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[期刊论文] 李玉荣 周晓辉
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CSSCI 北大核心
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摘要:本文分析了农民工权益得不到有效保障,而导致其对社会信任度的降低,从而不利于社会普遍信任的形成和社会的整合....
摘要:1923年,陆海军大元帅大本营建立后,孙中山从革命需要出发,一手创办了广州中央银行.广州中央银行的制度建设集中体现了孙中山的金融思想.由于社会历史条件的制约,广州中央银行并未能被建设成真正意义上的中央银行,但它还是在中国革命史上发挥了重要作用....
[硕士论文] 周晓辉
中国近现代史 广东省社会科学院 2005(学位年度)
摘要:  在广东粤汉铁路的历史上,官、商斗争是贯穿始终的主要矛盾之一。官、商之争主要是不同的铁路承办方式的斗争。探析清末广东粤汉铁路的官商之争,不仅有助于了解广东粤汉铁路本身的历史,也可由此加深对清末官、商关系的理解及对广东绅商的认识。广东粤汉铁路的官商斗争,可分为四个阶段,本文依此划分为四个部分分而述之:第一部分:早期粤汉铁路的官、商之争。在此阶段里,粤、湘、鄂三省绅商在粤汉铁路筹建之初,即表达了实行商办的意愿。不久,美国合兴公司违约背章,私受路权与比法集团,激起了三省官绅公愤,收回美约运动随之兴起。经过三省官绅的合力斗争,粤汉铁路被高价赎回。赎回后,后三省官绅协议分省自办,此为广东绅商对粤汉铁路实行商办提供了前提条件。第二部分:赎回自办后,广东粤汉铁路的官商斗争。粤汉铁路的成功赎回自办,大大激发了广东绅商对粤汉铁路实行商办的热情,他们积极拟订招股章程,准备集股筑路,两广总督岑春煊,却主张对广东粤汉铁路实行官督商办。结果岑春煊在广大绅商的激烈反对下,被迫接受广东粤汉铁路实行商办,粤路商办原则得以确立。第三部分:商办过程中的官商斗争。为实现粤路商办,商办广东粤汉铁路有限公司得以成立,建立起了先进的股份有限公司制度。但是在商办的几年里,商办与官办的斗争仍在继续,商办铁路的弊端也日渐显露,引起了广大股东对商办的失望和对官督商办一定程度的接受,也引发了清政府铁路国有政策的实施。第四部分:“干路”国有政策下的官商斗争。清政府于1911年正式出台了“干路”国有政策后,广大粤路股东为反对清政府的收归官办,维护商办,开展了保路运动。随着清政府的迅速垮台,广东粤汉铁路的商办局面得以维持。本章还专门对广东保路运动与湘、鄂、川的保路运动作了比较研究。结论部分,对清末广东粤汉铁路历史中的官、商之争作了总结,对广东绅商一直追求广东粤汉铁路商办的动因作了分析,并简要指出其商办失败的原因和历史意义。
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