经济活动、导向性技术创新和环境规制四个模块的绿色增长理论分析框架基础上,按照环境规制演进的顺序,深入剖析三种类型环境规制工具对绿色增长的影响机理,并就这一过程进行了数理模型测算与仿真分析。可归纳为以下四个方面:
  (1)构建了环境规制约束下绿色增长理论模型,设计符合绿色增长均衡性、包容性和可持续性的初始条件和均衡条件,并针对相关参数和变量进行仿真分析,旨在考察和量化社会生产、资本分配、导向性技术创新和社会福利四个模块变量、参数及其之间的动态关系。模型结果表明:导向性技术创新中偏向生产的部分是资本“可持续性”增长的根本动力、偏向减排的部分是气候环境“包容性”变化的重要保障;无论偏向生产还是偏向减排的导向性技术创新均存在“技术挤出效应”,但偏向生产的导向性技术创新对实现长期的绿色增长最有利;通过同时逐步控制技术进步和减少技术投资的“创新性变革和内生性繁荣”才是实现长期的绿色增长最优路径。
  (2)建立了政府扶持型环境规制对绿色增长的影响机理模型。以社会福利最大化为目标,通过政府扶持力度和环境治理成本在资本积累过程中对技术创新投资收益和资本分配的影响进行剖析,得到的结果说明:尽管棕色资本在资本积累中的生产弹性上存在优越性,但绿色资本才是维持全社会经济增长的重要支撑;环境规制的实施能够促进资本分配转向减排技术创新领域,且强度越大越有助于绿色资本利用,而进一步的减排技术创新对绿色增长目标实现具有更有效的推动作用。
  (3)建立了命令控制型环境规制对绿色增长的影响机理模型。以污染控制为前提,通过量化非可再生资源、导向性技术创新、污染排放和环境治理成本等要素,并内生化变量和参数间的动态关系后建立了内生增长模型,求解结果的仿真分析得到:绿色增长关键的动力来源是技术创新,应为其准备资本空间;非可再生资源并非绿色增长必要的动力要素;相比生产技术创新,环境政策的实施中更应重视对减排技术创新的引导。
  (4)建立了市场引导型环境规制对绿色增长的影响机理模型。通过环境正向外部性将导向性技术创新方向内生化,并引入污染税和减排技术补贴到政府支出的预算约束中,探析市场引导型规制在影响导向性技术创新方向时如何实现绿色增长。模型结果表明:福利最大化与增长最大化不是等同的;污染税是经济增长速度新的驱动力,但其税率的确定十分关键;控制政府转移支付比例,为引导改善环境质量并提高整体技术水平的减排技术投资提供充足后援资本。
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2015年 5期
摘要:本文以航空运输企业能源效率为视角,揭示了欧盟以外主要国家航空运输企业一致反对将航空运输业纳入EU-ETS的深层原因。研究过程中构建了能源投入、非能源投入、期望产出和非期望产出的全要素能源效率评价体系,对能源-经济效率和能源-环境效率进行了有机整合,采用了基于时间窗的非径向DEA模型,对全球不同区域主要国家的15个航空运输企业在2006-2012年间的能源效率进行测量。实证结果表明:(1)遵守EU-ETS在短期内会减少航空运输企业的能源效率;(2)能耗结构是制约中国航空运输企业能源效率提升的关键因素。最后,针对EU-ETS对航空运输企业能源效率的影响,讨论了中国航空运输企业的应对策略。...
摘要:基于生态现代化理论,构建了石油开发对经济、环境和石油资源的综合影响的评价模型。根据石油开采对经济发展和环境压力的影响,基于生态现代化对我国石油的可持续发展进行阶段划分,对每一个阶段的石油、经济和环境状况进行总结,并用模型中自变量的权重体现这一时期宏观发展方向的侧重点。通过对模型中各个自变量权重的调整,对我国不同阶段的石油开采的宏观政策措施进行综合评价并提出各个阶段的政策制定、调整方向,包括对现阶段最优发展政策的比选、对未来政策可行性的分析以及对石油资源极度缺乏时期的政策选择评价,为实现资源、经济和环境共赢的最终目标提供理论依据和框架指导。...
[硕士论文] 周晶淼
环境管理 大连理工大学 2009(学位年度)
摘要:石油是一种特殊的自然资源,对于国家经济的发展也是一种重要的能源,石油工业在我国得到了迅速发展,为经济提供了有效的保障。但同时,石油的开发利用也给环境造成了严重的影响,石油工业已经从原来的促进经济的发展变成制约其发展。因此,划分石油发展的各个阶段,针对不同阶段发展的经济、环境和资源状况提出国家可持续发展战略对我国石油可持续利用及构建和谐社会具有重要的战略意义。研究石油生产的生命周期评估能够进一步深入了解石油生产过程的能量消耗和环境污染的情况,对未来石油能源的可持续利用及改善环境污染都具有重要作用。本研究旨在对我国石油产品生产整个过程的能量消耗和环境影响有定量的了解,在此基础上,通过对石油的不同发展阶段特点的分析,制定不同发展阶段的石油可持续利用的策略,为我国石油未来的可持续发展提供一定决策参考。
   本文在充分分析当今石油工业国际、国内的发展形势以及回顾相关文献资料的基础上,根据石油产品的生产特点,选择生命周期评估法对石油产品的环境影响进行系统评价。同时,结合汽油和乙烯两种典型的石油产品07年的生产情况的相关数据,对两种产品进行生命周期评估。根据石油发展阶段的特点,通过引入生态现代化理论,对石油可持续发展进行阶段划分,并运用数学模型综合剖析经济、环境和资源三个因素对社会发展的影响,为我国在未来石油的可持续发展道路上提出有针对性的石油产业政策措施,使得环境、资源能够与经济和谐共赢。
   通过分析得出,从短期发展来看,石油资源的可持续利用重点需要重视资源节约和技术提高,采取以技术尖端行业为核心,以低能耗、高效益为企业发展目标,出台相关扶持和鼓励政策,调动企业的积极性,转变我国石油经济的增长方式,带动整个经济持续发展。从长期发展来看,要考虑石油的可替代能源。石油这种资源是可以被电能、风能、太阳能等其他能源替代的,政府通过调整能源消耗比例,多以煤炭和天然气作为能源主动力,多开发使用新型的清洁能源,减少不可再生资源的消耗。
  
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