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摘要:以长江经济带2005—2015年的货运量数据和经济数据为研究对象,分析长江经济带货运量与产业结构的关联性发现长江经济带由工业化中期前半阶段进入后半阶段,正进入工业化后期;产业结构演变下的公路、水路货物运输量及货物的平均价值增加,铁路运输不能适应产业结构的演变;产业结构演变对公路运输的影响大于对水路运输的影响.
[硕士论文] 倪元元
交通运输工程;交通运输经济 重庆交通大学 2018(学位年度)
摘要:长江经济带是连接陆上丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带,与一带一路战略构成中国区域横向发展格局的重要内容,但在“十一五”、“十二五”期间货物运输供给却不能满足货物运输需求,阻碍了其对外开放、对内发展的进程,制约了其综合实力的提升和战略支撑作用的凸显。为解决货运供需矛盾,促进货物运输与产业结构协调发展,本文将从货运发展与产业结构演进的关联性入手厘清两者间的内在紧密联系,揭示其内在关联机理,为长江经济带产业布局、交通发展提供理论支撑,推动长江经济带发展潜力的释放。
  第一章,对交通运输与经济发展、货运发展与产业结构发展的研究现状进行文献综述,创新性地选取货物运输量、工业化水平作为货运发展、产业结构的衡量指标。第二章,在对货运影响因素分析的基础上对2005-2015年长江经济带货运的基本要素演进、时序演进、格局演进、结构演进和平均运距演进进行研究,发现货物运输发展较快,但长江经济带东部的货运发展远远领先于中部、西部的货运发展,梯度明显。第三章,在对产业结构影响因素、演进规律分析的基础上,构建工业化水平综合评价体系,用工业化水平来衡量产业结构发现2005-2015年长江经济带的产业结构演进较快,且工业化水平越高的地方越易实现产业结构的优化升级。
  第四章,在长江经济带货运发展、产业结构演进的研究基础上,对货运发展需求产生机制、产业结构变迁对货运发展的影响、货运发展对产业结构变迁的影响进行研究,定性分析发现(1)货物运输保障产业经济系统价值的实现并为下期产业生产规模、生产方式的调整提供依据,而产业经济系统的发展为货物运输的发展提供经济、技术支撑;(2)货物运输与产业结构演进间具有供需产品关联、供需技术关联、投资关联和劳动力关联。
  第五章,分别选取2005-2015年长江经济带整体货运发展和产业结构演进的时序数据以及长江经济带东、中、西部三个区域和11个省市的货运发展与产业结构演进的面板数据构建整体关联、区域关联、省市关联弹性模型,定量分析发现(1)货物运输量对工业化水平的弹性值大于1,货物运输量的增加领先于工业化水平的提高;(2)工业化水平不同的区域,其单位工业化水平提高引起的货物运输量增加比例不同,且整体增加比例不是局部增加比例的简单加总;(3)货运周转量比货运量更易受到工业化水平波动的影响;(4)货物运输结构与工业化水平相互影响。
摘要:重庆处于丝绸之路和长江经济带的结合点,在"一带一路"战略中定位为长江上游综合交通枢纽,是国家确定的长江三大航运中心之一.航运中心的建设在国家区域发展和对外开放中具有重大的战略意义.本文从"一带一路"的战略背景出发,分析重庆长江上游航运中心建设的重要意义.基于中心建设现状和发展环境,利用SWOT分析法对重庆建设航运中心进行战略分析,研究建设的战略路径:重庆应依托长江黄金水道、"铁公水空"一体化交通体系、渝新欧铁路等资源优势,打造港口集群、构建多式联运体系、推进保税港区建设、提升港口集聚辐射能力,以加快推进重庆长江上游航运中心的建设.
摘要:随着"一带一路"愿景的推进,沿线大多数国家和地区都积极融入"一带一路"的建设中,重庆也在积极探寻与"一带一路"实现完美对接的路径.本文阐述"一带一路"现阶段的发展重点及主要成果,分析"一带一路"对重庆发展的影响,得出此背景下重庆具有政策红利和交通的比较优势,可以通过交通、政策和行业三者的协同发展促进经济发展.
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