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摘要:长江上游河段多为基岩和卵砾石河床,常见心滩、浅滩及边滩等复杂边界碍航河段.由于工程实际需要及航道整治要求,经常存在采砂坑、开挖航槽、修筑碛坝等改变局部河道边界的情况.以长江上游占碛子河段为例,建立向右偏转0°、5°、10°碛首导流坝数学模型,分析表明:0°碛坝引起的水位壅高流速增幅和分流比变化均较小,对占碛子浅滩影响较小;5°碛坝对主槽分流比和航道通航水深及流速的优化更加明显,通航效果更优;10°碛坝对主槽通航条件的改善明显,对流场改变较大,引起了明显的河势演变.为长江上游复杂通航河段航道整治工程的设计和研究提供参考.
摘要:水文行业中,涉及到的泥沙测验即在国家标准范围内,选择典型的水文断面,通过监测泥沙状况,收集河流的泥沙资料状况,通过了解变化及发展规律,为当地的经济建设提供理论依据.通过对比工程施工前后的泥沙状况,了解发展变化的规律,截取水文断面做详细的分析,是目前研究的重点,同时研究泥沙状况也为保护周边生态环境做出突出贡献,在人类利用自然能力的同时,进而保护自然的生态,将水文工作的效用发挥到最大.
摘要:在地质勘探与环境保护等相关研究工作中,水流结构与泥沙输移过程研究是非常重要的一方面,它可以为水土流失防治措施、水环境保护措施等的制定提供所需数据信息.本文以弯道河流为研究对象,对弯道水流结构与泥沙输移过程分别进行模型试验研究,从试验中得出弯道河流的形成过程以及河流形状的形成与流量有关,且对河型具有巨大影响.
[硕士论文] 刘夏忆
水利工程 重庆交通大学 2017(学位年度)
摘要:近年来长江上游水运货运量增长迅速,船型不断增大,地方部门对提升航道等级的需求迫切。长江上游山区河流多弯,水流及泥沙输移特性复杂,航道整治难度较大。本文以长江上游神背嘴急弯分汊河段为典型代表,通过原型观测资料分析和二维水流数学模型,开展急弯分汊弯道水流特性及泥沙输移特性的研究,并分析其与弯道航道条件的关系及其航道治理。
  本研究主要内容包括:⑴对于长江上游的急弯河段,其弯道处横比降整体随流量的增大比降变大。弯顶处航道内横比降变化较小,弯顶的上游部分比降靠近凸岸变化较大,弯顶的下游部分比降靠近凹岸变化较大。0°到30°比降随弯道度数的增加而缓慢减小,30°到40°比降随弯道度数的增加而增大,40°处为弯顶,40°到70°比降随弯道度数的增加而逐渐减小。⑵弯道河段航道纵比降随流量的增大变化绝对值增大,航道左边界(靠近凹岸)整体变化幅度较大,在40°(弯顶处)比降为最大负比降。航道中心线整体变化幅度较小,在60°(有比降为9.5‰的倒坡)处变化明显;航道右边界整体(靠近凸岸)变化幅度趋于平稳,在60°(比降为9.5‰的倒坡)处变化明显。⑶弯曲河段水动力轴线的位置随流量的增加变化不大,随流量的增大水动力轴线越靠近航道中心线。⑷在枯水期,神背嘴弯曲河段航道边界及航道中心线泥沙起动粒径小于河道中值粒径57mm,粒径范围为20~57mm易起动。在多年平均流量下,弯道处小于20mm的推移质易起动;在中水期,弯道处小于40mm的推移质易起动;在洪水期,弯道处小于60mm的推移质易起动。⑸根据神背嘴弯曲段的水动力与泥沙输移分布特性,提出了右槽治理思路,并通过整治与疏浚相结合的综合整治方案;数学模型研究分析表明,整治方案对于弯道水流与泥沙输移的调整有利于航道条件的改善及航道的稳定。
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